简介：近日，北京西北地区最大的公共交通换乘中心“一亩园公交枢纽”正式开建（见图）。该枢纽总建筑面积18460m^2，共3层，总投资约7亿元。计划于2008年6月建成。届时，该枢纽站将与地铁4号线实现零换乘，可满足日高峰客流量10万人次的换乘需求，解决石景山和门头沟地区市民出行难问题。

简介：北京动物园公交枢纽位于北京市西直门外大街南侧隔路正对动物园大门。基地呈不规则形沿西直门外大街长约220米总用地面积1475公顷、工程主要内容为十条线路的公交始发站台公交和地铁换乘．地下汽车库和地下自行车库上部空间的商业开发以及部分回迁单位等。

简介：摘要动物园公交枢纽作为北京市规划建设的重点客运交通枢纽之一，其建设运营对缓解动物园地区公交线路多，路面负荷重、压力大的局面意义重大。根据枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影响，本文利用枢纽规划的原则和方法，从位置环境、建筑结构、枢纽设计等几个方面对其进行分析，着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织以及客流引导等方面存在的问题，并提出对策进行改善。

简介：摘要本文从公交枢纽站工作流程的角度入手，以公交枢纽站车行流线、乘客换乘流线两种动线组织为研究对象，分析公交枢纽站两种动线分离的实现方式，并结合郴州市高壁公交枢纽站设计实践，通过利用地形高差进行动线组织优化，实现动线分离式的公交枢纽站设计，为包括公交枢纽站在内的公交场站规划建设提供借鉴和参考。

简介：12月9日至11日,成都市委十三届二次全会胜利召开,科学回答了成都'怎样建设国家中心城市',明确提出了要依托'一市两场'、国际铁路港、国家通用航空综合示范区、临空经济区等空间载体,推进天府国际机场、高速公路环线等重大项目,加快建设国际综合交通通信枢纽。一、加快建设三大枢纽,全面提升对外交通互联互通水平开拓交通运输发展新空间,加快建成国家级国际航空枢纽、国际性铁路枢纽、国家级高速公

简介：据悉，2011年沈阳邀请了日本CFK、上海交通所、香港MVA三家世界顶级城市交通规划设计机构，再加上沈阳市规划设计研究院，联合编制了未来沈阳交通建设总方案——《沈阳市综合交通规划》（以下简称“《规划》”）。2011—2020年沈阳城市总体规划在交通部分中，全面集成了《规划》的核心思想，那就是力争在2020年把沈阳建成“枢纽城市、公交城市、畅通城市”，构建与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。

简介：

简介：摘要：轨道交通接运公交是目前在世界各地均受到重视的一种交通模式,接运公交服务于轨道交通所无法覆盖的区域,而又与轨道交通站点形成良好的衔接,是促进公共交通出行的有效措施。国内公共交通与轨道交通之间衔接换乘方面的研究很多,提出了轨道交通与常规公交衔接规划布局模式。然而一些研究成果往往过于宏观,在进行轨道交通枢纽站接运公交线路与站点方案规划时仍然缺乏可操作性。接运公交的规划实施涉及到轨道交通客流与接运公交客流匹配,公交线路与站点设置需求等问题。

简介：摘 要：随着我国经济的快速发展，越来越多的综合交通项目拔地而起。综合交通枢纽项目中不仅包含了多种交通设施，如：地铁、市域公交、长途客运及高铁等，还囊括了多种公共功能，如：商业、办公、酒店等，从而形成城市综合交通枢纽集群。在众多不同使用功能汇集的建筑内，做好内部及外部的消防设计，不仅是保证建筑本身的功能安全，更是确保人民生命安全及财产的前提条件。笔者立足于多次作为设计骨干及项目经理参与的综合交通枢纽项目，对如何在涵盖多种功能的综合交通枢纽项目中，合理、有效的处理好消防安全问题，尤其是人员的安全疏散领域。本文论述了综合交通枢纽安全疏散模式的设计应用要点，分别从采用下沉式广场、室内疏散楼梯间、避难走道的“多重组合的安全疏散”模式，以及利用场地地形条件、敞开式外廊立与建筑一层创造“双首层”的“立体化安全疏散”模式这两大方面进行研究及分析，并做出笔者的见解，研究成果可为相关应用与研究提供参考。

简介：摘要：医院是城市的重要公共设施，也是一个城市的名片。随着医疗改革的不断深入，人民群众对医疗服务的要求也越来越高，对医院的交通组织、停车场地等提出了新要求。基于此，文章对中山市人民医院公交枢纽改造项目平面设计要点进行了分析。

简介：北京市公共交通总公司的广域网实际上是一个网络通讯的大平台，是一个真正的三网合一的项目，既要求有可靠的网络数据LAN以及高质量的话音，还要求有稳定的图像传输(后增要求)，同时要求有ISDN备份方案，对设备的稳定性、可靠性和先进性都提出了考验。

简介：摘要在进行邕宁水利枢纽工程枢纽布置过程中，设计人员要根据工程建设的实际情况，分析周围不良影响因素，坚持因地制宜的原则，优化枢纽方案布置，保证水利枢纽工程安全，从而创造更多的经济效益和社会效益。因此，本文就以实际案例进行分析，针对邕宁水利枢纽工程枢纽布置方案选择展开论述。

简介：摘要近年来，我国公交事业发展迅速，大部分城市公交网络体系发展相对成熟。但在城市的某些低密度开发区域，尤其是城市外围圈层公交服务盲区与薄弱区的公交发展有待加强，所以，社区公交的发展是解决此类问题的关键。本文通过对上海、香港、湛江和法国的社区公交发展经验的借鉴，对社区公交在功能定位、服务模式和运营模式方面进行了研究，并通过深圳市龙岗区嶂背村试点开通社区公交服务案例，为其他城市发展社区公交提供有益借鉴。

简介：南宁铁路枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽。是西南地区重要的出海运输通道节点。现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线，已开工建设的柳南客运专线、南黎铁路、云桂铁路、南钦铁路均引入南宁铁路枢纽，近期还有金南铁路、南凭铁路等将引入南宁枢纽，在南宁交汇的铁路线将达9条。

简介：开学报到的那天，我和以往一样乘坐79路车去学校。当我乘坐的79路公交车正快速行驶的时候．另一辆79路从后面赶了上来。这时，一场经典的飙车竞赛开始上演：“我方”的司机师傅率先发难．一个猛踩油门，整辆车便如同炮弹一样“飞”了出去．一下子就把那辆79路远远甩在了后面。然而“对方”司机也并非等闲之辈，不出几秒钟的功夫就迅速追了上来并反超。而我方又立刻扳回“领先局面”。于是两辆79路你追我赶，互不相让。

简介：

简介：伦敦市的标志性红色双层巴士（Routermaster）回来了!（老版Routermaster于1956年服役至2005年退役）新款巴士采用了全新的不对称车窗的设计,以及颇具争议的混合动力发动机。新款巴士正式投入使用将会踩上2012奥运会举办的步点。在一个看起来不切实际的新构思中,一个移动＂平台＂会行驶在主干道的车流上,乘客坐在近两车道宽的车厢里,通过天桥月台来上下客。如果细细斟酌的话,这个构思能否成真？

简介：武汉市常规公交采用单一票制收费模式,刷卡字段中缺少下车的相关信息,无法直接得到公交乘客的出行路径.本文重点基于公交GPS数据和IC卡刷卡数据,建立公交刷卡乘客上、下车站点识别模型.其中上车站点识别包含基于GPS时间和IC卡刷卡时间识别2个模型,下车站点识别包含基于出行连续性和出行链识别2个模型.分别对比分析2个模型的优劣,并以实际数据试算得到的识别率为判别标准,选取较高者为最终识别模型.最终上车站点识别模型选取基于GPS时间识别,因为基于IC卡刷卡时间识别,站点序号基本对应不上,而基于GPS时间识别,站点识别率高达98.31%;下车站点识别模型选取基于出行链识别,因为基于出行链识别的识别率为70%左右,基于乘客出行连续性识别为50%左右.

简介：顺义一级客运枢纽选址在煤炭公司旧址，规划占地面积3．3万平方米，建筑面积0．8万平方米，计划投资0．8亿元：一级货运枢纽将建于空港物流园区内，占地20．9万平方米，建筑面积4．5万平方米，计划投资1、5亿元。

简介：摘要水利枢纽工程进度计划的制定中考虑的因素，进度计划实施中的评估和调整的方法。