简介：摘要：本文以高净值人群个人所得税征管现状作为研究出发点，分析了现阶段高净值人群个人所得税税收征管存在的问题，并提出了完善高净值人群个人所得税征管的对策建议。

简介：摘要：二十大提出，要在全面建成小康社会的基础上，分阶段实现全体人民共同富裕的战略目标。作为收入再分配的重要手段，个人所得税应充分发挥调节收入分配、促进共同富裕的重要作用。本文通过分析高收入高净值人群特个税征管存在的问题，对进一步完善个人所得税政策，加强对高收入高净值自然人个人所得税征管提出建议。

简介：企业期末应当按照存货成本与可变现净值孰低的原则确认存货的期末价值。正确计算存货的可变现净值对保证资产负债表会计信息的公允具有重大意义。确定存货可变现净值要考虑存货的持有目的、存货是否具有合同价格等多种因素。

简介：当投资者把注意力放在何时能够赚回本金时，主观的期望会影响判断。

简介：基金资产净值是投资者可以得到的关于基金资产实际价值的主要公开信息，而且投资者通常都将基金资产净值视为基金资产的实际价值，因此应将尽可能地真实反映基金资产实际价值作为计算基金资产净值时选择证券价格的主要原则。……

简介：

简介：2002年国家继续执行积极的财政政策，发行了1500亿元国债，用于固定资产投资和基础设施建设。汽车工业企业的投资力度不断增大，固定资产净值平均余额逐年增加。2002年汽车工业固定资产净值平均余额为1899.7亿元，同比增长6.2%，其中汽车生产企业和配件企业增长较快，固定资产净值平均余额分别为993.2亿元和516.1亿元，同比分别增长8.5%和14.9%。

简介：全面“营改增”后,增值税一般纳税人取得不动产,其增值税进项税额应按照国家税务总局公告2016年第15号进行分期抵扣。针对不动产用途改变时其可抵扣进项税额的计算公式中涉及的不动产净值率,总局相关文件中并未明确是采用会计还是税法口径计算。文章对会计和税法两种计算口径进行了比较和探讨,建议明确采用税务口径的“不动产净值率”而非会计口径计算的“不动产净值率”,从而避免实务中税、企之间可能产生的分歧,以及可能导致的人为操纵进项税额抵扣的现象。

简介：在日常的评估工作中，以银行抵押贷款为目的出具的报告占十之八九，银行在综合各项风险的前提下，考虑到抵押物变现转让将发生的一定费用，一般均要求评估公司在报告中提供估价对象的评估净值。

简介：随着汽车工业的发展，汽车行、他企业的投资力度不断加大，汽车工业固定资产净值平均余额逐年增加。2000年汽车工业固定资产净值平均余额为l723．9亿元，占制造业的5．1％，同比增长10．8％，比1990年增加8．6倍，平均年增长率25．4％。其中．汽车行业七大企业集团固定资产净值平均余额占全行业总额的39．9％。作为国民经济支柱产业，汽车工业仍需大幅增加固定资产的投资。

简介：本文以教学方法为切入点，详尽地介绍了成本与可变现净值孰低法的概念、存货可变现净值的确定、成本与可变现净值孰低法的具体操作方法及其账务处理，以引导学生掌握成本与可变现净值孰低法。

简介：随着汽车工业的发展，投资额不断增大，汽车工业固定资产净值平均余额亦逐年增长。1999年汽车工业固定资产净值平均余额为1556．0亿元，占制造业的4．8％，比1998年增长9．7％，比1990年增加7．6倍，平均年增长率27．1％。其中，七大企业集团固定资产净值平均余额占总额的40．8％。作为国民经济支柱产业，汽车工业固定资产净值仍需大幅增加。

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简介：近年来，随着摩托车工业的发展，摩托车工业固定资产净值平均余额增长迅速，2000年摩托车工业固定资产净值平均余额215.3亿元，是1990年的14．4倍，年均增长30．6％，其中，摩托车整车生产企业固定资产净值平均余额187．4亿元，是1990年的17．1倍。

简介：摩托车工业固定资产净值平均余额增长迅速，1999年摩托车工业固定资产净值平均余额213.5亿元，是1990年的14.3倍，年均增长率34.4％，其中，摩托车生产企业固定资产净值平均余额172.0亿元，摩托车配件生产企业固定资产净值平均余额35.8亿元，分别是1990年的15.8倍和14.9倍。

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简介：生态税的可税性分析包括经济学上的可税性和法学上的可税性。经济学上的可税性分析为生态税解决合理性的问题,而法学上的可税性为生态税解决合法性的问题。因此,生态税的可税性分析其实质就是对生态税的经济效果与法律效果的分析,实质意义与形式意义的分析。

简介：目前环境税征收方案初稿已经出炉．2013年开征的时间表也已经初步确定。根据方案，在全国范围内开征资源税前．相关部门在讨论一致后，会先选择部分重点城市进行试点。据悉。江西、湖南、湖北等省市都可能成为环境税试点地区。