简介：摘要：地铁列车的受电弓是线网接触式轨道交通车辆的主要动力装置，其安全、稳定的工作状态将直接影响到列车的上行率和安全性。受电弓在使用时，存在着受电弓无法正常升起、碳滑板磨损异常等问题。地铁车体在运行时必须维持与接触线间的稳定压力，以确保列车在行驶时的稳定性。在此基础上，对碳滑板的磨损进行了理论分析，将其划分为电磨损和机械磨损两大类，并运用排除方法，逐一排除影响其磨损的原因，并提出了相应的解决办法。

简介：摘 要：针对研究某市地铁2号线受电弓碳滑板异常磨耗的情况，通过全面分析受电弓自身状态、外部因素及弓网关系问题，以及调查以往已换下的碳滑板型号批次、磨耗形状及金属渗漏状态，分析造成磨耗的原因

简介：摘要电力机车提速的极限取决于弓网受流技术、车辆技术及制动技术，其中，弓网受流系统能否正常运行直接影响到电力机车的动力供应以及机车的持续运行。

简介：摘要：受电弓碳滑板属于弓网衔接的重要部件，也是地铁车辆损耗较为严重的零部件，并且受电弓碳滑板异常磨耗不仅会影响地铁稳定运营，还会增加检修成本。对此，本文首先介绍受电弓碳滑板异常磨耗概述，其次明确对受电弓碳滑板异常磨耗的成因，最后提出受电弓碳滑板异常磨耗应对措施，目的就是降低受电弓碳滑板异常磨耗问题的产生，提升受电弓碳滑板使用性能，确保地铁车辆安全、稳定运行，降低维修成本，也希望给相关研究工作，提供一定参考。

简介：城市轨道交通电客车受电弓滑板通过与接触网导线接触将电能引入到电客车,电客车运行过程中,滑板沿接触网导线滑动,此过程中受电弓滑板与接触网导线在电气与机械方面相互制约、相互依赖、相互作用,电客车受流质量受很多因素影响,而不良的受流质量会造成受电弓滑板异常磨耗,我们应确保受电弓处于一定升弓高度时滑板与接触网导线接触压力基本保持不变且压力适当,应通过优化接触网型式及状态,优化受电弓弓头结构,采用优质滑板,从而保证受电弓滑板与接触网导线接触状态良好,提高电客车受流质量,减少受电弓滑板异常磨耗。

简介：摘要：随着城市轨道交通的快速发展，受电弓是受电弓与接触网的连接装置，是车辆与接触网之间的动力传输装置。碳滑板是受电弓与接触网之间传递电能的关键部件，在地铁车辆受电弓的运行过程中，受电弓碳滑板会发生磨耗，进而影响列车的运行性能。本文对地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常进行分析，并提出相应对策，以期提高地铁车辆受电弓碳滑板磨耗异常处理效率。

简介：摘要动车组在运营过程中，为保证动车组用电安全和行车安全，动车组受电弓采用接触式供电，受电弓碳滑板时刻与接触网滑行接触取电，随着碳滑板运行磨损，导致碳滑板使用寿命降低，特别是在冰雨冰雪环境下，接触网易发生覆冰现象，造成受流不稳，运行时产生强烈电弧，导致碳滑板损伤，大大降低了碳滑板使用寿命，严重时造成碳滑板断裂漏风，引发动车组紧急降弓，影响动车组正常运行。本文通过对该故障发生的具体原因进行了详细分析，在此基础上进一步制定了故障整改措施。优化受电弓碳滑板结构，从根源上解决该类故障的发生。

简介：摘要简述了受电弓滑板现状及存在的问题，介绍了一种新型碳滑板及优化了碳滑板的导电性、耐磨性、灵敏性、可靠性等相关性能，对于提高电力机车受电弓碳滑板的整体质量有着重要的促进作用。

简介：摘要：本论文针对地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗现象进行了分析，并提出了相应的应对措施。通过实地调查和数据分析，发现受电弓碳滑板的异常磨耗问题严重影响了地铁车辆的正常运行和使用寿命。针对这一问题，本文从材料选择、润滑措施以及维护保养等方面提出了一系列解决方案。同时，还对这些方案进行了实验验证和经济评估，结果表明，所提出的应对措施能够有效减少受电弓碳滑板的磨损程度，提高地铁车辆的可靠性和安全性。因此，本文的研究成果具有一定的理论和实际意义，可为地铁车辆的维修和改进提供参考依据。

简介：摘要：通过对碳滑板接触压力、碳滑板材料、弓头构造以及弓网牵引量等因素的研究，实现碳滑板磨损与壁厚控制在合理的范围内。由于弓网系统本身的动力交互作用，使得其运行和维修变得更加困难。在出现非正常磨损时，需要对其进行人力、财力和物力的维护保养。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：文章从高速列车受电弓对滑板材料的技术要求着手,仔细分析研究了滑板和导线之间的载流摩擦机理,并对现在的四类滑板特性分别进行了介绍。指出石墨基炭—炭复合材料,作为高速列车受电弓滑板的新材料,结合高速列车弓网关系,具有较好的优势和发展前景。

简介：摘要本文将首先介绍受电弓滑板的主要工作原理和类型，其次结合不同国家电弓滑板的发展现状提出了几点个人的看法，最后针对不同类型的滑板展开论述和分析，希望能够帮助有关技术检测人员做好这个方面的工作。

简介：摘要 :受电弓滑板是支持机车运行的关键元件，在高速滑行的同时，会从接触网上得到电流，并且将其供应给高速运行的机车。目前，机车的速度持续扩展，滑板在运作中面临的冲击和磨损逐渐增大，尤其是部分情况下的高强度冲击，甚至会引发接触部位的软化现象，损伤到滑板的品质与性能。所以必须重视国内受电弓滑板市场的发展，一方面要关注材料与技术使用，增加滑板的强度和耐受力等，另一方面也必须关注对于滑板的检测需求，制定可靠的检测细则和标准，监管企业在滑板生产中的行为。

简介：摘要：本文将首先介绍受电弓滑板的主要工作原理和类型，其次结合不同国家电弓滑板的发展现状提出了几点个人的看法，最后针对不同类型的滑板展开论述和分析，希望能够帮助有关技术检测人员做好这个方面的工作。

简介：摘要本文将首先介绍受电弓滑板的主要工作原理和类型，其次结合不同国家电弓滑板的发展现状提出了几点个人的看法，最后针对不同类型的滑板展开论述和分析，希望能够帮助有关技术检测人员做好这个方面的工作。

简介：摘要：本文对高速动车组用受电弓碳滑板进行了较全面的介绍，总结出了现有进口碳化板的优缺点。然后，针对动车组的受电弓碳滑板的实际情况，介绍了国产化MCC（Multiple Carbide Composites）受电弓滑板的技术方案，验证了其可行性以及优越性。

简介：摘 要：随着高速铁路的发展，对电力机车的受电弓滑板提出了更高的要求。本文首先对电力机车滑板的工作特点进行分析，通过将日本、西欧的滑板发展历程与国内滑板发展情况对比分析，阐述了国内滑板目前存在的不足，同时展望了未来滑板的发展，希望对滑板发展有一定帮助。

简介：摘要受电弓滑板是支持机车运行的关键元件，在高速滑行的同时，会从接触网上得到电流，并且将其供应给高速运行的机车。目前，机车的速度持续扩展，滑板在运作中面临的冲击和磨损逐渐增大，尤其是部分情况下的高强度冲击，甚至会引发接触部位的软化现象，损伤到滑板的品质与性能。所以必须重视国内受电弓滑板市场的发展，一方面要关注材料与技术使用，增加滑板的强度和耐受力等，另一方面也必须关注对于滑板的检测需求，制定可靠的检测细则和标准，监管企业在滑板生产中的行为。

简介：首先通过对广州地铁1号线A2、A3型车受电弓碳滑板裂纹进行宏观特征分析，再利用ansysworkbench平台仿真计算、扫描电子显微镜观察方法进一步分析裂纹影响因素，最终判断受电弓碳滑板裂纹产生的原因，并提出改善措施。