简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘 要：随着高速铁路的发展，对电力机车的受电弓滑板提出了更高的要求。本文首先对电力机车滑板的工作特点进行分析，通过将日本、西欧的滑板发展历程与国内滑板发展情况对比分析，阐述了国内滑板目前存在的不足，同时展望了未来滑板的发展，希望对滑板发展有一定帮助。

简介：摘要： 通过分析当列车换乘时受电弓上升的过程和调节气囊压力的过程，受电弓的电气和气动控制原理以及自动降下系统的工作原理以及受电数自动降低的功能。

简介：摘要：受电弓是动车组运行过程中非常重要的动力来源，一旦其出现故障就会给动车安全带来直接影响。为了保证动车组受电弓品质，就需要了解其存在的故障问题，探究相应的应急处理措施。

简介：摘要： 动车组在实际的运行过程中，一般情况下受电弓的故障频率较高，比如，其关键的装备结构为碳滑板装置，动车在部分环境的行驶中碳滑板装置需要不断进行功能上的调节，容易造成装置的损耗加快，进而出现受电弓运行上的故障。所以，在此情况下需要进行相关检测技术的完善，一方面保证动车装置的正常运行，一方面降低动车行驶中的故障频率，进而提高动车行驶的安全性以及动车安全检测的有效性。通过检测技术的改进还能够减少动车运行的相关经济支出，从而保证动车运行的经济效益。

简介：摘要：受电弓是地铁车辆的主要供电设备，受电弓保持安全状态能够为地铁车辆的稳定运行提供有力保障。但若受电弓出现升起故障、碳滑板磨耗过快、位置指示器故障等问题后，会严重降低地铁车辆的上线率，难以保障地铁车辆的稳定安全运行。所以为改善此类情况，提高受电弓的安全性能，需要相关人员能够全面分析受电弓故障类型，并结合地铁车辆的运行需求制定合理的故障检修措施，加强故障管理监督力度。本文就地铁车辆受电弓故障作出分析，提出几点建议，以供参考。

简介：摘要：随着我国经济实力的不断增强，地铁运输业成为城市交通的重要组成成分，该运输方式的出现既可以为我国城市化进程增添活力，也为人们的出行带来了更多的便利，实现了城市运输业由压力剧增到稳定发展的重要趋势。但地铁列车在运行的过程中很容易受到受电弓故障的影响，严重的情况下甚至会威胁到乘客的生命安全。因此，文章针对地铁列车受电弓的应用及其故障进行了分析和探讨。

简介：摘要：动车组行驶上方供给电力的导线为接触网，动车组车辆上方用于从接触网接收电力的装置称为受电弓，一般将两者合为“弓网系统”，在受电弓升起和接触网接触时，接受接触网传来的电力，以此来维持动车组车辆前行，但接触网为防止过载采用分区段原则，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘，因此在过区段是需要降下受电弓，可以说受电弓的升起与降下控制着列车的电力来源，而升弓绛弓有可能出现故障，影响车辆运行，这也就是本文的分析缘由，通过分析受电弓的控制原理与故障分析，确保列车能够正常运作。

简介：摘 要： 高速列车对长途运输有很大的重要性。火车的电能必须是连续的和不间断的。因此，受电弓和接触网之间的相互作用和机械接触必须完成。在电气化铁路系统中，周期性的状态监测、故障检测和预估是非常重要的。为此，本文采用改进的模型、控制和分析方法，提出了一种受电弓-接触网系统状态监测与故障诊断方法。

简介：摘要：受电弓系统的稳定运行是保证列车正常运行的前提。一旦系统出现故障，将严重影响动车组的正常运行。由于接收流体需要安装在列车外侧，并与架空接触线相连，列车在高速运行时，接收流体容易受到冲击，故障频率较高。从这个角度出发，为了提高动车组的稳定性和服务质量，应该对受电弓系统的故障进行科学分析，找出故障的主要原因，提高整体质量。

简介：摘要：经济的快速发展使得人们对于出行速度的要求提高了很多，因此动车就成为铁路运输的新宠儿，其具有很强的灵活性，并且速度快、十分安全等特点，这也使得高铁成为人们出行的首选。我国的动车技术目前处于世界前列，并且运行的动车组数量也是处于第一。受电弓是动车的一个重要组件，其主要负责铁路电网和动车组之间的链接，帮助动车组获得电力，进而使得动车有持续不断的动力，因此其安全性是保障动车运行安全性的重要基础。本文主要针对动车组受电弓常见的故障以及应急的处理方法进行探究，希望可以对相关的工作提供一些灵感和帮助。

简介：摘要：CR400BF动车组为动力分散型动车组，由4动4拖组成。受电弓布置于3、6车车顶，是动车组主要受流机构，紧急断电环路、ADD控制电路等与受电弓控制阀板共同完成对受电弓的控制和保护。

简介：摘要 :受电弓系统是动车的关键系统，本文主要论述了复兴号动车组受电弓系统在动车中的作用和工作原理，并且分析了其在升弓、运行、降弓等不同情况下，受电弓系统的不同运行状况，最后对系统的维修和保养进行了简单的论述。

简介：摘要：对福州地铁二号线受电弓系统方案进行了详细描述，介绍了受电弓系统组成、设备布置和控制原理等。

简介：摘要：机车车辆受电弓动态测试系统旨在完成受电弓动态试验过程中测试数据的实时采集、可视化展示、简要分析和持久化存储功能。在轨道交通领域，尤其是城轨和动车组列车，受电弓动态测试对整车的性能测试有着至关重要的意义，本文主要介绍了便携式受电弓动态测试系统的设计方案及在城轨列车型式试验中的应用。

简介：摘 要：机 车车 辆受电弓静态测试系统旨在完成受电弓静态试验过程中测试数据的实时采集、可视化展示、简要分析和持久化存储功能。 在轨 道交 通领域 ，尤 其是 城轨 和动 车组列 车，受电弓静态测 试对 整车 的性能 测试 有着 至关重 要的 意义 ，本文 主要 介绍 了便携 式受电弓静态测试 系统 的设 计方案 及在 城轨 列车型式 试验 中的应 用。

简介：摘要：受电弓控制系统是牵引供电系统的核心，而牵引供电系统本身又 与轨道动车的运行效率、质量、安全性等紧密相连，因此对于受电弓故障及控制原理的探讨是尤为必要的。本文以此为出发点，围绕 CRH380B型动车组，从控制原理和故障原因两个方面，对于受电弓控制系统展开探讨，为我国动车安全高效发展提供理论层面的内容分析。

简介：摘要：本文主要通过讲解安装受电弓气囊及提拉钢丝绳新旧工装对比来凸显出新工装的优点及重要性。

简介：摘要：在烧结机台车密封装置中，使用数量最多的是滑板弹簧式密封装置。密封板装在台车的两侧，由密封滑板、弹簧、销轴及滑板槽等组成，滑板槽用螺栓固定在台车体上，要保证小于台车体 1～ 1.5 mm，以防止台车相互接触时撞掉滑板槽，但间隙不能过大，以免加重漏风。为应对严峻的设备加工市场形势，积极响应企业“降本增效，自挖潜能”的号召，对滑板槽的制作工艺采取了进一步改进和优化，将原生产工艺改为钢板冲压成型新工艺，并取得了显著的效果。

简介：【 摘 要 】 输煤系统粉尘污染主要原因是转运站间燃料落差形成的冲击气流过大和导料槽侧部密封不严造成，本文对某 300MW 机组 火力发电厂燃料输送系统过程存在的问题进行了全面的汇总分析，尤其是对滑板式全封闭倒料槽在设备现场的应用进行了深入剖析。