简介:摘要:某高速公路改扩建工程原路面为双向六车道水泥混凝土路面,经过现场勘察,本项目水泥混凝土路面板主要病害表现为:破碎板、横纵向裂缝、交叉裂缝、板角断裂、错台、沉陷、修补损坏等。根据旧路路面状况,整体考虑质量隐患、资源耗费、生态影响、交通影响、成本、技术等要素之后,本工程改扩建设定为双向八车道,所使用的材料是沥青混凝土,使用时间设计为15年,车道系数确定为0.25。旧路部分整治方案如下:挖除原水泥混凝土面板,解决基层部位存在的病害;通过拓宽公路使用水泥稳定底和级配碎石垫层的方式进行基层铺筑,一直到旧路面基层上端,之后进行其他作业活动。本文对高速公路改扩建工程原沥青路面病害处治技术进行探究。
简介::为响应公路建设绿色环保要求,高速公路改扩建都要求充分利用既有道路桥梁,既有道路桥梁经过多年的运营,均存在不同情况病害和修补,所以施工时要进行病害处治,采取必要的加固措施。病害处治之前重要的是准确确定病害范围和类型,由于老路、旧桥检测至路面、桥梁施工之间的时间间隔较长,现场病害情况会有一定变化,因此施工时,应进行“动态设计”,本着“实事求是”的原则,在进场后对设计方案进行现场校验,并合理调整治理范围和深度。本文依托京台高速济泰段改扩建工程旧路、旧桥病害情况,制定了病害识别复核、病害处理、病害控制改进的动态处治方案,以求精准识别,对症改造,节约工程成本和时间。
简介:某桥主桥为主跨400m的斜拉桥,1995年建成通车。在交通量激增、荷载超载、预应力损失等因素作用下,部分桥跨主梁呈现下挠加剧,主梁混凝土出现剥落、露筋及开裂等病害。为抑制主梁下挠不断发展的趋势,采用结构自重减载方式(将混凝土人行道板置换为轻型钢人行道板)来部分减缓主梁下挠,并对箱梁顶板底面粘贴碳纤维布进行加固。采用有限元软件建立主桥模型,计算结构自重减载及粘贴碳纤维布对改善主梁下挠的作用效应。结果表明,将混凝土人行道板置换成轻型钢人行道板后,主梁下挠程度相对减小;碳纤维布与主梁共同参与受力,在一定程度上抑制了混凝土病害进一步发展,也避免了因混凝土开裂而造成的主梁下挠,验证了该加固方案的可行性。
简介:摘要随着经济发展水平的不断提高,我国水泥混凝土路面施工要求日益提高,不少工程业主开始着手加强施工技术和质量改进。总结实际工作经验,科学系统地开展水泥混凝土路面施工全面质量管理,具有十分重要的现实意义,也具有广阔的发展空间。当前,国内技术检测方法和评估方法存在诸多不足之处,因此,要加快相关的技术创新工作,切实提高水泥混凝土路面施工质量管理水平。本文笔者对水泥混凝土路面病害处治策略进行了分析探讨,希望对相关从业人员具有借鉴意义。
简介:摘要:现阶段,随着我国经济实力和综合国力的不断提升,社会的各项基础设施得到了极大程度的建设与完善,公路作为道路交通系统中的重要组成部分,其中的防护工程是保证车辆和出行人员安全性以及便捷性的关键项目内容。公路防护工程在实际应用过程中面临着一些病害问题的侵扰和影响,同时在缺乏科学保养和维护的情况下,部分特殊部位的防护措施没有落实到位,对其整体的作用和效果的发挥形成一定的制约。本文主要对公路防护工程病害问题进行了分析和研究,同时提出了具体的处治措施,从而为相关人员提供有用参考和帮助。