简介：2008年，汽车业迎来了拐点，在经历了几年的超高速增长后，驶入瑟瑟寒风中。如同联想的教父柳传志所言，不知这个冬天是哈尔滨的冬天，还是北京的冬天，甚至有没有可能是北极的冬天。但是令大多数人意想不到的是，这个冬天并不长。紧随而来的2009年，中国汽车市场可能很快进入了一个生机盎然的春天。全球著名市场研究机构益普索(Ipsos)的研究结果显示，中国汽车市场虽受全球经济危机影响，但2009年中国乘用车市场的增长率将保持平稳增长态势，预计增长率为11.12%。同时，在益普索（Ipsos）看来，2010年起，趁着全球经济回暖的机会，加上政府出台的鼓励政策，消费者消费信心的增强，中国乘用车市场将迎来新一波增长行情，并在2010年达到一个波峰状态。益普索（Ipsos）利用大量资源，针对未来汽车销量预测建立了中国汽车市场需求结构分析模型，以帮助汽车企业更好地洞察未来，上述结论就是通过该模型分析得来。通过对宏观经济、购买力、能源及原材料、交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量。同时，对应每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。汽车业在2008年的震荡下滑，绝大部分原因可以解释为宏观调控加上国际的经济动荡导致企业资金紧张，使得购车主体对未来产生一定的戒备心理，再加上预期收入迅速下降使许多潜在购买者延缓或者放弃了购车的打算。

简介：中国还未形成美国式的汽车文化，但它迟早会的，这只是时间问题。

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简介：作为世界第一大汽车产销国,中国的汽车行业迎来了新的挑战。产业的发展及其带来的种种问题,不仅考验着业内人的智慧,同时也关乎每个人的利益。

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简介：在本届论坛上，我们看到，许多资深专家根据生产、贸易和投资统计数据，阐述新出现的市场趋势；一些专家会阐述不同国家、新老参与者、品牌以及当地及全球参与者的成功。

简介：近年以来，世界原油市场价格一直跌宕起伏、扑朔迷离，而自4月1日石油输出国组织欧佩克宣布减产以来，新一轮石油冲击波引发的经济震动在全球上演。作为“工业血液”的石油产品不仅本身在各国占GDP的比重举足轻重，同时也间接影响到制造业和服务业的发展。它是汽车行业的必需商品，价格涨落直接影响消费者心理及行为与行业的整体发展。全球汽车业哪能不为价格板上的数字变动而捏把汗。

简介：2006年8月底，位于比利时布鲁塞尔的欧盟委员会表示，以目前的形势来看，让欧洲汽车业到2008年之前主动、自愿地把二氧化碳排放量降低25％已经几乎不可能。为保证这一目标得以实现，欧盟将不得不采取一些强制措施。

简介：在6月9日召开的2015（第六届）全球汽车论坛上，我们倾听到了最率性诚恳的论断：汽车业的大拐点已然来临。无疑，我们正处在一个创造变革与建设性重构并存的时代。

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简介：在密歇根底特律的一些地方．用1美元你便可以买到房子。这个日趋衰落的城市曾经是美国重要的大都市，现在．随着它曾经依赖的汽车业在美国风光渐失．这座城市看起来注定要破产。因为工作的减少，人口锐减．留下的是整个被遗弃的居民区以及曾经繁荣的遗迹。失业与绝望导致犯罪，这个城市成为美国谋杀率最高的城市。

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简介：4月17日，国家发改委表示，在5年过渡期后，中国汽车行业的股比限制将被彻底取消。为此将分类型实行过渡期开放：今年取消专用车、新能源汽车外资股比限制：2020年取消商用车外资股比限制：2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。除此外，船舶行业和飞机制造业今年也将取消外资股比限制。

简介：面对跨国汽车公司并购的“热浪”和国内汽车业重组的“冷气”，业界人士不禁大声疾呼──谁都承认“入世”后，轻量级的中国汽车工业，将与超重量级的世界汽车巨人同台打擂，其轻重自然分明。谁都明白，提高中国汽车工业“级别”的唯一办法，就是加速结构调整和改组，尽快形成国际级的大集团。然而，国内汽车业重组却似一壶烧不开的水，跨国公司的并购却是热浪翻腾。面对强烈的“冷热”反差，在短短的几年保护期后，国产车能否承受送回车的挤压，民族品牌汽车能否走俏市场，业界人士表示出深深的忧虑，不禁大声疾呼：国内汽车业重组，赶快行动吧！国内汽车业重组缓慢──为什么？目前，全美国只有３家汽车制造企业，而我国共有１２５家整车汽

简介：中国的工程塑料发展速度十分急速，尤其是聚酰胺(尼龙，PA)，预计PA在2003年的需求量达到16．5万吨：汽车工业是近年使用最多PA的用途之一。法国罗地亚(Rhodia)看准中国的汽车市场，大力发展与之配合的PA材料。

简介：一批批企业急吼吼地杀入汽车行业，对于“投资过热”的说法，它们似乎并不在意。但事实上，尽管很多汽车厂商赚了个钵满盆溢，相对于国外的汽车巨头们来说，它们却越来越像一个加工车间，而不是汽车厂。

简介：在4月份的“2005上海国际车展”上，中国自主品牌汽车豪情万丈、奇瑞、红旗、哈飞等国产汽车制造商强劲推出自主品牌轿车，与国际品牌汽车同台竞技。

简介：在今后十几年内,欧洲汽车厂家将大大减少,至2005年,也许只剩下六家大型企业集团,而产品商标数目则不会有多大的变化。也就是说,有些汽车公司尽管并入其他企业,但其具有悠久历史、颇负盛名的商标仍将保留。与此趋势相辅相成的是汽车零部件制造企业的数量亦将减少,据认为,将由90年代初的48家大型集团减至39家大型集团。

简介：12月11日-15日，由重庆汽车工程学会承办的中国汽车工程学会首届《西部车业论坛》在重庆市隆重举行，来自全国汽车行业的专家、学者及企业老总们济济一堂，献计献策，共同探讨中国两部汽车工业的发展宏图。

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