简介:摘要:高速铁路大断面浅埋隧道的施工在我国高速铁路建设中,结合地形地质及高速铁路发展要求,已成为无法避免的施工形式。针对我国近年来实行了可持续发展和环境保护的基本国策,使得道路施工向桥梁及隧道方面倾斜,以达到保护环境和节约土地的目的,高速铁路浅埋暗挖大断面隧道在我国较大区域内的施工已达到了常态化。因而无法避免的会出现与既有铁路的相互交叉,以下穿的形式通过。
简介:摘要:当前,我国高速铁路建设规模日益提高,在规划高速铁路中,有相当一部分比例属于软弱围岩隧道。当隧道处于软弱破碎带时,围岩破碎、稳定性差、围岩偏压等现象普遍存在,支护受力情况复杂,围岩大变形、塌方等工程事故极易发生,给隧道建设带来极大困难。围岩变形是评价隧道围岩稳定性的重要指标,也是隧道设计的基本准则之一。隧道开挖后,围岩变形稳定性大致经历3个阶段:弹性变形阶段、弹性变形和塑性变形共存阶段、以流变为主,流变和塑性变形共存,同时围岩发生损伤、断裂、挤出及膨胀耦合作用阶段。本文主要对高速铁路软弱围岩隧道挤压变形控制技术进行论述,希望通过本文的分析研究,给行业内人士以借鉴和启发。
简介:摘要:近些年,受社会发展的影响,我国的交通运输行业得到进步。当前城市高速铁路工程以及市区铁路网格逐步发展,在地铁盾构下高速铁路高架线情况逐步增多,如果进行穿越工程,高架桥结构与地层、轨道结构与铁路附属设施可能会存在变形情况。
简介:摘要随着我国高速铁路建设快速发展,新建铁路隧道下穿既有铁路越来越多,为了保证既有铁路正常安全运行,在下穿施工过程中,对新建隧道与既有铁路交叉段的监控量测尤为重要。新建京张铁路草帽山隧道下穿既有张唐重载铁路隧道,该隧道地质条件差、隧道拱顶距唐张铁路隧道底距离仅为16m,通过对新建隧道与既有铁路隧道的交叉段进行监控量测,及时分析量测数据,依据所得的分析结论来指导施工。本文结合工程实例,对高速铁路隧道下穿既有重载铁路隧道的监控量测进行了研究,为今后类似工程提供参考。
简介:摘要:结合地铁工程实例,借助Midas GTS-NX有限元软件分别对地铁隧道盾构下穿铁路高架桥进行三维数值仿真,并通过现场监测数据对数值模拟结果进行对比验证,证明数值模拟分析方法真实可靠,对类似工程具有一定借鉴意义。
简介: 摘要:北京机场3号和2号候机厅间为一条竖向穿越飞机场的大截面、两跨连拱式深埋地下隧道,其设计方案为十导洞,其特点是:1号候机厅、2号候机厅、3号候机厅等。对该工程的地面沉降变化规律进行了研究,结果表明:1)在已建成的地下工程中,地面沉降最大为9.28 mm,地面沉降的控制状况较好,说明在地下工程中,使用“长管幕围护”技术是可行的;2)根据3个剖面的实际情况,用拟合方法求得的修正因子均值为0.951,其表面的变化与佩克方程相吻合;3)计算结果表明,计算结果中,岩体的位移曲线 K均值为1.903,比北京正常情况大3-6个数量级,说明管幕法的出现对新开挖的岩体位移起着阻挡和消减的效果;4)用拟合法计算的应力应变率均值为0。201%,比北京传统的应力应变率稍低。