简介：晴朗的天空中，有时会出现一道又细又长的白色云带，那是飞机飞过时留下的“尾巴”，叫做尾迹云。为什么飞机会有这样的“尾巴”呢？

简介：下午的温度很高，这时，不知是谁顺手拿来一张纸，叠起了纸飞机。

简介：在天上举办一场F1比赛怎么样？参赛车辆全部换成装有火箭发动机的飞机，赛道换成看不见摸不着的天空……想想都来劲!什么？你想到现场瞧个究竟？这有啥难，咱们现在就去美国威斯康星州的奥斯科——世界最大的航空年会举办地瞧瞧吧!

简介：两年前，一架名为“SULSA”的无人驾驶飞机横空出世震惊了世界。“SULSA”由英国南安普敦大学的两位年轻工程师设计和制造，除了驱动用的马达，包括机翼、整体控制面和舱门在内的所有部件都是在2天时间里“打印”组装出来的。

简介：这已经不是纸飞机盛行的年代，但在我们曾经的高一（2）班却是个例外。也不知道是谁发明的“纸飞机”这个造福人类的玩意儿，他一定劳苦功高，福泽恩厚。我和苏懒，就是纸飞机的受惠人群“之二”。

简介：飞机在机场起飞和降落。它们在云层上方飞翔，把乘客送到不同的城市和国家。乘坐飞机可以让人们在一天之内到达世界各地!

简介：三个吹牛大王在一起谈飞机。一个说：“我家有一棵大树。我给树浇水，树就往上长。有一天，我浇的水多，大树一直长上天。第二天早上，我起来一看，啊呀!树上挂着一架飞机。我费了好大劲儿，才搭着梯子爬上去，把吓得半死的乘客一个个接下来。”

简介：综其现象，各地在实践中采取的处理办法都有其现实意义，但归根结底，还是需要最高人民法院以司法解释的形式来填补漏洞，统一执行

简介：

简介：本文采用SPH（光滑粒子流体动力学）算法，建立了模型飞机缩比模型水上迫降的有限元模型，对其水上迫降的过程进行了仿真分析，获得了水上迫降过程中飞机俯仰角、飞机重心加速度和飞机承受的着水冲击压力等重要参数的时间历程。分析结果与试验结果吻合较好，验证了仿真分析的有效性。

简介：1模型简介飞机升力模型为常规教学仪器，其编号为31007，由浙江省宁波市凯迪教学仪器有限公司生产。它通过液柱高度变化反映流体流速和压强的关系，从而揭示飞机升力产生的原因。模型如图1所示。

简介：所有的航空公司都为高昂的汽油费头疼，美国西南航空也不例外。西南航空的管理者们每年也为高达3．5亿美元的汽油费纠结着，尽管想了很多办法，但是收效甚微。

简介：飞机伺服弹性地面试验是测试飞行控制系统与飞机机体之间的动力耦合特性，为飞机伺服弹性分析模型验证和飞机气动伺服弹性分析提供依据。本文主要介绍了飞机伺服弹性地面试验原理及方法，并结合某型号介绍了试验的准备、测试过程、测试结果及对结果的分析。

简介：根据以往飞机结构试验的经验，在仔细分析飞机结构强度试验充压加载系统曾经出现及可能出现故障类型的基础上，结合现有试验设备性能，提出了充气加载系统的设计原理，设置电子式、机械式等多种互为独立的保护措施，以提高飞机结构强度地面试验中充气加载系统的安全性和可靠性。

简介：

简介：摘要售后回租就是企业将自己拥有资产卖给租赁公司并按期向租赁公司交纳租金，通过售后回租承租人可以获得企业所需资金，又可继续使用原固定资产。租赁到期后，承租人可以以少量代价办理产权转移或直接出售，实现固定资产所有权回归或残值实现。售后回租交易成为融资重要手段，本文主要针对售后回租案例分析形成融资租赁的会计处理。

简介：阐述了飞机发动机管路补偿器施加在飞机发动机引气口的载荷的测试技术。根据飞机发动机引气口与管路补偿器的连接形式、管路补偿器在发动机短舱框上的安装形式，提出了测量引气口载荷的静定系统力学模型。该模型假设引气口处于自由状态，管路补偿器的安装误差、振动、温度变化会导致引气口产生位移，将此位移施加在引气口，测量管路补偿器固支处的支反力，再用支反力求解引气口载荷。设计了由一体化试验台架、铰支连接、位移施加、充卸压系统组成的实现该力学模型试验装置。结合试验实例介绍了测试试验的主要步骤和关键事项。

简介：随着航空电子的飞速发展，甚高频通信系统功能日渐增多、越发强大。目前，甚高频通信系统仍然是现在飞机中非常重要的通信手段。因为技术的不断发展、技术的不断提高，经验的不断积累与沉淀，甚高频系统现在已经更加成熟，架构余度也很大，安全性能也在日渐提高，操作也简单。本文从甚高频地空数据通讯系统的功能与架构分析出发，结合国内外实际情况对甚高频在飞机中的各方面应用进行了探索。

简介：本文通过分析说明成功设计的飞机都有扩大使用限制的潜力；简述了扩大老龄飞机使用限制的途径；说明了逐步扩大使用限制是国内外航空界成功的飞机设计广泛采用的一种既保证安全飞行又能提高经济效益／保证持续战斗力的行之有效的方法。

简介：利用东胜、延安、平凉、西安4站1990年1月--2009年12月每天08时和20时1000～100hPa标准等压面探空资料，选用国际民航组织建议的WAFS积冰指数L作为诊断依据，计算、分析陕西秦岭以北地区逐月飞机积冰率的垂直和水平分布特征，结果表明：该地区具有丰富的积冰试飞气象资源；在垂直高度上．700hPa及以下高度，飞机积冰主要发生在春季和冬季，700hPa高度以上，飞机积冰主要发生在夏半年；飞机积冰多发期间，850hPa及以下高度积冰率水平分布表现为南北少、中部多的特点；850hPa高度以上，飞机积冰率呈现出南部多、北部少的特点。