简介：

简介：每种汽车．都有自己的“经济车速”。这是用各种方法测试出来．一种车与另一种车的经济车速一般是不同的．有的60km／h。有的90km／h，因此．正确的回答是：在这种车的《用户手册》上标出经济车速下行驶省油．超过和慢于这个速度都浪费油。

简介：“记住，最高速率现身于六挡。”乘客席上的迈凯轮人员似乎毫不在意眼前的凶险，语调神情出奇地冷静。这份信心显然与手握方向盘的司机关系不大，反而更大程度上反映了他对自己有份参与开发的汽车多么胸有成竹。TG这次可不是为了闲荡而来的。

简介：【摘要】本文通过与国外大速度飞行状态下人员弹射救生能力的比较，对我国弹射救生方面目前可能存在的问题从弹射救生技术、设计理念等方面进行了探索。在弹射救生技术方面，给出了对弹射座椅的高速防护性、出舱稳定性等性能的初步改进、完善设想，在设计理念方面，提出了安全性与舒适性应兼顾考虑的设计思想。

简介：摘要： 文章从需求出发，基于轨道交通车辆现有技术储备论证了120km/h速度等级的六轴铰接式轻轨车辆总体及关键系统方案的可行性，包括总体技术性能，以及转向架系统、牵引系统、制动系统等关键系统的性能和结构特点。

简介：摘要：同相供电系统是指为电力机车或动车组提供电能的各供电区间具有相同电压相位的牵引供电系统，即全线为同一相位的单相供电系统。同相供电装置主要由GIS开关柜、变流器、变压器、控制器、保护系统、冷却系统、同相供电装置内部电缆、二次电缆、光纤和专用工器具组成。本课题通过对传统供电方式和同相供电方式进行对比，总结同相供电装置的优势。

简介：介绍了一种内置轴箱转向架构架的基本结构组成，分析了构架制造工艺的技术重点和难点，确定了制造工艺方案，给出了构架主要组成部分的工序，结合相应工序设计工装设备来满足产品组装工艺要求，最后针对生产制造过程中出现的主要工艺问题进行分析并通过有效的工艺方案解决。

简介：

简介：摘要：构架作为转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，是承受及传递垂向力、水平力的重要关键部件。本文以120km/h宽轨客车转向架H型构架为研究对象，分析了构架的基本结构特点，给出了侧梁组成、构架组成的制造工艺流程，并对其工艺难点进行了具体分析。针对工艺难点以及实际生产中易出现的工艺问题，给出了具体的解决方案。结果表明：提出构架中各部件的解决方案，有效的控制焊接变形，提升制造精度，并为相似车型构架制造工艺的策划及对典型生产工艺问题的分析解决提供了有益的经验参考。

简介：摘要：轨道客车车辆多采用焊接式构架，本文以200km/h客车转向架H型构架为研究对象，依然采用焊接式构架，作为转向架的主体框架结构，用于安装轴箱装置、基础制动装置等转向架功能部件，是承受及传递垂向力、水平力的重要关键部件。本文分析焊接构架基本结构特点，给出横梁组成、构架组成的制造工艺流程，并对其工艺难点进行了具体分析。针对工艺难点以及实际生产中易出现的工艺问题，给出了具体的解决方案。结果表明：提出构架中各部件的解决方案，有效的控制焊接变形，提升制造精度，并为相似车型构架制造工艺的策划及对典型生产工艺问题的分析解决提供了有益的经验参考。

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简介：摘要： 阐述了KM70（H）型煤炭漏斗车拉杆组成故障原因分析、改进措施、强度计算对比等。

简介：摘要：有砟轨道是高铁的一种道床类型，适用于各种高低速铁路和客运专线，本研究旨在探究250km/h有砟轨道的精调方法，提高精调的工效和标准，提高列车的行驶稳定性与舒适度。本文首先介绍了有砟轨道的技术标准及施工工艺，然后介绍了精测、精调的施工方法，最后阐述了各种病害的处理方法和细节。

简介：摘要线路平面的曲线半径是高速铁路的主要技术指标之一，高速铁路机车车辆在运行中的轮轨动力特性、安全性以及舒适性也直接受到线路曲线半径的影响。本文在总结国内外高速铁路曲线半径研究成果的基础上，利用UM多体动力学仿真软件建立了时速400km/h的高速铁路车线模型，并利用此模型分析在高速铁路不平顺条件下，不同曲线半径对400km/h共线高速铁路列车运行的动力响应，确定其曲线半径的建议值。研究表明400km/h高速曲线半径对列车运行时的舒适性、安全性及平稳性均有较大的影响。随曲线半径的增加，横向加速度，脱轨系数、轮重减载率、磨耗功参数呈现递减趋势，但半径超过8000m时递减趋势有所减弱，半径大于9000m时，各项指标趋向稳定，建议最小半径取9000m。

简介：摘要：公司 200km/h 机车驱动单元 在 其 所 做动力学实验时造成车轮踏面严重拉伤，导致车轮轮径跳动变大。由于超差在 0.3mm 左右和现场设备受限等不能用车削加工，所以只能手工修复。 关键词： 200km/h 机车驱动单元；车轮踏面；锉刀；电涡流传感器；高速列车踏面清扫器 引言：车轮踏面跳动过大是影响车辆运行平稳性的主要原因，做动力学实验尤其重要。 200km/h 机车驱动单元轮径跳动量要求在 0.1mm 以内。 车轮踏面 : 锥形踏面与钢轨的接触宽度较窄，接触部分磨耗后踏面呈凹形。运动经验表明，踏面 磨耗至某种 凹形后，磨耗变慢，外形便相对稳定。磨耗形踏面的优点为： ① 踏面磨耗较慢，延长了旋轮里程，减少了旋轮时的切削量； ② 轮轨接触面积较大，接触应力较小，在同样的接触应力下，允许更高的轴重； ③ 减少机车通过曲线时的轮缘磨耗。 锉刀 : 外圆弧锉法 当余量小或对外圆弧面作修整时，一般采用锉刀顺着圆弧锉削称顺向滚锉法。既在锉刀作前进运动的同时，还应绕工作圆弧的中心作摆动。当锉削余量较大时，可采用横着 圆弧锉称 横向滚锉法。先按圆弧要求锉成多棱形，然后在顺着圆弧锉。锉削是手工操作，劳动强度大，效率低，对操作者姿势、动作要领要求准确。想要锉削好必须要多练苦练，才能达到一定水平。 电涡流传感器 : 电涡流传感器能静态和动态地非接触、高线性度、高分辨力地测量被测金属导体距探头表面距离。它是一种非接触的线性化计量工具。电涡流传感器能准确测量被测体（必须是金属导体）与探头端面之间静态和动态的相对位移变化。在高速旋转机械和往复式运动机械状态分析，振动研究、分析测量中，对非接触的高精度振动、位移信号，能连续准确地采集到转子振动状态的多种参数。如轴的径向振动、振幅以及轴向位置。电涡流传感器以其长期工作可靠性好、测量范围宽、灵敏度高、分辨率高等优点，在大型旋转机械状态的在线监测与故障诊断中得到广泛应用。 高速列车踏面清扫器 : 产品特点：采用气动式结构，具有体积小、重量轻、间隙调整灵活以及研磨子与车轮贴合性好、增粘效果好等优点。 修复方法： 1 . 如图 3 先在踏面中间用百分表找到圆周内的最低点作为基准点，再用样板如图 1 在踏面横向划一条线标上 3 个点如图 2

简介：【摘 要】 350公里标准动车主、辐变流器箱体生产过程中，由于激光切、数冲机床微小变化造成零配件有毛刺或割瘤。针对此项问题进行分析研究，制定整改措施，不仅要有超一流的内在质量，更应在细小的外观质量上进行提升，消除一切安全隐患，满足工艺技术和客户需求。

简介：今年神行会测试509kW的全电动特斯拉P85D时，TG可没想过世上还有街车比它更擅长短途冲刺。当时用疯狂模式录得的0—96km／h不外乎3．1s，本来就够呛有余，特斯拉却再进一步，

简介：介绍了200～250km/h客货共线客运专线ZPW-2000A电码化系统构成,说明了其与既有ZPW-2000A电码化不同之处,以及工程实施中的注意事项等。

简介：随着地铁运营速度的提高，乘客舒适度要求提高，目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研，结合北京新机场线的最新研究成果，通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析，提出了制定盾构隧道断面限界的方式，并在相关工程中进行应用。

简介：摘要：在宁启既有铁路提速200km/h改造中，已有路桥过渡段基本未设置专门的过渡结构，基床填料多采用C组填料或夯填土，需进行有针对性的加固处理。本文对既有路桥过渡段注浆加固的施工工艺、施工质量控制等方面进行了总结。