简介：钢-混凝土组合梁下通过的管道会导致建筑层高的增加而减小组合结构的优势。腹板开洞的钢-混凝土组合梁有效地减小了梁下所需的空间，从而从工程上解决了该问题。但是，洞口的存在影响了钢-混凝土组合梁的受力性能。如何设计腹板开洞钢-混凝土组合梁是一个重要且实际的结构难题，而我国目前尚没有规范可以遵循。本文介绍了ASCE和EC4关于腹板开洞简支组合梁的抗弯和抗剪设计方法，给出了算例，并进行了分析和评述，可供工程设计参考。

简介：摘要曲线梁桥是山区高速公路建设的常用桥型结构。论文总结了曲线梁桥的弯扭耦合受力特点及形成的结构性能，并针对目前广受关注的梁桥倾覆事件，分析了曲线梁桥横向倾覆机理，从而提出了抗倾覆设计措施和方法，以提高山区曲线梁桥的设计安全和长期运营性能。

简介：在工程实践中，对双向受弯梁的斜截面受剪承载力计算通常是简化成按两个方向单向受弯梁分别计算。本文以32根集中荷载作用下混凝土双向受弯梁斜截面受剪性能试验为依据，对该方法的适用性进行探讨。研究结果表明这种简化设计方法是不安全的。

简介：采用Ansys有限元软件对8根不同锈蚀率的FRP片材加固钢筋混凝土梁的受弯性能进行数值分析，研究纵筋锈蚀率对FRP加固梁的裂纹开展、破坏模式、承载能力以及延性和变形能力的影响．研究结果表明：低钢筋锈蚀率的梁发生受压区混凝土压碎破坏；中等锈蚀率的梁钢筋屈服后，钢筋与混凝土界面发生黏结滑移，最后FRP剥离破坏；高锈蚀率的梁钢筋没有达到屈服强度便发生黏结滑移，最后发生受压区混凝土压碎破坏．钢筋锈蚀越严重，H冲加固钢筋混凝土梁的承载力降低得越多．试件RCB-1（锈蚀率为0）的承载力为115kN，而试件RCB-7（锈蚀率为20％）的承载力仅为42kN．与H冲加固未锈蚀的钢筋混凝土梁相比，FRP加固锈蚀钢筋混凝土梁的变形能力较高．试件RCB-1和试件RCB-7的最大跨中挠度分别为20mm和35mm，而试件RCB-5（锈蚀率为10％）的最大跨中挠度达到了60mm．

简介：摘要：近年来我国山区公路、桥梁得到了大力发展，因此预应力T梁在工程中得到了广泛应用。T梁存在的缺点为受力分析复杂、混凝土结构易出现开裂现象，最终导致整体结构的抗弯承载能力降低。因此本文通过试验和有限元模拟对T梁进行了以下内容分析：T梁工作时的挠度分析、T梁抗弯刚度分析、T梁裂缝分析。通过两种不同分析结果进行对比得到T梁的具体工作性能和抗弯能力。为T梁的应用和发展提供了理论支持。

简介：摘要：近年来我国山区公路、桥梁得到了大力发展，因此预应力T梁在工程中得到了广泛应用。T梁存在的缺点为受力分析复杂、混凝土结构易出现开裂现象，最终导致整体结构的抗弯承载能力降低。因此本文通过试验和有限元模拟对T梁进行了以下内容分析：T梁工作时的挠度分析、T梁抗弯刚度分析、T梁裂缝分析。通过两种不同分析结果进行对比得到T梁的具体工作性能和抗弯能力。为T梁的应用和发展提供了理论支持。

简介：摘要：弯沉是我国高速公路路基验收检测中的一个重要检测项目，目前一般使用贝克曼梁法检测路基的静态弯沉，使用落锤式弯沉仪（简称FWD）检测验收路基的动态弯沉，国内对高速公路路基弯沉的设计与检验，基本都是建立在贝克曼梁试验方法基础上，在工程实际应用中，需要将FWD动态弯沉测量值与贝克曼梁静态弯沉测量值进行对比换算，才能作为最终的评定依据。本文通过比对试验，将FWD与贝克曼梁两种试验仪器所测得弯沉值进行比较分析，研究其相关性，判定其在实际工程检测中可以互换。

简介：摘要宁芜公路架梁顺序同铁路架梁。跨宁芜公路架梁时，拟采用在205国道马鞍山方向路段搭设防护棚方案，对国道行车进行安全防护。因现浇梁桥面宽38米，上跨铁路主线及匝道全宽50.5米，匝道部分箱梁不能架设。采用在现浇梁两侧搭设平台的方式，使架桥机机尾有落脚点，两侧平台尺寸为6.5*35米，平台两端支点采用与工程设计的M13#中墩相同的钻孔桩及承台，承台上部每间隔0.5米设置直径300mm钢管立柱，其余部位搭设0.6*0.6*0.6米碗扣式满堂脚手架，上铺1cm厚钢板。

简介：摘要随着我国经济的快速发展，社会的进步，我国在解决完重点公路的修建后，将投入大量的人力物力财力解决偏远地区公路贯通问题，由于偏远地形地貌比较复杂，高山中的高速公路修建比需要借助桥梁和隧道辅助实施。于此同时，城市内道路已经无法满足日益扩张的城市规模，也无法承受越来越大的车流量，为解决大面积和长时间的城市内道路拥堵的问题，城市内也修建了许多高架公路桥梁。因此针对公路桥梁现浇箱梁施工技术进行系统的叙述。

简介：文章介绍了40米～60米跨径的波形钢腹板PC连续箱梁由预制的波形钢腹板PCI字梁构成连续箱梁桥创新技术：即通过将波形钢腹板PC连续箱梁横断面先“化整为零”为两个波形钢腹板PC工字梁单元，再将预制的两两工字梁单元通过横向湿接缝连接“化零为整”形成波形钢腹板PC连续箱梁。

简介：本文结合临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目,介绍了槽型钢箱梁厂内分梁段制造采用标准化、模块化生产,多联连续匹配组装、焊接和预拼装同时完成的长线法施工技术.其施工方法及措施对同类槽型钢梁采用加工厂分梁段制造具有-定的参考价值.

简介：摘要目前我国在高速铁路上的建设随着时代的进步与发展，施工工艺及技术水平的要求也越来越高，为了满足铁路预制集中化的需求，在建造大型铁路之前通常都会准备箱梁及T梁的预制梁场，传统的单独预制箱梁及T梁，增加了高速铁路建设的成本，本篇论文基于对铁路建设的现场规划及施工管理等方面，深入研究箱梁及T梁共存预制的作用，阐述了梁场共存可以提高功效、优化两种梁型之间协调度等特点，为我国今后在建造大规模高速铁路施工环节有一定的参考价值。

简介：以深圳机场南路新建工程市政工程为研究对象，利用ANSYS有限元软件对连续箱梁桥防落梁限位钢挡块进行了非线性分析。对结构的承载能力进行了评估，分析了限位钢挡块的的破坏形态，探讨了结构的破坏形式与构件承载能力的关系，以期为连续箱梁桥防落梁限位钢挡块的设计计算提供便利。计算结果表明防落梁限位钢挡块的水平极限承载力达到了2385kN，对桥梁上部结构起到一定的限制作用。限位钢挡块的破坏形态主要为螺栓引起钢板的抗剪破坏，其抗剪应力主要出现在连接上部钢筋混凝土梁的钢板连接脚处，合理布置钢挡块的位置可对有效限制桥梁抗震与桥梁偏位问题。

简介：摘要预应力混凝土简支箱梁桥是目前省内桥梁设计中最常见的桥梁类型，其施工工艺成熟，投资小，施工周期短，是所有桥梁施工企业技术人员必须掌握的桥梁类型。

简介：摘要整孔简支箱梁作为我国高速铁路的主要梁型，具有结构受力简单、外形简洁、抗扭刚度大，施工中采用梁场集中预制架设方法能有效保证工期、质量、安全，建成后的桥梁维修量小等优点，在我国的高速铁路建设中得到了广泛应用。结合京沪高铁、兰新二线和云桂铁路梁场的建设实践，贯穿梁场建设、试生产、梁场取证和规模生产的各个施工阶段，对箱梁预制关键施工技术进行了研究。梁场建设是高速铁路建设中最重要的大临工程，其投资大（3000万一500。万），质量要求高、运行寿命短（2^-3年），现就梁场建设的主要内容进行阐述。

简介：摘要

简介：摘要：交通设施是城市建设的重要保障，也对人们的日常生活产生重大影响。经济建设不仅改变了人们的生活方式，而且加快了城市基础设施建设的发展。简支箱梁是高速铁路建设中应用较为广泛的一种技术。本文通过对高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术的分析，了解了简支箱梁场位置的选择，合理地分析了高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术，使之更好地推广应用，更好地为全社会的建设事业服务。

简介：摘要：简支箱梁作为高速铁路工程的重要环节，其梁场预制施工质量极为关键，梁场预制施工关系着高速铁路桥梁的正式施工质量，因此需要通过研究预制施工来提高预制质量、增加预制效率。本文对简支箱梁展开研究，并对简支箱梁梁场预制施工提出个人观点，希望为关注简支箱梁梁场预制施工的人群提供帮助。

简介：摘要：结合在建的南浔高架站连续箱梁工程实例，从施工工艺及专业理论方面，运用理论与实践相结合的施工方法及工程项目管理的相关理念，对南浔高架站工程的连续箱梁支撑体系的方案进行对比，并总结了贝雷梁支架技术的施工要点，为类似工程施工提供实践参考与借鉴。

简介：