简介：内容摘要：硬质泡沫塑料吸水率的检验依据《GB/T 8810-2005 硬质泡沫塑料吸水率的测定》规定了硬质泡沫塑料吸水率的检测方法，大量硬质泡沫塑料产品的吸水率检测均引用了此国标方法，代表性的产品是绝热用模塑聚苯乙烯泡沫塑料板(简称EPS板)、绝热用挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板(简称XPS板)、绝热用硬质酚醛泡沫板(简称PF板)、硬质聚氨酯泡沫塑料板等，多用于隔热保温材料、包装材料、夹层材料、防震材料、隔音材料等。它们都具有的共同点是导热系数较小，拥有非常优良的隔热性能，尤其在近年建筑保温行业应用非常广泛，常用于外墙外保温、外墙内保温、屋面保温等；而硬质泡沫塑料的吸水率指标优劣对材料自身而言十分重要，因为吸水率太高的话，在经过长期时间使用以后会吸收大量水分，特别在低温环境下，材料内部吸收的水分结冰，进而破坏材料的内部结构，从而使其强度和保温隔热效果都显著降低，这样就失去了在建筑保温这一块的主要作用，更有甚者还变成了建筑外墙的一种负担，近年来外墙外保温整体脱落砸伤人事情频频发生，所以中华人民共和国住房和城乡建设部于2019年发布的《GB 50411-2019建筑节能工程施工质量验收标准》中，在第4章节墙体节能保温工程及第7章节屋面节能工程验收版块里，就将保温隔热材料的吸水率列入工地复检必检项目，所以对于硬质泡沫塑料吸水率的测定就显得尤为重要。但是由于GB/T 8810-2005规定的检测方法涉及的仪器设备繁多，检测的过程也非常繁琐，实验员在操作过程中容易产生的误差因素也较多。在近年来大量工地复检送检的硬质泡沫塑料样品检测中，采用此方法产生偶然性误差的因素比较多。所以急需一种简易并且可重复性较高的测定方法来规避这种偶然性误差。本文旨在研究关于硬质泡沫塑料吸水率测定的一种简易方法的可行性研究，为了提高检测结果的严谨性，能在运用国标方法检测的同时使用简易方法同步检测，避免运用国标检测方法过程中由于仪器或者人员的操作产生的误差。通过对工地复检送检的各种不同硬质泡沫塑料吸水率的多次测定和对比，笔者证明了简易检测方法可以及时有效的反映材料吸水率的真实情况，对于检测设备、检测人员的要求也低于国标要求，可以极大减少偶然性误差，通过对比国标方法的结果能准确判断国标法检测的结果是否由于偶然性误差偏离了正常范围。

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简介：摘要：聚酯薄膜产品在使用过程中重点关注表观、性能两部分指标。生产过程中会伴随一些弊病或性能不达标现象。本文重点讨论 PET薄膜产生时，如何找出弊病源。

简介：摘要建筑装饰装修工程作为房屋建筑工程中的重要环节，施工质量与建筑性能及后期使用情况息息相关，会对房屋建筑的宜居性及舒适性造成一定影响。由于建筑装饰装修工程包含了多方面内容，容易出现偏差的要素较多。为此，必须加强建筑装饰装修工程管理，有效控制可能影响施工质量及进度的要素，以确保整体施工质量，为使用者提供舒适宜居、美观适宜的居住环境。

简介：【摘要】：本文依据2021年铁路集团总公司调研计划，结合铁路工程建设领域工作特点，找准切入点，破解平改立工程建设难题。本文以“高标定位、依法合规”、以工程建设服务于运输为基本原则，深入探讨了铁路项目平改立工程建设难题。旨在为今后工作中提供启示。 【关键词】：平改立工程；交通规划；城镇规划 一.背景 随着我国城市及铁路建设的快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段。城市建设由粗放式转为精细化以及居民出行的需求加大。迫切的需要将铁路的平交路口改成立交路口。平改立工程在建设中，困难很多。本文从工程实例中找准切入点，深入探讨平改立工程建设难题。在具体项目工程中，我们依法合规完成建设任务，为运输生产设施改善提供有力保障。 二、制约平改立工程建设难题 1.平改立工程立项难。受地方政府投资制约，平改立无法立项，涉及平改立的道口等级分为国道、省道、县道、城市道路、乡村道五类，国道、省道、县道、城市道路铁路道口平改立工程，跨越铁路部分由铁路方投资，其余主桥及引道由地方政府投资(含征拆)，乡村道路铁路道口平改立工程由铁路方全额投资(含征拆)。受地方政府投资制约，国道、省道、县道、城市道路铁路道口平改立工程地方有关部门无法立项。 2.平改立工程协议签订难。主要表现在集团公司全额投资的乡村道口平改立工程，一是因属地政府受益很小，不能积极配合；二是平改立方式不易达成一致，地方政府首先考虑上跨，但受地形和投资等因素限制，建设方案只能为下穿；三是下穿桥车辆通行能力制约协议签订，如吉舒线K26平改立工程，位于吉林市雾凇岛旅游区，建设方案为下穿，但运输船只的汽车无法通行。 3.平改立工程征拆难。被征拆户要价过高，无法补偿，属地政府没有相应措施。主要表现在集团公司全额投资的乡村道口平改立工程，如平齐线K15+987平改立，该道口为乡村道路，1孔6米下穿立交桥，位于四平市平安堡镇小泉村，2012年4月开工，2013年框构顶进，剩余一侧引道未完成，因村民征地费用问题阻工（实际征地数量1.99亩，按照政府征拆标准3万元/亩，征拆费用为6万元，村民要求征拆费达到160万元，超征拆标准26倍），2014年被迫停工，之后，每年督促政府加快征拆，但至今未完成。 4.平改立工程投资控制难。一是受征拆制约，平改立工程不能按批复工期开工或是完工，导致工期延长，增大了施工成本，如长图K85平改立工程，2020年开工建设，钢材价格由投标时每吨3600元涨价到了目前的每吨5300元，其它地材（如水泥、石材等）价格也在不断上涨；二是地方环保管控力度加大，投资增加，上跨桥引道的填筑土方需要到环保部门指定的土场购买，如长图k85平改立工程，预算批复时土方为每立方米5元（运距5-8公里），已经变为了每立方米30多元（运距20多公里）；三是实施过程中，方案调整，增加投资，如长图K367平改立工程，2019年末集团公司调整批复后预算633.26万元，施工单位辽铁工认为集团公司批复的预算不足，还缺口124万元，不同意签订补充合同，导致工程无法实施； 5.平改立工程道口拆除难。平改立协议签订时，建设规模未充分论证，工程完工后，道口无法拆除。如拉滨线K229+591平改立工程，该工程2015年10月份开工，2016年10月份完工，当地村政府及驻地部队不同意拆除道口，理由是已建成平改立（下穿）规模不够，不能满足大型特种车辆的通行要求，要求保留既有平交道口。 三、破解平改立工程建设难题的方法 1.积极争取政府立项。利用国铁集团和集团公司与政府的对接优势，积极推进平改立工作，一是投入专项更改资金，积极推进纳入政府规划的平改立工程，如平齐线K344国道、烟白线K74城市道路，在政府立项过程，集团公司职能部室给予积极配合，在方案论证、施工图审查中，满足政府的城建规划及时间节点需求；二是与省交通厅、省发改委主动联系，共同研究国、省、县道铁路道口平改立规划，与政府同步立项；三是与市、县政府主动联系，研究城市道路、乡村道路铁路道口平改立规划，以拆除道口为立足点，积极协商，力争早开工、早拆除道口。 2.全力推进乡村道口平改立协议签订。乡村道口平改立由集团公司全额投资，建设资金不是制约，只要在建设规模和建设方案与政府达成一致，即可签订实施协议，按照《吉林省人民政府办公厅关于加快推进全省公路与铁路平交道口改造工作的通知》吉政办明电[2016]39号，积极对接属地政府，充分调研论证，多方征求交通局、乡村、附近企业、部队意见，满足基本通行需求，以纪要形式确定建设方案，达成一致后，先行签订平改立建设协议，按照签订的协议，履行集团公司的建设程序。 3.依法合规实施征拆工作。按照法律规定，征拆的主体是属地政府，必须紧紧依托政府，依靠但不依赖于政府，建设单位在征拆过程中发挥主导作用，一是与政府签订征拆实施协议，明确征拆依据及标准、验工计价、资金拨付等事项；二是建设单位派专人参加全过程征拆工作，掌握征拆信息，签认、见证征拆过程；三是督促政府，依法解决征拆费用超标问题；四是征拆全部完成后，再组织施工单位进场施工，杜绝边施工边征拆。 4.严格履约控制投资。一是在平改立建设协议签订前，多方论证，设计单位深度介入，制定路地双方及有通行权单位共同认可的实施方案，在协议签订中明确建设标准、建设规模；二是在可研和施工图阶段，建设资金批复，必须满足工程实施需要，杜绝压缩建设资金；三是在施工招标中，明确风险条款，采取总价承包方式，杜绝过程中变更，增加投资；四是在实施中，严格约束安全、质量、工期、投资，对未按期完工或是质量有问题施工企业，纳入失信行为考核，直至停止一定期限内投标资格。 四、结论 本文通过对当今国家背景的分析指出了铁路平改立工程建设难题。按照《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》（国务院第639号令）、《铁路、公路、城市道路立体交叉暂行规定》（建发交字532号）等现行法规、条例、协议，积极主动推进平改立工程建设，做到有法可依、有章可循。提出了关于平改立工程的几点建议。 从宏观和微观多层角度考虑平改立工程中遇到的难题破解方法，为今后项目中提供思路。在以后的工作中本团队的研究重点将是按着本次研究的框架，继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 卓长智. 合资铁路道口平改立工作存在问题分析及对策[J]. 上海铁道科技. CNKI:SUN:TDKJ.0.2018-03-031 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17. [4] 刘永红. 工程造价管理方法探讨[J].城市建设理论研究(电子版) CNKI:SUN:CSJL.0.2017-06-051. [5]张国强.生态交通是未来交通发展方向[J].综合运输,2021,43(07):1.

简介：

简介：【摘要】以往桥头跳车是公路工程施工中的通病，常规的桥头路基处理方式一般都不能很好的解决这一问题，泡沫混凝土作为一种新型的施工方法，具有轻质高强、冲击能量吸收性能好、压缩性低、施工方便及流动性高的特点，这种新型材料的应用，可以降低地基应力，减小地基差异沉降，吸收路面冲击能量，从而有效解决桥头跳车问题。

简介：摘要：泡沫沥青就地冷再生技术因其施工工艺先进、工程造价低、工作效率高、环保等优点，近年来在城市道路、公路路面改造工程中得到了广泛的应用。本文以麟游县环山路路面改造工程为例，分析描述泡沫沥青就地冷再生技术原理和施工特点，进一步介绍该技术的施工工艺。

简介：摘要：泡沫混凝土是一种轻质多孔材料，以水泥为主要凝胶材料，基于化学发泡工艺的前提下制备而成，孔结构与泡沫混凝土性能有着直接的关联，对孔结构的调整，可进一步促进其稳定性的提高。本文主要就增稠剂与减水剂对泡沫混凝土孔结构稳定性的影响进行了探讨、分析，以供参考。

简介：摘要：泡沫混凝土是一种轻质多孔材料，以水泥为主要凝胶材料，基于化学发泡工艺的前提下制备而成，孔结构与泡沫混凝土性能有着直接的关联，对孔结构的调整，可进一步促进其稳定性的提高。本文主要就增稠剂与减水剂对泡沫混凝土孔结构稳定性的影响进行了探讨、分析，以供参考。

简介：[摘要]本文阐述了南昌地铁4号线高新停车场出入场线明挖区间换填施工中软土地质中处理方法，针对这一软土地质具有抗剪强度低、含水量大的特点，通过轻质泡沫土换填加固，在工艺上有效的解决出入线明挖区间换填作业空间狭小问题、施工质量和进度需求问题，供同类型地质施工提供了一定的实际参考价值。

简介：摘要：基于国内外对于聚氨酯材料的研究，着重实验聚氨酯泡沫塑料制备过程中的发泡剂饱和水溶液，催化剂三乙醇胺（TEA）以及泡沫稳定剂B8433三者对制备过程中发泡体系的影响。探求符合绿色化学理念的同时能够提升泡沫塑料的生产质量与效率。发泡剂饱和水溶液的加入量的增加，聚氨酯泡沫制品的品质呈先升高后下降的趋势；催化剂三乙醇胺（TEA）加入量的增加则会使发泡体系速率明显加快；泡沫稳定剂B8433则主要影响发泡体系中乳白时间和上升时间，凝胶时间基本无影响。

简介：摘要：随着油气田的开发进入中后期，低压漏失井日益增多，伴随着的井筒出砂减产成为制约着油气田产能是否稳定的一大难点，低压漏失井是指由于地层压力低或油气层漏失严重，导致油气井在生产过程中出现的井底压力低于饱和压力，从而引发井筒内的原油和气体发生脱气现象，这类井的治理一直是油气田开采中的技术难题。传统的冲砂方式在低压漏失井中效果不理想，存在着携砂能力弱、易漏失、难以建立循环等问题。近年来，连续油管氮气泡沫冲砂技术的出现，为低压漏失井的治理提供了新的解决方案。

简介：摘要：伴随着我国近几年提出的保护环境、节约能源、创建生态文明等相关政策，温拌沥青混合料 （Warm Mix Asphalt） 作为一种绿色环保友好型的新型沥青混合料应运而生。本文通过分析泡沫温拌沥青混合料施工及质量控制为我国建筑施工提供建议与帮助。

简介：

简介：摘要：在大型9%NI LNG低温罐中，用于检测储罐环隙空间底部泄漏、环隙热角保护泄漏、储罐内壁侧壁冷却检测以及內壁罐底冷却检测的温度传感器的应用已相当成熟。与9%NI罐不同，LNG薄膜罐內罐温度传感器安装在波纹板以下，温度传感器和电缆不直接与介质接触，需要与绝缘板安装同步进行，而NI9罐內罐温度传感器与內罐壁板及底板施工属于前后顺序关系。本文主要介绍薄膜罐温度传感器的结构特点、安装顺序、安装要点难点及提出一些解决方案。

简介：摘要随着人们生活水平的提高，对路桥工程的要求越来越高。在路桥施工中，预应力施工技术应用优势明显，已被广泛应用于各个施工环节中。预应力技术施工成本相对较低，质量稳定，满足了道路和桥梁的安全性和稳定性的要求。在施工过程中，需要对设计进行科学合理的应用，并在实施过程中根据技术需要进行相应的技术调整，以使预应力技术的应用效果达到较好的效果。本文针对预应力技术的优势进行分析，对其在施工中的应用形式提出一些自己的见解，为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。

简介：摘要随着我国社会经济的发展，建筑工程项目施工的形势日渐复杂。建筑工程项目施工管理作为建筑工程施工过程中的重要内容，对建筑工程项目的顺利施工和建筑工程质量的保证起到决定性作用。在建筑工程施工管理过程中，经常会出现一些难题，这些难题的出现严重影响着建筑工程项目施工的管理效率，因此，我们急需解决建筑工程项目施工管理工作中出现问题的对策。

简介：摘要由于环境问题，可再生能源正变得越来越重要。太阳能是一种很有发展前途的选择，太阳能光伏发电是近年来发展最快、最具活力、最受瞩目的太阳能应用领域。本文从可研报告的编制要求和建设方案的确定等方面探讨了薄膜太阳能电池类项目可研报告编制的要点。

简介：摘要：要想确保公路建设质量，要有效去控制路堤的沉降，提升软土地基的质量，这样才能为公路建设质量做保障。控制路堤的沉降可以利用如下两种举措来实现，一为通过提升所填筑路堤的重量来，控制地基压缩和变形，减小路堤的沉降量，二是通过对路基下软土地基实施加固，使用轻质泡沫混凝土在路基填筑，控制好泡沫轻质土路基的施工参数，做好施工轻质土的备制和侧向挡板的安装工作，通过加固举措实施来改善地基的条件。本文分析轻质泡沫混凝土在路基填筑中的应用相关内容展开分析，优先介绍了轻质泡沫优势，也对轻质泡沫混凝土在路基填筑中的应用存在不足及方法进行分析，力求通过全面和深入的分析，为相关从业人员提供理论参考依据。