简介：日本、亚洲往欧洲的班轮航线2004年集装箱货流比上年增长16％，达到520万。TEU。中国的发运量增长25％，达到260万TEU，所占比例达到五成。韩国、中国台湾省、泰国、越南的出口都有两位数增长。日本的出口增长9％，为51万TEU。

简介：2017年12月29日,中国A股港口上市公司指数收于83.1点,月内大幅下跌6.9%,当月走势明显弱于大盘.港口板块股价走势平淡,大部分港口上市公司股价下滑.

简介：1中国A股码头上市公司指数走势中国A股码头上市公司指数6月28日收于31．6点，当月累计下跌15．O％。第一期（6月3—713）指数均值为36．4点，比上期（5月27—31日）均值37．3点下跌2．4％；第二期（6月17—21日）指数均值为34．8点，比上期下跌4．6％；第三期（6月24—28日）指数均值为31．8点，比上期下跌8．5％。

简介：据日中海运协会最近公布的数字，表明日本／中国／日本航线上的集装箱货源出现强劲增长的趋势。1998年日中海运量为80万TEU，1996年超过90万TEU；从1996年数据分析，从日本出口的货物增长31．8％．从中国进口的货物比1995年增长9．4％。据日中海运协会称：转船业务的增加主要由于阪神大地震后整修了神户港，许多船公司重返神户，仍把它作为大连、青岛和天津的中转口岸。从中国经济的发展形势和积极加入世贸组织的角度来看．日中贸易形势看好，1997年日中集装箱运量有望突破100万TEU。

简介：1、波斯湾往世界各地今年上半年波斯湾装油VLCC的即期成交量比上年同期增加71艘，达到731艘，是1997年开始该项统计以来的第三高水平。起拉动作用的是往欧美、中国、印度的3条航线。其中往中国的增加24艘，达到121艘，创上半年历史新高，往印度为历史次高水平，往欧美的增加36艘，达到161艘。往中国、印度、欧美的共增加了78艘。

简介：本期中国A股码头上市公司指数振荡下行，4月29日收于73．8点，比3月收盘水平大幅下挫11％：4月沪深300指数在3200点附近波动，月末收于3157点。走势明显强于中国A股码头上市公司指数。

简介：~~

简介：据日本海运同盟事务局（SCAGA）统计，2008年中日航线的集装箱货物运输量，双向合计比t年减少4．1％，为3026982TEU。由于中国产品的安全问题，上半年日本从中国的进口低迷，此外，受世界经济衰退的影响，下半年日本向中国的出口减速。包括日中海运输送协议会的统计在内，1992年以后中日航线双向合计转为货流减少的情况还是第一次

简介：1中国A股码头上市公司指数走势本期中国A股码头上市公司指数振荡下跌，2月29日收于66．9点，比1月收盘水平下降9．6％。2月沪深300指数在2850点上方振荡，走势优于中国A股码头上市公司指数。

简介：

简介：日租费率是集装箱租赁业状况好坏的最明显标志之一，它代表每资产TEU(参看表2注1)以租赁方式获得的收入，因此与需求、使用以及新箱价格和利用率等因素有关。直到最近几年，租箱费率的变化一直与租箱和制箱的周期性行情相对应。

简介：到2025年，全球汽车滚装运输船队将会比2015年提高20％，这部分增量主要是由亚洲太平洋沿岸地区的基建需求所驱动的。在2010年至2015年这段时间，汽车运输船队已经经历了一次较大的更新过程，自2008年以来交付了超过300艘新造的汽车运输船。这种建造频率仍将继续，同时市场中现存船只的拆船数量预计会下降，因为需求量仍将会驱使汽车运输船队中的船只数量上涨。

简介：包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU，比上年增长19％。按目的地计，往北欧的集装箱货物增长18％，为619．1万TEU，经地中海地区的增长22％，为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比，欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。

简介：2008年中国造船厂的新造船竣工量比上年增长52．2％，达到2881万载重吨，但接单量减少40．9％，为5818万载重吨，年末手持工程量为2．046亿载重吨。

简介：11月14日,日本邮船披露了1艘概念船——“NYKSuperEcoShip2050”。该概念船有望将船舶运行期间的二氧化碳排放量降为零。这也是日本邮船中期管理方案“StayingAhead2022withDigitalizationandGreen”的一部分。

简介：

简介：国际集装箱运输市场走势的强弱,取决于国际市场的发展环境的优劣.如何看待2003年国际集装箱运输市场的走势是目前业界普遍关心的热点问题,对此笔者通过综合比较分析认为,2003年国际集装箱运输市场发展环境与2002年相比较具有很大的变化,虽然影响2003年航运市场的发展不利因素仍较多,特别是国际政治局势的动荡不安(如美伊战争前景等),但从全年总体形势发展预期来看,国际集装箱货运市场环境和市场发展水平将会好于2002年,而班轮公司的经营状态也望有所回升.与2002年相比,国际集装箱运输市场2003年优势主要体现在以下几个方面:

简介：天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）.

简介：德国汉堡港去年吞吐集装箱272．6万TEU，比上年增长9.6%,按货吨计．增长10．7％，达到2798万吨，杂货的集装箱比率约80％。今后该港的集装箱货物将继续增长。据该港称，在1985年到1993年间，世界集装箱运量年均增长率为8．8%．但汉堡港为10%。在1990年以后的5年间，除1993年外，该港集装箱吞吐量的年增长率每年都超过世界平均增长率。

简介：2008年第二季度全球订单数据显示，干散货船订单大幅下降。主要原因可能是船东担心市场上的运力供需失衡以及船厂交付延误。市场上船舶交付延误和撤单时有发生，次贷危机引起的金融问题是主要诱因。亚洲船厂的主要问题在于从银行获得保函越来越难，这将直接影响到订造合约的达成，因为船东和他们的融资银行在没有保函的情况下是不会先行支付首付款的。