简介：本文通过对铝合金材料6061T6和6063T5合页的力学性能分析对比，认为在铝合金门窗中合页属于结构件，6061T6更适合用于合页的生产。

简介：针对T型天线结构几何非线性的特点,分别应用小垂度柔索理论和有限元分析软件ANSYS对其结构进行了找形分析计算.通过对两种方法找形结果的比较,表明基于ANSYS软件对T型天线结构找形是可行的.然后在该结构形状的基础上,又利用ANSYS对该天线结构引下线为固支时的情况进行了风荷静力学响应分析.最后,通过工程实例的计算结果验证了文中的分析模型及计算方法的合理性和有效性,表明利用ANSYS软件能够对线天线结构很好地进行找形分析与风荷静力学响应分析.

简介：钢框架梁柱T型钢连接是一种采用T型钢通过高强螺栓连接的节点连接，这种连接安装简单、造价经济，而且其刚度相对较大，承载力较大，延性较好，分析和研究T型钢连接的受力机理并提出简化滞回模型，具有重要的理论和工程意义。本文用ANSYS对T型钢连接进行滞回性能的分析，在考虑材料、几何和状态非线性的基础上，系统分析了T型钢的尺寸，柱的尺寸，梁的尺寸，螺栓的级别、直径、竖向问距、预拉力，构件材料，连接抗滑移系数，轴压比等参数对连接滞回性能的影响；有限元分析表明：T型钢的尺寸、是否设柱加劲肋、T型钢翼缘上螺栓的竖向间距对连接的滞回性能影响比较大；并在非线性有限元分析结果的基础上，提出了T型钢连接的弯矩一转角关系式和得到简化滞回模型的方法。

简介：T形件是钢管混凝土框架梁柱半刚性连接节点的重要组件,其抗拉承载力计算会影响到梁柱节点的抗弯承载力计算.根据欧洲规范的EC3组件法,总结了T形件的3种塑性失效模式,并提出了钢管混凝土柱T形件各部件承载力计算方法.根据不同的失效模式和屈服线理论,确定了矩形或弧形端板控制的T形件抗拉承载力计算公式,利用柱腹板壁约束简化模型和柱壁破坏机制确定了柱翼缘壁控制的T形件抗拉承载力计算公式.采用算例说明其计算过程和计算精度.通过试验验证了所提钢管混凝土柱T形件连接的抗拉承载力计算方法的准确性.

简介：对角钢和T形截面，剪切中心在两板件中面交线，主翘曲坐标为0，此时次翘曲就开始显得重要起来。但是次翘曲对于剪切中心的影响却未进行过探讨。本文研究角钢和T形截面的次翘曲对剪切中心位置的影响，得到了精确的剪切中心坐标的计算公式。算例表明，虽然次翘曲对剪切中心的位置有影响，但是剪切中心偏离中面交点这一传统剪切中心的距离很小。对于T形截面，翼缘较窄、腹板较高较厚时，才有可见的影响。按照精确的剪切中心计算翘曲惯性矩，在数学上小于、但是基本等于传统的翘曲惯性矩。

简介：铸钢节点造型美观、受力性能合理,在建筑结构中得到了越来越广泛的应用.与传统焊接管节点相比,铸钢节点用圆形倒角取代了相贯线处的焊缝,应力集中小,承载力高.本文针对T型铸钢节点,通过Solidworks软件建立三维模型,采用通用有限元软件ANSYS进行非线性分析.结合有限元计算结果,对T型铸钢节点的轴向承载力进行了参数分析,给出了T型铸钢节点在支管受轴力作用下的极限承载力公式.该公式确立了极限承载力与铸钢节点几何参数之间的关系.在焊接管节点几何参数的基础上,铸钢节点增加了由C.D.Edwards首次提出的倒角系数.本文重点讨论了该系数对铸钢节点承载力的影响.

简介：以现有T、L形钢管混凝土柱试验研究为基础，本文进行了如下工作：（1）针对T、L形钢管混凝土柱的受压约束承载机理，建立了内填混凝土的等效单轴滞回本构模型；（2）建立了悬臂柱在反复荷载作用下的滞回全过程分析模型，编制了T、L形钢管混凝土柱的滞回全过程分析程序；（3）对所完成的试件进行了滞回全过程数值分析，分析与试验结果在荷载-位移和荷载-应变两种层次上进行了对比，验证了本文模型和分析程序的正确性，表明该程序能从构件、材料两种层次上表现出钢管混凝土柱的非线性发展过程。之后，对T、L形钢管混凝土柱中有代表性混凝土和钢单元应力-应变发展全过程进行了数值模拟。结果表明本文模型能用于T、L形钢管混凝土结构的非线性分析。

简介：本文简要回顾了彩色涂层钢板及钢条国家标准GB／T12754-2006的修订背景和修订过程。阐述了标准修订时采用系统的思想、贯彻生命周期的理念以及遵循现实与未来有机结合的原则。对力学性能、镀层重量、涂层性能等16项重要技术内容的制修订理由做了说明，同时介绍了如何理解和实施这些技术要求。

简介：为评估火灾高温后6061-T6铝合金挤压型材的残余力学性能,设计加工了16个标准试件,通过静力拉伸试验和往复滞回试验,研究了过火温度、冷却方式、过火时间等因素对火灾高温后铝合金残余力学性能的影响规律.基于试验数据,得到如下结论：1）火灾高温后,材料弹性模量变化不大,但材料屈服强度、极限强度和断裂强度显著下降;2）过火温度和过火时间是影响强度的主要因素,冷却方式影响不大,温度越高、时间越长,强度下降越明显;3）采用Ramberg-Osgood模型,对火灾高温后材料的循环加载骨架曲线进行拟合,得到循环荷载下的应力-应变关系骨架曲线,为火灾高温后;铝合金结构的抗震性能和抗风性能评估提供了依据.

简介：选用了三种不同加固材料以及六种粘结剂对高强超薄膜材试件的夹持段进行加固处理,以找出避免此类膜材在单轴拉伸试验中出现的试件夹持段滑移、断裂现象的有效方法.根据试验材料破坏形式以及考虑试验成本,最终选择铝片作为加固材料,3M胶作为粘结剂.将选定的方法用于飞艇蒙皮材料GQ-6膜材的单轴拉伸试验.试验结果表明,加固方法有效且膜材力学性能参数可为飞艇蒙皮材料的强度设计及安全性评估提供理论参考.

简介：通过有限元计算研究钢框架带悬臂梁段等强拼接节点与可滑移拼接节点的承载特性，得到两者的弯矩一转角曲线和变形、破坏形态，分析不同拼接强度对节点承载性能的影响。经过分析发现虽然可滑移拼接节点的梁翼缘腹板拼接均有所削弱，但其极限承载力并未降低，且转动能力比等强拼接节点提高34．8％；进一步对可滑移拼接节点的变形进行分析，发现滑移能显著提高节点的塑性转角，并给出滑移对转角贡献的公式，与有限元计算结果吻合较好。在对比分析的基础上，给出钢框架带悬臂梁段拼接节点的“强焊弱栓”设计建议，供设计参考。

简介：本文对外包混凝土T形截面组合梁柱节点的结构性能进行了试验研究。试件采用常用的加载方式，即水平往复加载且在竖向作用有固定荷载。试验参数包括纵向钢筋的布置、横向箍筋的位置、十字形箍筋的形式、以及轴向压力的大小。试验结果表明，由于截面的非对称性，梁柱节点的滞同性能和破坏模式与弯曲的方向密切相关。若加设十字形箍筋、减小横向箍筋间距，

简介：厦门高崎国际机场T4航站楼屋盖采用双向平面桁架结构体系,屋面采用双曲面造型的金属屋面系统。以该航站楼工程为背景,分析了屋盖结构体系和金属屋面设计及钢结构计算要点。由于结构的跨度大,风荷载分布形式复杂,为确保结构的安全、合理,针对结构设计中的关键问题,采用模拟建筑物实际体型风洞试验和数值模拟风洞技术,得到屋面荷载的分布和大小,保证风荷载取值的正确性。进而对屋面系统的抗风承载力进行分析和设计优化。研究结果表明该航站楼采用的屋盖结构体系是合理有效的,可为类似工程设计提供参考。

简介：本文介绍了欧洲规范EC3中关于高强螺栓受拉连接等效T形件的三种破坏模式及等效受拉T形件三种破坏模式下的承载力公式。研究了柱翼缘带有背板加强的T形件的承载力公式，通过与无背板加强T形件的承载力比较得出：柱翼缘受拉螺栓孔位置设置背板能够有效地提高T形件翼缘的抗拉承载力，增大柱翼缘的抗弯能力。最后，研究了端板塑性铰线分布模式以及等效T形件有效长度的取值方法。

简介：采用有限元方法对3个混合结构T形新型墙梁半刚接耗能节点的构造及受力性能进行了分析,并与试验结果进行了比较。揭示了新型全栓接半刚性节点弯矩-转角关系、承载力、延性、耗能能力等力学性能。分析结果表明：通过合理选择有限元分析数值模型,可较好地预测该新型节点的受力性能,为今后进行数值、试验和分析影响因素奠定了基础;通过拆换该节点的顶、底角钢来满足＂中震可修＂的抗震性能目标;解决了墙梁刚性节点施工中的困难,完全避免了现场焊接,具有低碳和环保的优点。