简介：摘要通过对现有基站结构的热工特性分析，提出了采用流固耦合的自然空气对流来进行降温节能的方案。采用有限元的分析方法对通信基站建模，比较了三种通风管安装结构下的温度仿真模型，对不同材质的基站进行分析对比，得到了一种最佳安装结构及通风管的直径和安装高度。

简介：发展了三维线性插值算法用于CSD/CFD耦合计算数据交换,对某型液体火箭发动机部分进气涡轮进行了气/热/固多学科耦合数值仿真。结果表明,发展的三维线性插值程序对网格类型限制性小,计算简单,计算量小,插值结果能够满足耦合计算要求。仿真结果表明,某型火箭发动机涡轮由于其部分进气结构设计和叶轮高速旋转,设计工况下在涡轮转子入口处产生了较强的激波,激波与边界层干涉不仅使涡轮转子叶片的载荷分布出现了强烈的不均匀性,同时在叶轮的高速旋转下,该涡轮转子受到强烈的气动、热交变力冲击,其结构强度问题变得尤为突出。耦合计算分析认为设计工况下,该型涡轮结构设计,转子强度能够满足要求。

简介：利用数值分析方法建立了软土地基模型,采用比奥固结理论,计算分析了真空预压下的软土地基流固耦合作用;并进一步分析了真空度损耗率、密封墙、塑料排水板打设深度等因素对软基加固效果的影响。分析结果表明：在抽真空早期,地表沉降增长很快,达到一定天数后,沉降值逐渐趋于稳定;真空负压沿深度、水平方向上损耗,在加固软土外围形成一个零孔隙水压力面;真空度损耗率、塑料排水板打设深度对真空预压加固软土的效果影响很大;侧向密封墙对加固区内土体影响不大,但其限制了真空负压的侧向传递,使影响区的地基沉降大幅减小。

简介：建立了5000t/d的水泥线篦冷机的三维仿真模型。采用UDFs编程耦合熟料的气固传热模型,得到了篦冷机内部的流场及温度场分布。讨论了取热口的位置对篦冷机有效利用热量的影响。结果表明:双取热口会显著提高篦冷机的有效热量利用率;当高温取热口的位置在第一段蓖筛的末段,中温取热口在第二段蓖筛的末段时,有效利用热量利用率最高。

简介：摘要：扑翼飞行器合理利用仿生原理，具有尺寸小、重量轻、成本低等诸多优点，现已被广泛应用于军事战斗和民用勘察中。本次研究扑翼流固耦合效应的目的是对不同频率下的气动性能开展分析，希望能为扑翼飞行器的研究领域上提供可靠数据，推动扑翼飞行器的发展。选取s1223翼型，采用SolidWorks对扑翼进行三维建模，利用ANSYS Workbench的系统耦合器，实现不同扑动频率气动性能的计算，对其变形量、变形能、压力云图及等效应力的比对，分析得到最大应变能、最大等效应力等数据。由此可知扑翼变形量随时间呈周期变化，计算出不同频率下的形变量一致，最大等效应力随扑动频率的增大成正比增加，变形与扑动频率无关，应变能随扑动频率的增大迅速增大。

简介：摘要：本文针对卸围压条件下砂岩的流固耦合特性进行了研究。通过实验室试验和数值模拟手段，探讨了卸围压过程中砂岩的岩石强度特性、岩石变形特性、渗流特性分析规律。结果表明，在卸围压条件下，砂岩表现出明显的流固耦合效应，其变形行为和渗透性演化受到有效应力和流体压力的共同控制。

简介：对速射武器身管受热的物理过程进行了细致的分析,并确定其边界条件.以某机枪为例用有限元法对连发射击过程中身管的热-应力耦合场进行了计算,求得身管管壁上距内膛表面不同截面处的温度-时间曲线和铬层与基体金属结合处的全等效应力-时间曲线及温度等效应力-时间曲钱,计算结果与实测结果基本一致.结果对身管的设计和寿命预估具有指导意义.

简介：高放射性核废料地质处置库围岩中地下水的密度因溶质浓度不同而发生变化，这将影响到饱和一非饱和孔隙介质中近场和远场的热一水一应力耦合过程。考虑到此因素，建立了相应的应力平衡方程、水连续性方程、能量守恒方程。并对如何得到溶质浓度随时间和空间（或随孔隙水压力和温度）变化的关系及对控制方程适当简化进行了讨论。

简介：本文分析了在实验室条件下，热防护系统单元热力耦合试验技术所面临的技术难点，通过相关资料参考及工程实践经验总结，针对各技术难点，提出了对应解决方案，为后续试验技术的发展提供借鉴和参考。

简介：摘要：高纯度酒精是符合国家酒精标准的酒精产品，主要应用于食品、医药和石油化工领域，包括食品、燃料和工业酒精以及医疗酒精。酒精生产过程中，首先通过酵母产生乙醇，然后通过蒸馏分离乙醇和固体废物，最后通过各种纯酒精收集方法。最常见的方法是蒸馏、蒸馏、连接、与乳液分离、气动等。酵母的工业成分复杂，五塔蒸馏法是国内外制备高纯度酒精最常用的方法。原则是成熟的烤鸡(乙醇质量值10%)加热后引导塔进入粗塔，通过热引导塔进入水净化塔，去除部分Kelse和酸，将塔蒸馏到塔中，分离塔后从侧壁抽走半精饮料，然后将甲醇排出塔中，从蒸馏塔中获得合格的酒精产品。

简介：摘要：为了研究公路施工中软岩挖方材料的压实过程，依托连霍二广高速联络线（新安至伊川高速公路）XYTJ-3A标段路基工程实践，采用仿真软件EDEM和RECURDYN分别建立了具有软岩强度特点的岩石颗粒离散元模型和振动压实工作装置的动力学模型，通过两者的耦合仿真试验研究了软岩颗粒的振动压实过程。结果表明：振动压实工作装置的动力学模型在仿真中输出的平均线压力与实际振动压路机作用相差5.8%，证明了建立的压实工作装置仿真模型可靠；耦合仿真得到的软岩颗粒8遍压实后的沉降率与工程中实际沉降率相差2%，证明了利用耦合仿真模拟软岩颗粒振动压实过程是有效的。因此软岩挖方颗粒振动压实过程的耦合仿真可行。

简介：基于ANSYS软件和CFX软件的双向隐式交错迭代法对超空泡射弹尾拍运动过程中的流固耦合响应进行了研究,结构响应仿真采用有限元法、流场仿真采用分相流模型和SST湍流模型,重点比较分析了流固耦合作用对射弹运动姿态和流体动力的影响,给出了尾拍过程中弹体应力的变化规律.

简介：对于弹性容器与不可压无黏液体之间的线性耦合问题,已有缩聚对称形式的液固耦合系统有限元方程.利用比拟算法获得液固耦合系统的系统矩阵,将问题转化为通用有限元程序可以解决的问题.以包含贮箱的火箭模型为例,求解火箭的模态特性,其中包括由液体晃动所引起的火箭振动模态.结果表明此类模态与重力加速度有关,频率随重力加速度的增大而增大.

简介：摘要：当前有关 土体卸载应力释放对周边建（构）筑物影响的研究较多 ，但大多都未考虑地下水和土体的流固耦合相互作用关系，论文依托珠海 市某实际工程项目为背景，采用大型有限元仿真模拟手段，重点对比分析周边既有建（构）筑物在考虑应力场、渗流场耦合作用和不考虑二者固流耦合作用两种情况下的应变大小，并与实际监测数据进行对比，得出一些重要结论，旨为后续其他类似项目提供设计依据和施工处理措施， 以确保基坑的顺利开挖和周边建（构）筑物的安全使用 。

简介：基于三维、非定常、不可压缩Navier-Stokes方程以及k-ε两方程湍流模型，利用计算流体软件FLU-ENT，对列车通过时路堤声屏障气动力特性进行数值仿真，研究了声屏障上脉动力的变化．建立了高速列车通过路堤声屏障的数值计算模型，采用FLUENT中的滑移网格技术，对声屏障时产生的气动力进行数值模拟，列车速度分别为200km/h、250km/h、300km/h、350km/h．通过计算得到不同列车速度下声屏障上气动力的大小和变化情况，分析了气动力沿声屏障垂向和声屏障纵向的变化规律，并拟合了声屏障压力波幅值与列车速度的关系式．在ANSYSWorkbench软件中建立了声屏障的结构计算模型，将声屏障上的气动力作为外部荷载加到声屏障上，对其进行了模态分析和瞬态动力学分析．

简介：试油完井工况下,处于高温高压环境中的管柱易受到压力、轴向力、温度以及流固耦合作用的影响而引发振动。以完井管柱为研究对象,在ANSYSWorkbench中建立完井管柱的有限元模型,用六面体八节点单元进行了网格划分,并对流体和固体设置流固耦合交界面,分析了内压、轴向力以及流固耦合作用对完井管柱固有频率的影响。研究结果表明,完井管柱的固有频率随着管柱内压的增加而减小;完井管柱固有频率随着轴向力的增加而增加;流固耦合作用会降低管柱的固有频率。当管柱内流体为天然气时,管柱的固有频率减小1.4%;当管柱内流体为水时,管柱的固有频率减少18%,液体与管柱流固耦合作用对管柱固有频率的影响大于气体。该分析为试油完井管柱安全性评估和结构优化提供了理论支持。

简介：本文提出了流固耦合温度场的有限元法,并用于湿式离合器摩擦片的温度场计算。其主要优点是将流体和摩擦片作为一个整件来求解它们的温度场。另外,由于利用具有特殊加权函数的Petrov-Galerkin法进行有限元离散,使能量方程能进行迭代解。

简介：

简介：捣固车是铁道线路维修的重要设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机及自动控制技术于一体,具有生产效率高、结构复杂、价格昂贵等特点。采用模拟仿真技术开发捣固车培训系统可有效解决工学矛盾,降低培训费用。综合运用计算机、多媒体技术,模拟仿真DCL-32型捣固车驾驶、施工作业流程,开发出驾驶训练软件和仿真作业平台。运用虚拟环境营造训练情景,避免了捣固车学员操作练习过程中对设备和线路的损伤,达到了岗位技术培训标准,提高了教学水平。

简介：摘要：为使仿真效果更加接近实际，系统的研究了弹性车体对高速车辆动力学性能的影响，并采用比刚体模型更为准确的刚柔耦合模型进行了半主动控制仿真分析。首先建立了车体的有限元模型，并将车体有限元模型导入ADAMS/Rail软件，然后将柔性车体子系统和前、后转向架子系统组装成刚柔耦合集成模型，分析了其对列车运动稳定性、运行平稳性、安全性的影响。然后对刚柔耦合模型采用SH-ADD控制策略对其进行联合仿真分析，以获得比刚性车体更加贴合实际的控制效果。通过仿真表明：弹性车体模型会使整车各项动力学性能指标大于刚性车体模型，即弹性车体的安全性要比刚性车体的差；采用SH-ADD控制策略的车体比普通控制策略的运行平稳性要好，舒适性更高。