简介：

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简介：随着我国铁路运量的不断增长，编组站能力不足的问题日益突出。对编组站进行能力加强是解决这一问题的根本途径。本文以三间房编组站为例，对编组站各子系统的构成及协调性的分析对比，确定出车站运输限制能力的薄弱环节，在利用既有设备情况下，通过运输指挥方式的改变，提高枢纽内部运输指挥的灵活性，实现近期能力的加强。

简介：文章介绍了发展重载运输以后对编组站作业带来的各种影响,并提出应对既有的调速设备和作业方式进行改造和改进来适应这一新变化.

简介：为适应我国重载运输大环境下的既有编组场调速设备改造，通过分析既有编组场的概况，对比几种既有编组场调速设备改造方式的利弊，阐述了适应我国铁路重载运输需要的高负荷系列调速设备的特点，明确了高负荷系列调速设备在既有编组场调速设备改造中的重要地位和作用。

简介：1958年,由铁道部科学研究院、电务设计事务所、京唐两院、铁路第三、第四勘测设计院共同组成的丰台驼峰自动化运营条件分析研究专门小组提出的《丰台驼峰自动化运营条件分析研究报告》,以及在此基础上于1959年提出的《自动化驼峰设计中某些问题的研究》,是我国自动化驼峰研究工作的第一批成果。

简介：刚刚过去的2009年，全国铁路完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8．6万公里。

简介：到本世纪末，我国铁路客货运量将有大幅度增长，铁路编组站也要相应地发展，尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上，驼峰设计理论要加以研究和确定，改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制，技术进行有偿转让，把调速技术推向市场，科研部门变成经济实体，行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策，路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进，中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发，编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。

简介：介绍国内外铁路的发展概况及我国高速铁路的研究和建设的基本情况,并从理论上简述了高铁的几个技术问题,以及我国未来高铁的发展前景和目前高铁取得的经济与社会效益。

简介：通过论述我国自动化驼峰的技术现状及运营情况，分析了驼峰自动化领域在设计、设备、系统总成、施工、验交、运营、维修等方面存在的问题，并探讨了自动化驼峰的技术发展趋向。

简介：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步找出了产生这些问题的原因，并努力寻找解决问题的办法，同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

简介：我国减速顶调速技术经过30多年的发展，在理论研究、技术创新等方面都取得了长足进步，减速顶调速系统得到了广泛应用和发展。在减速顶系列产品的研究中，设计出十大系列几十种产品，生产出各种减速顶、加速顶、可控减速顶、停车顶。在调速制式方面创造了反坡、微机可控等多种调速系统。在减速顶的控制技术上，研制成功七代控制系统。中国的减速顶调速系统在国内外得到广泛应用，为铁路编组站的现代化作出了突出贡献。

简介：我国有40多个编组站,主要编组站已经实现、正在实现或将要实现现代化技术改造。截止目前,已经在20多个车站建成30多个半自动化驼峰、两个自动化驼峰,其中郑州北上行系统实现了综合自动化。石家庄已经在88年建成半自动化驼峰编组站。从1989年开始正在实现综合自动化。现根据石家庄实现现代化过程中的体会结合国内现代化的情况。就我国编组站现代化的几个问题浅谈如下:

简介：我国减速顶于1973年开始研制至今已30年,30年来,经过科技人员的奋发努力,在减速顶的产品设计、调速系统、控制技术、检测方法等方面不断创新,形成一门新的学科--减速顶调速技术,该技术在国际上处于领先水平,并取得多项科研成果,它们的应用为国家取得了显著的经济与社会效益,为我国铁路编组站及其它厂矿企业调车作业现代化作出了重要贡献.

简介：利用计算机对减速顶调速系统进行自动控制是我国的首创，30多年来，经过不断创新，取得了一个又一个新成果，如自适应控制、模糊控制、分散控制等，实现了对驼峰溜放车辆数字化、图形化、智能化、自动化的实时控制，这里综合叙述了哈中心在这方面的研究、应用与发展的基本情况及展望。

简介：我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。

简介：铁路编组站是铁路枢纽的核心,是重要的车流集散基地,在完成铁路货物运输任务中起着举足轻重的作用。建国四十年来铁路建设的实践证明,在为实现大幅度提高铁路综合运输能力的目标而千方百计提高铁路线路区间的通过能力的同时,必须超前提高铁路枢纽编组站的设备能力,并保证一定的能力储备,使铁路“点”、“线”能力相互匹配、协调发展。1建国后编组站的建设和目前编组站状况我国铁路编组站的发展始于五十年代初,当时,调车采用平面调车,使用人工扳道、手闸制动。五十年代末期,编组站调车设备有了改善,修建了简易驼峰,之后安装了道岔电气集中操纵的设备和调车信号,采用以铁鞋为主、手闸制动为辅进行调速和目的制动。六十年代,我国仿制成了用作间隔制动的车辆减速器,首先在苏家屯站使用,相继陆续建成十一个

简介：如何应用减速顶对重载货车调速和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。

简介：如何应用减速顶对重载货车调逮和用停车顶止轮防溜的问题，是值得我们关注和研究的，以美国某翻矿线车辆止轮防溜的实例并结合我国重载货车的实际，探讨提高减速顶和停车顶制动力、制动功及其群体做功的能力，从而解决对重载货车在编组场上调速和止轮防溜问题。

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