简介:随着国民经济的高速发展,能源短缺和环境污染成为当今社会的两大难题。为了有效地改善生活环境,保护有限的石油资源,各地方政府管理部门采取措施,控制甚至禁止燃油两轮车的上牌。随着城市区域的扩张,老百姓生活水平的提高和日常活动半径的扩大,普通自行车已难以满足人们代步的需要,寻找一种比公交车省时、比自行车省力、比摩托车安全、比燃油车省钱的轻巧便捷型交通工具已成为人们的普遍需求。于是一种无污染、无噪音,既保留了自行车的轻便,又融入机动车的方便,以电池为动力源的电动自行车悄然驶进百姓生活。电动自行车能人力骑行又能电力驱动,是多功能环保交通工具,得到环保和公安交警管理部门的支持,纳入非机动车辆的管理范围,准许上非机动车牌照,从而使电动自行车市场每年以翻番的速度扩容。
简介:电动自行车在我国已走过了20余年的发展史,上个世纪70年代,我国已有几家自行车生产企业和小电机生产企业开始研发生产电动自行车了。当时由于受我国整体工业基础比较落后的影响,早期生产的电动自行车无论是车身设计,还是电器系统的技术含量都是处于较低级或较粗糙的阶段。1997年第1届全国电动车电动自行车信息交流会之后,中国的电动车产业进入了快速发展的阶段,尤其是电动自行车用电池、电机、控制器等核心部件的技术含量不断提升,对电动自行车的发展起到了推动作用。近几年,随着节约能源和环保的大力提倡、市场需求的不断扩大、使用环境的逐步改善,电动自行车产业发展前景看好。
简介:分别对A、B两组36V10Ah磷酸亚铁锂锂离子电池组进行传统充电方案与新的充电方案交叉的循环性能测试,通过不同方案下的循环前后容量对比可以发现,新的充电方案可以在一定程度上提升电池组的循环性能,对于单体性能差异较大的电池组,其改善效果尤为明显。通过实验发现,电池组循环性能的衰减主要是由于电池组整体的差异性而使得充电容量衰减,而非单体性能的下降。另外,通过对电池组中3个单体进行单独放电而故意加剧电池组间单体电池荷电状态失衡,从而模拟实际使用过程中可能会出现的单体间自放电率差异较大的情形,在此种状态下,新的充电方案可以通过10次的循环过程将电池组容量恢复至正常水平。因此,新的充电方案可以有效地均衡电池组间单体容量差异,从而避免使用过程中由于单体间自放电差异的存在和累积而卖到电池寿命的急剧缩短。