简介:美国后张协会参考了国际最新标准,修编了锚杆专项技术标准PTIDC35.1-14《岩、土层预应力锚杆的建议》。技术特点主要有:锚杆结构主要由锚头、非黏结段及黏结段组成,锚杆设计使用年限分为不大于2年、2g~5年及大于5年三级;防腐等级分为不防腐、II级及I级三个等级;强调了可放张锚杆及可再张拉锚杆,没有列明荷载分散型锚杆及可回收锚杆;建议锚杆锚固长度6m~12m;把锚杆表观自由长度作为验收指标,锚杆验收项目包括蠕变、位移及锁定荷载。该技术标准可为国内锚杆工程的实践与研究提供参考。
简介:【摘要】数据时代需要高效的处理手段和处理方式,能够极大程度的提高数据获取的效率,而大量的数据的出现给人们分析数据和利用数据带来了很大的挑战,为能够更有效的对大量数据进行提取和利用,需要体统学习数据分析的定义、意义、方法,以及数据分析常用工具Excel的运用,结合上海市轨道交通14号线东西通道4标第三方施工信息化监测数据特点,确定数据分析的目的,选取常用的数据分析方法中相应的分析方法,采用不同分析方法去论证上海市轨道交通14号线东西通道4标第三方施工信息化监测数据的准确性和稳定性,通过数据的分析和展示,发觉数据内在信息,从而指引数据使用者进行工作决策。
简介:摘要:本文利用2015-2022年三亚凤凰机场的AWOS探测资料、ERA5再分析资料对机场海风日进行统计分析,三亚凤凰机场春季发生海风的频率最高;夏季次之,秋季、冬季较少,故秋末冬初易形成偏东急流使得海风环流难以形成。海风开始时间多为8-11时,结束时间约为18-20时。受西南季风影响时海风发生期间的风速变化幅度较大,各月海风最大平均风多出现在午后13-16时。夏季风影响时,海风多为西南风;冬季风影响时,海风多为东南或偏南风。春、夏季背景风风向基本与海风风向相反,秋季背景风的风向与海风风向基本一致;冬季背景风风向与海风风向有约90°的夹角。由建立的二元logistic回归模型可知低云量越少、925hPa风速越小越容易有海风。
简介:摘要利用常规天气资料、自动站观测资料等相关资料,对2016年2月12-14日出现在利辛县的寒潮天气成因进行分析。结果表明此次寒潮天气过程主要发生在东亚大倒“Ω”流型的大气环流形势背景下,乌拉尔山高压脊发展旺盛构成阻塞形势,促使冷空气凭借超极地路径不断朝极涡输送,稳定的环流型使冷空气不断积聚。上游阻塞高压前端低值系统侵入,推动环流型出现变化,横槽转竖,使南掉涡同转竖低槽合并,冷空气南压,产生本次寒潮天气过程。寒潮天气过程出现前期,冷槽前端暖脊的发展为强降温的出现给予有利条件。此次寒潮天气的关键的影响系统为来自西西伯利亚区域强盛的地面冷高压同前沿的寒潮冷锋。
简介:【摘要】面14区位于八面河油田主体构造带中部,面14-4-斜10井组位于面14区沙三上南块东部,本次分析目的层是S3上34、S3上41+2和S3上51三个含油小层,井组含油面积0.16平方千米,地质储量24.2万吨。目前进入高含水、高采出程度阶段。通过对面14-4-斜10井组存在问题进行分析,针对井组存在层间吸水差异大、平面上非均质性导致井组油井水驱动用有差异这两个问题,确定调整思路,制定调整措施在纵向上实施深度调剖,改善各小层的吸水状况。平面上多措并举努力实现均衡驱替的整体措施,进行动态调整部署,并对实施效果进行了效益评价,对提高老区采收率和采油速度,改善老区特高含水期的开发效果有指导意义。
简介:摘要: 本文利用micaps常规资料、欧洲中心era-5数据、FY-2卫星云图以及多普勒雷达资料从天气背景及影响系统、持续性暴雨物理机制,云图特征以及雷达反应四个方面进行此次暴雨过程的成因分析。低涡深厚配合副高的稳定维持促使气旋性环流明显,是此次暴雨过程的大尺度背景。高低空配置较为一致,略微前倾,促使此次暴雨过程持续时间久、强度强。200hpa分流区产生抽吸作用,加强了低层辐合抬升左右, 暴雨过程期间,水汽通量场上河南北部、山东南部以及渤海湾南部地区有一条明显的宽广带状的>25g*cm-1*s-1的水汽输送带,水汽大值中心在河南、江苏以及山东交界处。ɵse场上高能区呈带状在山东南部地区稳定维持,三省交界以及渤海湾南部两个能量锋区,整个过程期间能量锋区较密,较陡。整个降水过程,强降水落区发生在水汽通量大值区附近、高能舌前部能量锋区的右前部。中低层低涡切变的不断生成发展,与主体对流云团合并,列车效应明显,此外在整个降雨过程中,除了单个对流云团的发展,伴随着与周边云团的合并扩大,在东移过程中,出现中尺度对流辐合体(MCC),对流云团发展旺盛。 暴雨地区回波强度超60dbz,高层冷下层暖,冷暖结合促使不稳定能量加剧,此次天气过程主要以雨滴和大雨滴形式出现,雨滴1.35mm左右,局部地区达到2.9mm.