简介：为解决充电桩在输出功率增加、内部结构复杂和室外工作环境恶劣等新需求条件下散热难的问题，对充电桩进行热特性分析具有一定的必要性。本文以150kW直流充电桩为研究对象，建立其热特性模型。利用有限体积法对强迫风冷充电桩内的流场和温度场进行热仿真分析，并且对系统通风冷却方案进行优化，对比分析了实际通风和改进通风方案下充电桩的散热效果，进一步对桩体风扇风量和输出功率等因素对充电桩温度场的影响进行研究。结果表明：改进通风优化方案更有利于减少风阻，加快系统散热，为直流充电桩产品开发提供理论指导。

简介：介绍了混合电动轿车用MH-Ni动力电池的研制.通过调整和改进正极配方,开发MH-Ni动力电池专用贮氢合金粉,以及设计全新的双头封口电池结构,提高了电池的高倍率充放电性能和高低温性能,能量密度＞56Wh/kg,功率密度＞700W/kg,浮充循环寿命＞10万次.

简介：为了克服现有动生电动势测量技术存在的测量范围窄、误差大和精度低的缺点,设计了一种电磁环境下动生电动势的智能测量装置.该测量装置设有倒相器和5引脚的SPDT继电器,可实现对线圈正向、反向运动产生的动生电动势的测量,同时可对矩形线圈的运动速度实现完全自动化控制,并且由数码管直接显示,实现了系统的智能化测量.由此设计的动生电动势测量装置可以测量小到几十毫伏的动生电动势,测量范围较大,具有智能化、可视化、误差小、精度高的特点,弥补了现有动生电动势测量装置的不足.

简介：铁道技术研究所（RTRI，日本）进一步完善了早先研制的由永久磁铁励磁的封闭型同步牵引电动机。该电动机用于新一代市郊电动车组。电机采用了原理全新的冷却系统，其冷却效率为试验结果所证实。永磁体的最佳结构能提高反力矩，由此最大电流值得以降低。研究与计算表明，由于采用了新型牵引电动机，电动车组的能耗降低12％，噪音水平降低7dB。自通风异步电动机广泛用作铁道车辆的牵引电动机。但是，他们需要定期解体，以清理内部结构件。装在电动机轴上的风扇在高速旋转下，成为噪声源。显然采用全封闭式电动机可以避免这些问题，但是与强迫通风电机相比其冷却特性却相差很多。因此，全封闭异步电动机具有较小的输出功率，在相同的功率下具有较大的重量和体积。与此同时，以稀土元素为基础的永磁体领域取得的进步，使得有可能研制出大功率的由永磁铁励磁的同步电动机。在一般情况下，这种电动机具有较高的效率与异步电动机相比冷却消耗较小。因此RTRI的专家们着手研制全封闭式永磁同步牵引电动机，在外形尺寸相同的条件下具有较高的输出功率，与普通自通风异步电动机相比（见“ЖЕЛЕ3НьIЕДОРА”，2006，No10，28—34）特别适合于电动车组。因此，首先研制出140kW的全封闭式永磁同步牵引电动机，随后又为新一代市郊电动车组研制出了235kW的永磁同步牵引电动机。

简介：1技术基础与发展途径电动汽车传动方案的重要性日益受到重视。那么，对电动汽车传动方案真正理解了吗？本章将论述传动方案，技术基础以及可能的发展途径。1．1电动汽车的传动与车辆方案电动汽车的传动方案包括混合动力车辆（并联，功率分流），插电式混合动力车辆，扩展行车距离的电动车辆（串联混合）以及纯电动车辆和燃料电池车辆（图1）。

简介：本文较为详尽地阐述了同步电动机绝缘老化的鉴定方法及其机理，并在此基础上分析了淮安一站机组老化试验结果，认为淮安一站同步电机确已进入老化状态，有必要进行更新改造。

简介：按照科技部计划，2008年，我国将有1000辆电动汽车投放奥运场馆，让运动员都能坐上清洁汽车。随着全球燃油资源短缺和环境污染加剧，电动汽车已成为关注的热点，也已引起我国政府的高度重视。去年11月，武汉市率先将4辆东风混合动力公交车投放城市公交线路示范运行，目前营运里程已达8万公里。在北京，纯电动公交车已研制成功，20辆将投放城市公交线路示范运营，其余将在密云县进行示范运营。

简介：本文针对矢量控制理论在对三相异步电动机进行调速控制实践中出现的难点和不足，阐述了用电压空间矢量的概念在定子坐标上分析交流异步电动机的数学模型，从而对电动机的转矩进行直接控制的新颖思想。论述了转矩模型、磁链模型相关因子的函数关系及基本结构，对选择不同的电压空间矢量形成六边形及圆形磁链轨迹的方法、策略及地铁动车在不同速度段所采取的不同的控制技术和方法作了分析介绍。

简介：本文简要介绍长春六轴双铰接轻轨车受电弓的主要技术参数、基本结构，并分析其运动过程。

简介：108T电动轮自卸车（以下简称百吨车）是湘电股份公司的当家产品。年产量约五十辆左右，产值达数亿元。因此，保护百吨车可靠、高效的工作，确保我厂百吨车在市场上的占有率是非常重要的。反向器和制动电阻是百吨车充分发挥运输效能、提高生产率的两个极其重要的关键元件，完善它们的结构、功能、掌握其保养、维护技能有非常重要的现实意义。

简介：介绍了大型胶轮液氢运输车基于CAN总线局域网络的控制系统及防爆设计难点,详细论述了大型胶轮液氢运输车基于CAN总线的控制系统组成、原理及防爆措施。

简介：介绍了安装型式Vs的电动机，并对该类电动机设计时所涉及的机械问题进行了分析和计算。

简介：针对含有电动汽车负荷的微电网，提出了一种考虑分时电价电动汽车负荷的微电网调度方法。分析了分时电价对电动汽车充电概率影响，进而计算了考虑分时电价的电动汽车负荷；建立了含电动汽车、风力发电、光伏发电、微型燃气轮机和柴油机等多微源及负荷的微电网优化调度模型；采用权重粒子群算法（PSO）求解获取最优调度策略。实验结果表明：所提方法能获取分时电价下含电动汽车负荷的微电网经济调度策略，调度策略有效可行。

简介：文章介绍了电动机鼠笼转子在启动过程中各种潜在的点燃危险。着重从形成原理上分析了目前认识较少的气隙火花危险、产生气隙火花的横向电流和因横向电流被打断而产生的放电火花，结合现行IEC防爆标准提出了降低转子气隙火花危险的措施，并与国内现行标准比较，对鼠笼转子防爆检测作了详细论述。

简介：介绍了ETY核级防爆电机（以下简称ETY电机）的技术指标、结构设计、电磁设计和试验数据。

简介：简要介绍了国内电动自行车和电动自行车用铅酸动力电池的发展情况以及铅酸动力电池的最新发展技术,即水平铅布蓄电池、卷绕式铅酸蓄电池以及胶体电池;同时介绍了电动自行车用铅蓄电池的充电器和充电模式方面的进展状况;针对电动自行车对电池所提出的要求,指出铅蓄电池只要提高比能量、循环寿命及快充能力,凭借其优良的性能价格比,仍然是现阶段电动自行车以及电动汽车的首选电源.

简介：电动自行车正处在高速发展期,它不仅可作为代步交通工具,同时还可作为休闲、健身之器具.电动自行车的发展得益于三大技术的突破,包括动力电池、无刷电机和智能控制系统.而动力电池的选择则要着眼于安全、可靠、比能量大、比功率高、寿命长等.当前,动力电池主要采用阀控铅酸电池、MH/Ni电池、锂离子电池.通过比较、分析,锂离子动力电池的发展前景更为诱人.

简介：本文提出了感应电动机的直接转控制方法，它能控制电动机的转矩脉动量小，并保持恒定的开关频率、常规的直接转矩控制方法的缺点是时机在低速区有较大的转矩脉动，且开关频率随磁不足幅度和电动机的运转速度不同而变化。本文提出的方法是采用瞬时转矩方程，推导出转矩脉动有效值方程。在每个开关周期，以满足最小转矩脉动的条件，用脉动方程求出最佳开关时刻。本方法还考虑了稳态时低转左脉动的特性，又考虑了转矩的快速动态特性，从而改善了直接种矩控制的控制性能，实验结果证明本方法与常规方法相比较是可行的。

简介：

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