西安北至机场城际轨道项目P+R换乘研究

西安北至机场城际轨道项目P+R换乘研究

殷庆遇

陕西城际铁路有限公司陕西西安710018

摘要：随着城市轨道交通在大交通系统中重要性的日益增加，P+R停车换乘模式也被更加广泛的应用，这种交通模式鼓励人们通过换乘地铁出行或合乘出行，减少城市中心区车流量，缓解中心区内局部交通拥堵、节约能源和降低中心区空气污染。文章通过对西安北至机场城际轨道项目P+R换乘研究，分析该项目P+R的设置意义、功能及产生的社会效益和经济效益，同时也为陕西地区P+R的设置提供参考依据。

关键词：P+R换乘；轨道交通；方便快捷；社会效益；经济效益

引言

随着我国经济的快速增长，我国城市正处于城市化、机动化快速发展的巨大压力下，交通拥堵、停车困难、环境污染等城市交通问题日益突显。停车换乘（“ParkandRide”，简称P+R）设施作为将小汽车与轨道交通结合的交通需求管理手段，为郊区小汽车提供低于城市中心停车费用或免费的停车位，引导乘客换乘轨道交通进入城市内部，进而缓解城市中心区的交通拥堵，改善环境污染，实现运输系统的整体效率最大化的目的[2]。陕西城际铁路有限公司根据机场城际线路规划及设计要求，在条件允许情况下结合车站建筑设计，尽可能设置及预留站外广场，以充分利用项目资源，为线路后期发展提供基础条件。公司组织设计单位及咨询单位，根据车站位置、沿线规划及发展状况，对机场城际站外广场的利用及开发逐站进行了策划，并结合策划方案及施工图进行相关条件预留。

1概况

1.1项目简介

西安北至机场城际轨道项目（以下简称“机场城际”）连接西安北站及西安咸阳国际机场，途经西安市未央区、经开区、西咸新区秦汉新城及空港新城。线路全长29.31km，共设车站10座，其中地下站3座，高架站6座，地面站1座。结合线路规划设计及沿线实际情况，在条件允许情况下尽可能设置便民出行设施，为机场城际乘客提供快捷、方便、舒适的乘坐体验。

1.2P+R概述

“P+R”（ParkandRide），即停车+换乘，指小汽车出行者在城市中心区外围（边缘或郊区）停车，换乘公共交通系统（通常以轨道交通为主）进入城市中心区，回程再利用公共交通方式返回该停车换乘设施的停车场，然后驾驶小汽车返回出行起点的一种交通出行方式[1]。

1.3机场城际P+R概念

机场城际连接西安北客站和西安咸阳国际机场，沿途多为开发区，正处建设期，沿线人流较小，但周边城区（西安、咸阳）与机场城际接驳的公交线路较少，造成居民乘坐机场城际公交转乘困难。周边城区居民若需乘坐机场城际，需先从市区到达机场城际车站，私车换乘成为周边城区居民乘坐机场城际的重要选择。P+R停车+换乘为乘客提供便利，解决私车停放问题，体现其重要性。

2P+R应用分析

2.1机场城际P+R设置规划

经对机场城际站外广场进行设计优化，功能整合后，可设置停车场面积约为50000m2，预计设置停车位992个。其中，渭河南站可设置停车位25个，秦文化公园站可设置车位322个，长陵站可设置车位241个，摆旗寨可设置车位347个，艺术中心站可设置车位29个，空港新城站可设置车位28个。

2.2P+R功能

P+R是与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，将部分私家车交通吸引到公共交通中[3]。随着城市建设发展，城市功能区域划分更加凸显，城区范围扩张持续增加，而工作及消费多集中在繁华商区、中心城区，但生活居住多在其外围乃至郊区。早、晚高峰拥堵难行，一些交通要道更是“老大难”地段，车辆扎堆进入容量有限的繁华商区及中心城区，堵车、堵心成了家常便饭。所以越来越多人选择了地铁出行，轨道交通快速、准时成为首选。

早上驾车停进停场，换乘地铁抵达目的地；下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。这种出行方式，不仅节约时间，还能够有效减缓城市内的交通出行压力，并且减少了大气污染，绿色环保、节能减排，提升城市生态环境质量。

3P+R效果

3.1社会效益

P+R停车+换乘鼓励人们通过换乘地铁出行或合乘出行，减少城市中心区车流量，缓解中心区内局部交通拥堵、节约能源和降低中心区空气污染。同时有助于咸阳区域乘客通过机场城际“P+R”乘坐轨道交通至西安城区，加强了机场城际客流引导，增强线路沿线城市交通连接，并为“大西安”城市发展作出贡献。

（1）城际铁路P+R的设置，可连接铁路站点附近区域交通线网，促进城市多中心组团式的发展。

（2）机场城际P+R通过在城市周边区域提供停车资源，提高了城市整体的停车供应，为中心城区节约停车用地提供条件，缓解中心城市发展用地问题[4]。

（3）通过P+R乘坐机场城际的私车出行人群，减少机动车出行公里数，从而减少机动车污染物的排放。

（4）机场城际P+R设置，使停车换乘点能够有效带动车站周边居住、旅游、商业资源的开发，促进城市区域经济发展。

3.2经济效益

机场城际设置停车位992个，按照平均每天每个车位的使用率为2次，每次费用为3元计算，机场城际全年停车收入约为217万元。随着后期机场城际客流的逐渐增加，按照每年百分之十的递增计算，5年停车总收益为1300万元，10年停车总收益为3500万元。

机场城际通过P+R设置为乘客提供便利，引导咸阳市区及西咸新区客流乘坐轨道交通，从而增加票价收入。按照平均人次乘车票价5元计算，估算每年增加票价收入约181万元，随着城市发展及客流增加，按照每年百分之十的递增计算，5年票价收入增加905万元，10年票价收入增加4525万元。

4结语

P+R能够显著地改变自驾车用户的出行方式，鼓励公交出行，减少行程时间，提高行程时间可靠性，还能减少中长距离通勤者的出行费用。P+R出行模式已被拥有小汽车的中等收入家庭所接受。

考虑城市轨道交通的便民性、服务性、公共性对票价的影响，全国绝大部分的城市轨道交通运营都处于亏损状态，P+R的设置在一定程度上提高了机场城际运营的造血功能，此部分收益可对运营亏损进行补偿。

随着交通拥堵、机动车污染等日益严峻，国内越来越多的城市开始积极规划、建设P+R设施，配合以大运量公共交通（如轨道交通）为骨架的城市交通体系的建设[5]。本文研究成果可为陕西地区P+R设施的建设和运营、P+R的效益评价提供参考和启示。

参考文献【References】：

[1]任甜甜.地铁P+R停车场在公共交通中的作用[J].铁路技术创新.2013，（4）：15-24

[2]杨阳.武汉市P+R交通设计研究[D].武汉工程大学.2017

[3]王淑芬.北京地铁5号线P+R站交通组织研究[J].城市道桥与防洪.2008，（12）：7-10

[4]干宏程.P+R策略环境效益的实证研究[J].SystemsEngineering.2010，（6）：101-105

[5]程雨濛.停车换乘P+R系统的空间设计研究[D].北京建筑工程学院.2009

作者简介：殷庆遇（1985-），女，陕西咸阳人，硕士，工程师，主要从事轨道交通规划与开发管理工作。