广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响

广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响

兰鹏

兰鹏LanPeng

（广东省铁路建设投资集团，广州510635）

（GuangdongProvincialRailwayConstructionInvestmentGroupCO.，LTD，Guangzhou510635，China）

摘要：广佛环线属于轨道交通网络中圈层的几何范畴，为广佛都市圈的城际环线。该线连接了广佛地区重要的交通枢纽，并与珠三角地区城际轨道交通线网规划中8条城际轨道交通线路衔接，是珠三角地区城际轨道交通网“三环”中最为重要的“一环”。通过对广佛环线功能定位分析和通达性计算表明：该线不仅满足了沿线地区客流需求，推动了广佛同城化进程，同时还将以广州为中心的放射形线路紧密的组合在一起，提高了珠三角地区城际轨道交通线网的通达性，提升了线网服务效率。

Abstract:GuangfocirclelineistheintercitycirclelineinGuangfoarea,whichbelongstothegeometriccategoriesoftherailtrafficnetwork'sspheresandlayers.Itconnectsagreatnumberofimportanttransithubs;andjoinseightintercityrailtransitlines.Itisthemostimportantcirclelineinthe"threecircle"ofthelinenetwork.ThroughanalyzingthefunctionandcalculationfortheaccessibilityoftheGuangfocircleline,itshowsthat:theGuangfocirclelinenotonlymeetsthepassengerflowrequirementsandpromotestheprocessoftheGuangfocity,butalsoimprovestheaccessibilityofthelinenetworkandserviceefficiency.

关键词：广佛环线；城际轨道交通；线网规划；通达性

Keywords:Guangfocircleline；intercityrailtransit；linenetworkplanning；accessibility

中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）07-0060-02

0引言

随着我国经济规模的扩张和工业化步伐的加快，尤其是区域城市群的出现，我国的城际轨道交通得到了迅猛发展。在区域发展初期，各区域节点间的城际轨道交通连线大都以径线为主。然而，随着区域行政、区域交通及区域城市形态的发展需要，城际轨道交通网络规模越来越大，并出现了与现代城市或都市圈的概念发展关系最为密切、在交通网络中最具特殊地位的环线[1]。环线属于轨道交通网络中圈层的几何范畴，是环上任一点不用换乘均可到达环上另一点的特殊圈层，对线网通达性有着重要的影响[2]。

1线网通达性计算方法分析

在城际线网规划中，线网的规模和线路的走向主要取决于服务人群的数量，而线网的形态主要取决于轨道交通换乘站的建设投资和线网中线路之间的通达性[3]。线网中的换乘站太多，会增加建设和运营成本；但换乘站太少，则会降低线网服务效率，并使得单个换乘站的负荷过重。因此，提高与乘客换乘次数直接相关联的线网通达性显得至关重要。文献[3]对线网通达性的计算方法进行了分析，并指出线网通达性可用矩阵D表示，即：

式中：m为线网中的线路条数；dij为在线路i上可以1次换乘到线路j的车站个数；当i=j时，dij=0；ki为线路i的通达性指数；Km为线网的通达性指数。

ki和Km的值越大，线路和线网的通达性就越好。

2广佛环线的功能定位和作用

2003年，广东省完成了《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，确立了以广珠、广深为主轴，穗、深、珠为中心，向整个珠三角地区辐射并衔接港澳的以放射线为主的线网结构。2008年开始，广东省开展规划修订工作，并于2009年获得国家发改委的批复。规划修订后的城际线路增加到23条，线网总长约1890公里。规划城际线路经过珠三角地区9个城市，几乎覆盖了所有珠三角地区县级以上城市和主要城镇，形成以广州、深圳、珠海为枢纽，覆盖区内主要城镇，与港澳及省内其他地区相连接，呈现“三环八射”架构的轨道交通网络。

《规划修订》中，广佛环线作为广佛都市圈的城际环线，覆盖了广佛地区重要交通枢纽，同时与广佛、广清、佛肇、广佛江珠、佛莞、穗莞深、广惠、广珠共8条城际轨道交通线路衔接，是“三环”中最为重要的“一环”。广佛环线不仅满足了沿线地区客流需求，推动了广佛同城化进程，同时还将以广州为中心的放射形线路紧密的组合在一起，扩大了广州白云机场、广州南站、佛山西站等重要客流集散点辐射范围，提高了珠三角地区城际轨道交通线网的通达性，提升了城际线网的服务效率。

3广佛环线对线网通达性影响分析

3.1珠三角地区城际轨道交通线网分阶段实施规划珠三角地区规划城际轨道交通线网主要分为四个实施阶段：主骨架线网、近期实施线网、远期规划线网和远景规划线网。根据《规划修订》，主骨架线网主要包括广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、佛莞（长隆至东莞段）和广佛环（佛山西至长隆段）城际线路；近期实施线网主要包括广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、佛莞（长隆至东莞段）、珠海市区—机场、广佛江珠、中虎、广清和广佛环城际线路；远期规划线网还包括了除近期实施线网外的深惠、肇庆—南沙（高明至南沙段）、江恩（含台山支线）和广惠城际线路；远景规划线网则包括了《规划修订》中提到的23条城际线路。

3.2珠三角地区城际轨道交通线网通达性指数计算珠三角地区城际轨道交通线网布局如图1所示，假设在线网的所有交叉点上都建有且仅有一座换乘站，同时为计算方便，暂不考虑广佛环线与佛莞城际在佛山西站至长隆段共线运营对线网通达性的影响。主骨架线网中广佛环线（佛山西站至长隆段）与广珠、广佛、佛肇和佛莞（长隆至东莞段）城际线路衔接。利用公式1，可计算得到在没有广佛环线（佛山西站至长隆段）的主骨架线网通达性指数为4，有广佛环线（佛山西站至长隆段）的主骨架线网通达性指数为8，广佛环线（佛山西站至长隆段）的通达性指数为4。同理可计算出近期实施线网、远期规划线网和远景规划线网的有关通达性指数。

3.3广佛环线对珠三角地区城际轨道交通线网通达性影响分析通过对珠三角地区城际轨道交通线网通达性的计算和分析可以得出如下结论。

备注：线网通达性K1为不存在广佛环线的线网通达性；线网通达性K2为存在广佛环线的线网通达性；主骨架网中广佛环线指广佛环线（佛山西站至长隆段）；线网通达性提升幅度指本阶段线网K2与上一阶段线网K2相比通达性提升幅度.

3.3.1珠三角地区城际轨道交通线网通达性并不是很高，尤其是在缺乏环线的情况下，部分主要城市间须多次换乘。这主要是因为城际线路存在分布范围大，线路距离长等特点，线路多为放射型线路，线路间相互衔接的交叉点较少。

3.3.2广佛环线的建设对提高珠三角地区城际轨道交通线网通达性有显著影响，尤其是在主骨架线网和近期实施线网中其贡献幅度均超过了50%。

3.3.3在珠三角地区城际轨道交通四个时期的线网中，广佛环线的贡献幅度呈下降趋势。这与整个珠三角地区的线网规划布局和建设方案有关。广佛环线为广佛都市区的城际环线，覆盖范围为广佛都市区内。与广佛都市区相联系的规划建设的城际线路数量在四个时期中的比例逐渐减小，因此广佛环线对线网通达性的贡献度也逐渐下降。

3.3.4广佛环线南段衔接线路数量占整个环线衔接线路数量的一半以上，且衔接线路均为近期实施线路。考虑到广佛环线线路长度大，一次性建成难度较高的特点，采取分段建设，先行建成广佛环线（佛山西站至长隆段），对于提高路网通达性，降低工程难度等具有显著作用。这与《规划修订》的实施方案也是一致的。

3.3.5相比前一个时期的线网，近期实施线网、远期规划线网和远景规划线网的线网通达性提升幅度呈下降趋势，与线路条数增加数（4条、4条和8条）非正相关关系。这主要是由于近期建设线路主要为重要城市间核心线路，而远期线网，尤其是远景线网中增加的线路多为线网的末梢线路，如惠城—惠东、惠阳—惠东和珠海—斗山等城际线路，与核心区线网衔接点少，对整个线网的通达性贡献较小。

4小结

通达性好是评价轨道交通线网的重要指标。在进行轨道交通线网的规划和设计中，应该注意线网形态对线网通达性的影响。环路单元大多出现在高级路网阶段，其对提高线网的通达性有着显著的作用。当线路数少，为实现一次换乘可通过线路交叉实现。但当线路增多，仅通过交叉手段难以满足换乘需求，此时通过一个环和大多数线路交叉，可显著提高线网服务效率。

参考文献:

[1]张箴译.世界地铁线路网外形的形式[M].隧道译丛,1989(12):53-56.

[2]庄少勤.运输规划整体协调论[D].上海:同济大学,1995.

[3]JIANGYukun.TheImpactoftheLineNetworkFormsoftheUrbanRailTransitontheTransferConvenience[J].ChinaRailwayScience,2010,31(2):126-129.inChinese.

[4]JIANGYukun.TheLayoutMethodoftheConnectingLinesintheNetworkPlanningofUrbanMassTransit[J].ChinaRailwayScience,2006,27(5):122-126.inChinese.

[5]SHENJingyan.BasicLinerStructureandIntersection’sCalculationofURTNetworkStructure[J].UrbanMassTransit,2008,11(6):5-10.inChinese.

[6]珠江三角洲地区城际轨道交通线网规划（修编）[R].中铁第四勘察设计院,2009.

[7]国家发展改革委关于珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）的批复[R].北京,2009.

作者简介：兰鹏（1985-），男，四川宜宾人，助理工程师，研究方向为交通规划。