浅谈布局建设港口型国家物流枢纽

浅谈布局建设港口型国家物流枢纽

吴新田

安徽省港口运营集团有限公司 安徽省芜湖市 241000

摘要：为科学推进国家物流枢纽布局和建设，发改委、交通运输部等相关部门制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，芜湖被列为港口型国家物流枢纽承载城市。

关键词：港口型；国家物流枢纽；规划

1芜湖市建设港口枢纽情况分析

芜湖港建设港口枢纽的优势主要包括以下几个方面：一是地理位置优越。芜湖市处于长江下游沿岸，临江近海，是安徽省与长三角地区的重要衔接城市，是长江上的重要深水良港。二是水运历史悠久。芜湖市有着非常悠久的水运历史，早在二百多年前就被开辟为对外通商口岸，是省内最大的货运中转港。但芜湖港在进行港口枢纽建设时，依然存在以下问题：一是码头泊位结构不合理。芜湖市包括生产性码头128个，但5000吨级以上的泊位数量比较少，只有37个；剩余多为3000吨级以下的简易码头，这些码头在基础设施方面比较差，且存在一定的安全隐患，总体缺乏专业化、现代化的大型泊位。二是港口岸线资源相对缺乏，特别是在长江干线建设万吨级泊位的位置比较欠缺。三是基础设施投资缺乏。芜湖市在开展港口枢纽建设工作时，存在融资渠道相对比较狭窄，特别是在开展公共设施建设、信息平台构建等工作时，资金投入不足的问题表现的尤为明显，港口的作用得不到充分的发挥。

2统筹推进港口型国家物流枢纽布局建设

2.1盘活现有资产存量

一是构建良好的沟通渠道，实现资源的有效配置。港口相关业务的企业数量庞大，市场经济的不断发展有效推动了港口企业向着资产经营型方面转变，资产管理的重要性得到了提升。二是鼓励闲散资产租赁公司发展。资产经营租赁在我国尚未得到广泛应用，其主要形式包括融资性租赁以及实物性租赁两种。三是开展土地使用权资产置换。随着房地产行业的不断发展，土地级差价值受到了更为广泛的关注。

2.2合理布局新建项目

一是开展岸线资源整合，淘汰原有环境污染严重及存在较大安全隐患的码头，并将3000吨级的泊位迁移到支流，为港口型国家物流枢纽建设提供充足的空间。二是制定优惠政策，吸引周边地区集装箱在芜湖港进行中转；鼓励本地企业在进行物资采购及产品运输过程中采用水路运输。三是积极寻求资金扶持。在港口型国家物流枢纽建设的过程中，生产经营型设施所需费用需要由自身筹集，而公共设施则可以积极寻求交通运输厅及各级政府的扶持。

2.3开展广泛合作，提升多式联运覆盖范围

在开展多式联运的过程中，需要积极主动的与多地区、多企业进行有效的沟通，寻求合作，以此来获得更为广泛的业务。首先需要做好经济腹地联运通道的分析工作，对通道进行优化，妥善处理货物集散点的相关问题，制定出有效的解决方案，从而保证港口多式联运通道的正常运行；其次需要做好与沿江其他港口的沟通，以此来为航运开辟更为广阔的通道，从而拓展多式联运的辐射范围。

2.4差异化定位，实行腹地竞争战略

港口企业在发展的过程中，可以采用差异化战略，这样不仅能够提升现有重点客户的合作深度，同时也可以开拓蓝海市场，扩展企业的业务内容。一是实施经济腹地差异化服务战略，充分发挥港口交通优势，在产业转移过程中加快无水港建设，扩大业务范围。明确经济腹地，做好战略腹地、核心腹地以及机遇腹地的区分，针对不同腹地实施差异化战略。企业需要重视与腹地物流园区的沟通合作，重点服务这些物流中心和物流园区。按照腹地的不同地位，对腹地内的铁路、公路的连通性及通关便利程度等内容进行差异化的提升，从而有效的提升港口与腹地的一体化程度，提升战略合作的稳定性。二是开拓市场空间，注重新业务开发。对政府规划以及市场需求进行深入的分析和研究，对现有市场进行重新定位，对目标市场进行细致的划分，以此来寻求到更好的机会，开拓蓝海市场。三是做好与重点客户的沟通和联系，深入发展客户的需求，针对他们提出的要求给予个性化的解决方案，从而增强与客户合作的密切度，也有利于新市场的开拓。

2.5提升服务水平

一是需要统筹货物运输、装卸及仓储计划，全面提升物流供需匹配效率和一体化服务水平，做好港口型枢纽沿江、沿海航线网络布局，全面提升港口码头的配套水平，保障港口码头的货物集散能力；提升载运工具、转运设施与腹地集装箱的衔接度，全面推广多式联运；充分利用国家及地区物流信息平台，了解最新相关信息，保证信息链的畅通，从而更好的实现枢纽间信息的共享；大力推动电子化单证，确保物流信息全程可查，并保证追溯工作可顺利进行。二是对枢纽平台进行不断的完善，从而确保整个体系能够得到顺利的运行，从而带动整个区域内的制造行业、商品交易等产业的发展。三是对自身的实际情况及发展规划作出深入的分析，如具备条件可扩大业务范围，开展国际业务，提升港口企业在全球价值链中的作用，与国际标准接轨，全面提升企业的全球物流价值链资源配置能力。

2.6培育协同高效运营主体

企业需要严格的遵循市场化原则，以全面提升效益为目标，提升市场主体的积极性。在实际的工作中，需要重视资源的贡献和整合，做好业务融合，提升运营模式的先进性和科学性；做好枢纽经营管理模式和方法的创新工作，努力寻求多方利益的平衡点，促进多式联运及跨境联运的发展。充分发挥政府相关部门的统筹推动的作用，构建并完善以物流枢纽为重点内容的现代供应链组织运行体系，使物流服务企业能够实现集群发展，同时保障物流一体化组织效率。

2.7积极发展新动能

做好新技术、新装备的创新应用，鼓励那些具备条件的港口型物流枢纽积极推进发展全自动化码头、智能仓储等，应用绿色载运工具及装卸工具。此外还需要促进物流枢纽与腹地企业的对接，创新服务功能，大力推动产业联动，促使物流枢纽逐渐升级成为供应链组织中心。积极推动数字物流的发展，做好基础设施建设，运用现代科技手段来提升数据服务能力。

2.8积极营造良好环境

政府相关部门可以在港口型国家物流枢纽设立办事服务机构，并加大政策支持和投资，在保证合法的前提下，积极引导金融机构支持枢纽设施建设；对枢纽内各企业的生产经营活动进行有效的规范和管理，建立信用信息体系，确保企业能够得到健康的发展；积极发挥行业协会的作用，使各企业能够实现有效的沟通。

2.9港产城一体化发展

一是做大做强港口，以建设港口型国家物流枢纽中心为契机，充分利用芜湖港水流平稳、水深稳定等良好的航行条件，打造综合物流枢纽。二是推动产业优化调整。立足长三角地区产业基础，充分发挥区域经济优势，着眼未来发展趋势，加快产业结构调整，开展精准招商，吸引产业集聚。三是提升城市品质，以高标准、严要求规划城市、建设城市，积极学习先进城市的管理经验，走出一条健康、有序的城市发展道路。四是统筹湾区建设。坚持绿色、协调、开放的发展理念，打造协同发展、开放包容、绿色环保的湾区，加强区域协作，全面提升湾区的联动开发水平。

3结束语

开展港口型国家物流枢纽布局建设分析工作，能够有效的提升物流枢纽的辐射范围，促进服务功能优化，提升运行效率。为确保物流枢纽的作用得到充分的发挥，一定要认清当前发展中存在的不足，采取有效的措施去进行解决，构建科学的现代化物流运行体系，为社会经济的发展进步贡献力量。

参考文献：

[1]罗本成.加快布局建设港口型国家物流枢纽[J].中国港口,2019,322(04).

[2]李娜.我国港口资源整合存在的问题及建议[J].港口经济,2017(5).

[3]陈幸吉.港口型国家物流枢纽承载城市背景下泸州港发展对策研究[J].泸州职业技术学院学报,2019(2).

作者简介：

吴新田，男，1983.01，汉族，安徽池州，本科，工程师，研究方向：交通工程