城市道路施工期间交通组织设计探讨

城市道路施工期间交通组织设计探讨

钟升齐

（武汉科锐智慧交通科技有限公司，湖北武汉， 430014 ）

摘要：城市道路在城市建设发展过程中占有重要地位，负责为交通运输活动和行人出行提供重要的交通基础，同时还会和其他道路进行连接，满足城市对外发展和交流的需求。当前我国城市道路体系已经处于较为完善的状态，但是由于城市道路使用时间过久，无法满足现行的交通需求，出现了较多的病害问题，需要对城市道路进行适当的改扩建处理或者病害修复处理。在施工过程中会给交通造成影响，需要做好合适的交通组织设计，保证交通的有序性。基于此，本文分析了城市道路施工期间交通组织设计原则和设计策略，以期可以为施工期间交通组织设计提供有效参考意见。

关键词：城市道路；施工期间；交通组织；设计策略

城市道路在施工期间会给城市内的交通造成一定影响，为了可以保证交通安全性和交通体系的稳定运营，需要对交通组织进行合理设计，确保道路施工活动能够得到有序推进。设计单位在针对施工期间的交通组织方案进行优化设计时，需要结合前期道路设计方案针对施工区域展开详细处理，包括进度设计、线路改迁设计、交通管理设计、限行要求、变道设计等，涉及到的内容较多，需要根据设计原则从整体角度出发进行组织规划。做好交通组织规划可以防止施工路段出现交通堵塞的问题，避免交通事故的出现，为城市安全出行提供重要保障。

一、城市道路施工期间交通组织设计原则

城市道路施工活动会给目前的道路交通造成影响，使原有的交通平衡被打破。在设计时首先需要遵守占一还一的原则，原因在于道路施工会占用原有的道路空间，影响原有交通的能力，需要在道路红线可以允许的标准下开设临时的通行道路，尽可能保证道路的通行能力不会受到影响^[1]。其次，遵循科学性原则。在进行交通组织设计时应当合理利用各种技术理论，包括交通冲突技术、交通配流理论以及交通影响理论等，结合具体的分析结果得出影响交通的主要因素，完成流量的合理配置。再次，坚持慢性交通优先的设计原则。慢行交通指行人交通、非机动车交通以及公交交通等，在城市道路改造过程中不允许针对前两种交通进行改线的，保证交通的顺畅性，减少绕行，在公交交通中则需要尽量避免改线，防止给人们的出行造成影响，如果出现改线的现象需要在原有的区域放置提示牌。最后，遵循施工顺畅性原则。在设计时不仅需要考虑到对原有交通的影响，还需要考虑到对施工的影响，需要控制施工围挡出现变化的频率和次数，如果在施工时出现了难以解决的问题，需要尽快对施工区域实施修复处理，并在施工处设置警示牌。

二、城市道路施工期间交通组织设计

（一）做好交通分析

在交通组织设计过程中需要提前做好交通分析，可以提升交通组织规划的合理性^[2]。第一，针对施工路段进行分析。道路在改建或者扩建过程中会直接给原有交通体系造成影响，需要了解施工区域之前的交通流量情况和出行路线，观察是否存在道路交叉的现象，以此来评估施工后道路交通的承载能力。第二，对公交路线进行分析。公交是人们在出现时所选择的主要交通工具之一，在施工时应当针对公交线路进行重点分析，梳理道路施工期间受到影响的公交及其站点，调整公交线路，尽量保证出行便利。第三，对交通分流进行分析。设计人员需要对道路网络体系进行研究，判断交通流所具备的性质，从时空两个角度出发完成分流，设计合适的分流路线。

（二）选择合适的封闭方案

在施工时需要对路段进行封闭，可以避免施工时给环境、交通造成过多影响，但是封闭时要结合路段情况选择完全封闭或者半封闭设计方案。如果交通流量较小，或者在施工时不允许施工中断或者路面裂缝的现象，可以选择完全封闭。但是完全封闭也有可能让周围的道路交叉口或者路段出现阶段性交通拥堵问题，提高了其他道路承载压力，还有可能会影响到建筑物对外交通、行人交通，造成的不利影响较为严重。半封闭是常见的施工封闭计划，其产生的影响和完全封闭设计较为相似，但是程度较轻^[3]。在路段半封闭的状况下道路的某部分会被施工所占用，需要设计人员能够利用周围的道路资源完成疏导分流。在施工时如果只是针对人行步道或者绿化带进行施工处理，不会出现道路占用的现象，则可以选择基本不封闭的设计方案。

（三）交叉口交通组织设计

在城市交通中经常会出现各个不同类型的交叉口，如果在施工过程中其施工范围包含了交叉口，需要对其进行重点规划。交叉口是不同道路交汇的区域，道路施工的时候其交通压力会有所上升，如果交叉口交通不顺畅会影响到道路服务能力^[4]。在设计时需要调查交叉口涉及到的道路等级，在不同时间段评估交叉口处的车辆流量，结合交叉口的特点选择合适的管理方案，如直行车辆数量多于左转车辆、右转车辆，且在附件拥有其他道路资源时可以选择禁止转向和掉头的措施。在道路施工期间如果交叉口因为压缩之后呈现出畸形的特点，则需要在道路的附近增加隔离区，或者设置交通岛，在地面增加导流线，确保能够对车辆进行有效引导，让车辆及时转换车道，避免出现交通事故。在道路施工期间同时需要针对围挡进行合理设计，围挡能够保障安全性，在设计围挡时需要重视对交叉口视线距离进行分析，如果围挡会影响视距，则需要减少围挡数量或者选择通透式围挡。

（四）路段处交通组织设计

在施工期间施工路段会选择限速的方式对车辆进行管理，在设计时需要根据限速情况设计施工警告告示，坚持逐级限速的方式。同时还需要在施工路段的端头位置放置交通提示标志，可以为车辆以及行人提供施工提示，如果前方施工路段出现一定变化，能够让其他车辆和行人及时改变出行路线。如果施工路段整体距离较长，在设计时需要结合施工设计要求选择逐段打围、施工的方式。由于道路施工会使原有的道路出现变窄的现象，需要结合道路情况对车道展开合理划分，充分利用道路余宽，尽量使车道的数量保持平衡的状态^[5]。

结束语：

交通组织则需要针对道路时空资源的配置情况进行优化和调整，保证车辆能够有序运行，针对现有的道路资源进行合理利用，避免车辆出现绕行的现象，同时重点针对道路施工造成的社会影响、环境影响等进行控制，这属于交通设计的目标。在具体的设计过程中需要严格遵守设计原则，在设计前对交通情况进行合理的分析，根据施工路段的特点选择封闭设计方案，并对交叉口、路段处的交通组织设计进行重点规划，保证交通体系的稳定运行。

参考文献：

[1]吕强华,广晓平. 城市道路施工期间交通组织设计方法研究[J]. 甘肃科技纵横,2019,48(03):47-50.

[2]陆蓉,程琪. 城市道路施工期交通组织方案探讨[J]. 四川建筑,2021,41(04):64-66+69.

[3]吕丁,胡桂戎,杨飞. 城市占道施工区域交通组织及安全保障研究[J]. 内蒙古公路与运输,2021,(02):48-54.

[4]彭兆锋. 城市道路施工交通组织与安全保障技术研究[J]. 工程技术研究,2020,5(24):70-71.

[5]祝凯,颜颜. 城市道路施工交通组织与安全保障技术研究[J]. 科技创新与应用,2020,(28):155-156.

作者简介：

钟升齐，（1996.01-）男，湖北公安人，本科，武汉科锐智慧交通科技有限公司，助理工程师；研究方向：施工期间交通组织方案编制、交通组织优化。