某车站站前广场交通组织分析

某车站站前广场交通组织分析

唐袭奡

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摘要：在我国铁路事业发展蒸蒸日上的情况下，火车站建设项目也在各个地区遍地开花，在火车站建设项目中，站前广场交通组织是否具备应有的合理性，会对后期火车站的运行状况以及火车站站前广场交通秩序及通行安全等造成一定程度影响，基于此，本文首先分析火车站站前广场交通组织安全为首、分级优先等具体思路，然后借鉴实际设计案例，深入探讨和总结火车站站前广场交通组织设计措施，期待与相关设计人员相互交流。

关键词：车站站前广场；交通组织分析；案例探讨

引言

通过对各个地区火车站区域的实地观察可以发现，火车站及临近地带的交通参与者尤为复杂，因此很多地区的道路交通管理等部门通常进行该区域重点治理，同时，该区域的交通组织设计也是让设计人员颇费心思的重要设计环节，火车站站前广场是乘车旅客出入火车站和换乘的主要场地，也承担着遇到灾害问题人员疏散空间等责任，保证火车站站前广场交通组织设计的科学合理性，可以确保火车乘客及相关人员通行的便利快捷性，更有利于维护火车站运行秩序。

一、交通组织总体思路

1.分级优先

    交通方式不同其特性以及适应性等也是有很大区别的，对于城市交通发展的定位也是有很大差异。在对火车站站前广场交通开展设计活动时，应当充分的考虑到换成效率优、换乘比例高、综合成本低以及资源占用少的特点，选择最优交通方式。此类交通方式应当离火车站进口和出站口要距离短，在此基础上其他的交通方式再配合此方式进行协调组织。靠近进站口和出站口的通常都是轨道交通或者是公交车，接着才是非机动车和出租车，社会车辆安排在最后。

2.分区组织，分块对待

    开展火车站站前广场组织设计的时候一定要和路网条件以及用地特征进行紧密结合，将行车区域以及人行区域严格的区分出来，另外行人通行空间一定要安全且连续，行人等候空间要非常舒适。此外对行车区域进行细分的时候要根据车种类型进行分块交通组织，使火车站站前广场交通能够有净化的环境，保证广场上的交通秩序。

3.进出分离，人车分离，机非分离，动静分离

   只有各个交通流线保证其简便快捷且没有交织，火车站站前广场交通才能够有序且高效的运行。 可以采取的措施有划分专用通道、进出流线规划或者是设计隔栏等，这样的话就能够保证进出分离，人车分离，机非分离，动静分离，尽最大努力使站前广场区域交通保持通常防止出现冲突，使得各种交通方式都能够有序的运行，乘客能够按照规划的线路有效的进行集散和疏导。

4.安全为首，控制冲突点

    开展具体的火车站站前广场交通组织设计时，一定要坚持安全为首的原则，将冲突点个数控制在最小范围内，对于那些避免不了的冲突点要积极的设置配套交通组织措施，将可能发生的安全隐患进行消除控制。另外还要使随机性冲突点尽量控制为固定性冲突点，使饱和冲突点尽量控制为非饱和冲突点，使交叉性冲突点尽量控制为交织性冲突点，尽最大努力使冲突点上交通冲突次数有效降低。

二、某车站站前广场交通组织分析

1某车站站前广场交通组织设计概述

1.1  设计目标

（1）从土地利用的角度来看，城市交通枢纽核心区的打造是在某城南站中心的基础上，将周边地区资源进行了整合，使土地价值得到了提升。

（2）从交通组织的角度来看，该城市和城际交通能力得到了强化，换乘更加便捷，零换乘理念切实的得到了贯彻落实，站区交通组织科学且合理。

（3）从空间景观的角度来看，在该城南站中心的基础上，该城市名片非常亮眼。

1.2  设计原则

    结合对项目定位的深刻理解，该车站站前广场交通组织设计原则为，以人为本，公交优先，分区组织，分层布设，从而实现了“立体换乘，站城一体”的目标。

2  规划布局

2.1  远景总平面布局

    在对城市环境、交通情况以及地形地貌等进行了全面深刻的了解之后，远景规划打造出了更具有地方特点的交通组织，该交通是以客运为中心的，另外的交通方式城市公交、出租车、轨道交通以及社会车辆等都有机的融合进来，形成了站城融合的综合交通网络。站前广场位于北面位置，其主要功能是综合交通枢纽，广场上有公交车站、出租车站、社会停车场以及换乘大厅，另外还给未来轨道交通预留除了区域。北侧交通集散疏导主要是通过宏达路、文思一路、金山大道南等交通网实现的。该项目使用的规划设计理念是远近结合的理念，这样的话能够充分满足国铁建设时序要求，同时还能够将工程投资进行有效控制。近期施工的开展围绕着枢纽开动运营所必须具备的工程进行，为远期灵活性预留出了空间，这样远期站城一体建设就能够实现了。近期工程的开展在公共交通优先理念的指导下最主要的是公共交通配套设施的建设，其中有公交枢纽场站、网约车场站以及出租车场站等，另外还有枢纽配套停车位的建设，对枢纽规模要进行控制，近期广场上开展的工程主要是绿化，对远期开发荷载进行了结构预留，时机合适条件成熟后再进行二次开发，最终达成站展融合的远期目标。

2.2北广场交通组织比选

北广场交通组织必选的具体思路为，路网的建立一定要小尺度且高密度，根据对前期各建筑设计方案的深入了解分析，对路网方案进行优化和完善，具体的比选方案为下图展示。

图1北广场交通组织方案一

方案一图示中主要是主次干道南北贯通部分情况展示，这样的话方便了南北联系不过对宏达路产生了比较大的影响，严重违背了宏达路功能定位。

图2北广场交通组织方案二

方案二中需要通过道路转换来实现南北路联系，不过宏达路的功能定位得到了很好的发挥，我们建议按照方案二交通组织，在此基础上继续进行深化。

2.3  北广场交通组织分析

该方案中将枢纽内部各场站交通组织进行了充分考虑，同时开展了多方案比选和进一步的优化完善，该方案使机动车和机动车之间、机动车和行人之间的冲突得到了最大程度缓解。

图3北广场交通组织推荐方案

推荐方案中仍然有三个交织点存在，不过根据对交通流量数据的分析和研究，还有对交通接驳便利性进行了综合研判之后，建议对现有的规划交通组织继续维持，这样的话能够最大限度上满足乘客出行需求，快进快出的原则得以贯彻。行人和机动车之间没有明显的交通冲突存在，行人通过乘坐电梯抵达高铁站厅，较少了交通冲突。

以下我们简单的分析一下各类场站功能和具体的交通组织。

设计30米层公交场站的时候和站东路衔接使用的是右进右出方式，公交场站内部设计使用的是先下客区后上客区，这样一来公交行驶路径最优且交通更加顺畅，行人和站厅之间的衔接使用的是电梯，人车冲突被完美的解决。

设计30米层出租车场站的时候和站西路的衔接使用的是右进右出方式，出租车场站内部设计使用的方式是先下客区然后是续车区接着是上客区的方式。这样的设计不仅实现了最优路径同时保证了行车通畅。行人和站厅之间的衔接使用的也是电梯，也很好的解决了人车冲突问题。

北广场交通组织中设置了30米层接驳场站，该站的设计对于该城南站北方客流提供了非常方便的条件和服务，不过初期的时候其主要功能是为南方客流提供更多的服务。可以经由金山大道辅路接着向右转，就可以直接进入站东、站西路了，然后就可以顺畅的在各个场站之间转换了。由此来看，北广场布局不仅在当下意义重大，对于日后二次建设之后的意义仍然是具有深远的影响。

结束语：受我国铁路事业蓬勃发展的影响，火车站建设热潮快速席卷各个地区，而各地城市的火车站及邻近区域交通繁忙现象也随之越来越明显，尤其是火车站站前广场的交通构成更加复杂多样，从而进一步提高了该区域交通组织设计的重要性，因此在实际的火车站站前广场交通组织设计中，设计人员应充分考虑该项设计的基本原则，根据各方面的实际情况探讨相应的设计策略。

参考文献

[1] 金云飞, 刘郁, 朱蓉蓉. 火车站站前广场综合改造工程支护技术[J]. 施工技术, 2018, 47(13):4.