浅谈地铁AFC自动售检票系统的设计与实现

浅谈地铁AFC自动售检票系统的设计与实现

冯一

大连地铁运营有限公司 116000

摘要：近年来，随着经济领域蓬勃发展，我国加快了现代化建设进程，交通设施建设不断推进；受互联网大数据技术变革的影响，传统地铁售检票系统无法满足高客流量、大数据流处理的高强度工作要求；在日常实践应用中，传统地铁售检票系统经常出现检票识别率低、售票信息运算处理响应速度慢、多人员、多任务操作执行准确率差的问题。

关键词：地铁AFC；自动售检票系统；设计

引言

近年来，我国交通基础设施建设逐步完善，地铁成为各大城市中至关重要的交通方式。随着各大城市外来务工人员数量的不断增加，地铁在上下班高峰期的人员票据售检问题，对地铁管理过程中首要解决问题。

1AFC系统基本概述

AFC系统是轨道交通经营、运行过程中的重要组成部分，轨道交通乘坐人员是其服务对象。这一系统能够使地铁实现平稳运行以及获取收益。在社会经济发展的过程中，越来越多的人在出行时选择乘坐地铁，传统检票系统与售票系统已经难以满足乘客实际出行需要。为使乘客获得优质服务，提高地铁系统运行的效率，相关部门需要增加AFC系统投入。[1]AFC系统功能主要体现在硬件系统与软件系统两个方面。硬件系统可以保证系统运行的稳定性以及安全性，它的功能主要体现在自动售票、旅客咨询、进出闸机控制等方面。软件系统可以管理整个交通系统，它的功能主要体现在票务管理、库存管理、车票结算管理、车票运营管理等方面，能够为交通系统提供各种信息服务。AFC系统架构可以划分为五层：①第一层是清分系统。它是整个AFC系统的线网控制管理中心，其与移动支付平台、城市一卡通等结算系统进行联网，有效完成了下发系统参数、上传交易数据、票务对账、票务清算等工作。②第二层是由中央计算机系统构成的中央层，它目前处于MCC（多线中央计算机系统）和LCC（线路中央计算机系统）两种模式并存阶段，它是AFC系统的线路管理中心。③第三层是由车站计算机系统组成的车站层。它先接受中央计算机系统发出指令，并且采集和统计车站内的客流数据、交易数据、运营状态信息，然后将获得的信息上传到中央系统，并且监控车站终端设备实际运营情况，最后根据实际需要来启用紧急运行模式。④第四层是由终端设备组成的终端层。它主要负责售票、充值、补票、检票、查询、更新、退票等业务。⑤第五层是票卡由单程票、储值票等地铁内部发行的票卡以及城市公交一卡通等体系外票卡组成，记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。

2自动售票机系统需求分析

售票机已连接到自动收费系统，并根据操作员指定的详细操作规程进行工作，因此，在设计和实施票务机时，必须考虑操作员的现有操作特性，如接口类型、操作参数、业务规则等，不同的操作员有不同的要求。总而言之，对功能有以下要求。

2.1运营模式

所有工作模式都必须通过路径中心的LC和SC参数或命令激活和更改；在正常操作中，该机器应能够同时接收硬币、钞票和其他付款方式，并具有兑换硬币和钞票的功能，以及装载钞票以购买和充值卡的功能。然后，在限制操作模式下，售票机应能够自动切换到相应的限制操作模式，例如，无找零模式、无纸币模式、无硬币模式、仅装载模式、仅票务模式等。如果取消了相应的限制模式，则机器可以自动切换到正常操作模式在停机操作模式下，售票机禁止所有购票和装载过程，售票机可以在每个操作顺序中为乘客提供清晰的新闻提示。

2.2购票功能

购买车票时，乘客可以通过触摸屏进行选择，必须在触摸屏上输入标准车票类型的数量（由参数确定），并根据参数设置一次可购买的最大车票数量。能够点击取消按钮在支付足够的钱之前结束正在进行的交易。如果步骤之间的中断时间超过了指定时间，则机器将自动停止交易。如果交易暂停，则必须退回现金，并且必须在标准模式下确定暂停期限，允许乘客在最后一次出售后根据选项自动退还一张或多张票卡。

2.3车票处理

票务处理模块应能在乘客选择交易并投入硬币确认后自动完成票务发行，分配和发行，自动售票机的票务处理模块的设计应能够识别票证状态。精确识别票证，快速轻松地添加票证，替换票证存储字段并管理卡现象，并与相应的自动票证机模块进行交换其他系统机器应能够写入票证并在分配值之前检查其有效性当票卡信息被写入时，应检查书面数据，如果验证和验证失败，票卡将被回收到无效字段中，然后，设备应尝试再次出售票卡。当错误达到参数设置的数量时，设备将停止服务并将信息上传，将已投入的钱退还给乘客。

3地铁自动售检票系统的云计算技术运用的注意事项

3.1地铁自动售检票系统的云计算技术运用的局限性

合理有效的使用云计算技术可以为以后地铁的不断发展提供一定大量的不同方面的参考依据，但在其具体运行之间也有一定的局限性。现阶段的城市正常运营之后的状态是与初始阶段的规划设计之间存在非常大的差别的，使用云计算后可以在规划和设计上依据一定的云计算分析，但现阶段云计算分析常常只停留在以前收集的信息之上。在分析的有效数据的云计算平台上，部分的规划人员可以更好的使用互联网平台带来的信息便利，但在分析过程中也不能全部过于依靠这些信息。

3.2云计算技术在地铁自动检票系统中的应用安全性

云计算在地铁自动检票系统中的应用，大部分的是关系到大量相关各类不同的信息之间的收集内容、存储内容、分析和应用内容之间的处理。并且在数据信息中不能外泄或外销，这就导致了轨道交通类企业如地铁之类大量的企业之间的危机。其企业必须应当从实际的现实生活中的各项的意识源头当中入手，加强企业培训，时时提高云计算当中各类人员的对企业中的数据安全保密意识。

4基于云计算技术的移动支付在地铁AFC系统中的应用

4.1互联网售票平台建设

首先，应该在这个不同的系统之上可以准确的构建一个关联互联网的售票平台。互联网的售票平台主要是指在在互联网售票过程的使用和在其真正的运营过程中可以提出具备各种管理功能的一个操作信息系统。该部分的平台能够建设一个主要的二维码管理系统和一个数字售票系统。互联网售票平台对系统是具有可扩展、开放、经济、通用、可靠、安全和前瞻、实名制和信用消费原则、业务的安全和独立应具有一定的要求。

4.2AFC/ACC体系建设

增加了Internet售票平台，AFC/ACC体系的构建需要充分考虑现有的移动支付功能能否正确有效的实现。如：可以在相对传统AFC终端设备有效利用扫描码购买功能；在地铁入口处增加一定数量的云门机（iTVM），适当的增加网络售票机终端数量之类的方法；并且ACC开始逐渐实现了二维码服务、NFC也开始支持互联网等等的服务；现阶段ACC还可以利用自有的平台与互联网售票平台之间进行有效的交换两者之间的服务参数，同时还可以通过此类方面接收从SC/LC中数据尤其是从互联网交易平台中，普通大众上传的互联网购票交易的相关的大量数据。

4.3AFC系统联网

增加了Internet票务系统，已经在内部生产网络和外部Internet之间建立了AFC系统的链接。然而，内部网是一个相对封闭的局域网内容。如果要将数据连接到外部Internet，需要重新设计AFC系统的组网方案，并满足相应的信息安全要求。

结语

针对传统下地铁自动售检票系统设计存在的问题进行了分析，并对问题存在根源提出了大数据环境下地铁自动售检票系统设计。通过仿真实验测试证明，提出的大数据环境下地铁自动售检票系统设计各项测试数据都优于传统地铁自动售检票系统，满足地铁日常管理应用要求。为地铁自动售机票系统研究开发领域提供新的设计思路。

参考文献

［１］王成，史天运．基于大数据分析的铁路自动售检票监控系统研究［Ｊ］．铁路计算机应用，２０１５，６（１１）：４２－４５．

［２］葛阳．ＤＢ２数据库在地铁自动售检票系统中的应用［Ｊ］．通信与广播电视，２０１５，１０（１）：４３－４９．

［３］雷定猷，贾莉，王娟，等．基于云计算技术的地铁自动售检票系统研究［Ｊ］．计算机应用研究，２０１４，３１（２）：４８０－４８４．