多雨地区高速公路水稳层施工控制要点

多雨地区高速公路水稳层施工控制要点

杨凯宇

云南阳光道桥股份有限公司  云南省昆明市  650200   杨凯宇 云南省昆明市五华区红云路2号龙泉公馆 13888442404

摘要：在新时代背景之下，我国经济获得迅猛发展，城市化建设进程加快，高速公路事业得到了迅猛发展，拥有了更广阔的发展空间。有关于多雨地区水稳层施工控制是高速公路建设工程中的重点环节，水稳层施工质量会直接影响整个项目质量。基于此，相关人员具体应该从加强含水量控制、加强材料控制、加强压实度控制、加强平整度控制等方面出发，使高速公路水稳层施工达到特定的质量要求，延长高速公路的使用寿命。

关键词：多雨地区；高速公路；水稳层；施工控制要点

俗话说：“要想富，先修路”，发达的交通能够让一个地区的各种资源优势转化成为经济优势。在新时代背景之下，我国综合国力获得了新的发展和飞跃，经济在稳步提升，人们的生活水平也在循序渐进地提高，社会相关主体对于交通的要求也越来越高。原有的道路已经无法满足实际的发展需求，越来越多的高速公路项目投入到建设中。然而不可忽视的是，部分高速公路在修建的过程中所面临的自然环境、施工环境比较特殊，特别是针对于多雨地区而言，降雨过于充沛，这在一定程度上会对施工造成难度，所以相关人员应该针对于特殊的多雨地区高速公路的修建展开重点探究，具体可以从水稳层切入，明确施工要点，使高速公路修建项目能够顺利、稳步地推进。

一、昭泸路面三合同项目概述

就昭泸路面三合同项目而言，该项目位于镇雄县，处于亚热带高原季风气候区，山脉走以南北走向、北东走向为主，由于其整体地势是南高北低的走向，导致冷空气容易进入，但难以流出，继而形成了非常鲜明的气象特征：全年气温不高不低，晴天较少，但是温差非常大，干湿季明显。这一地区是属于独特的“立体气候”，降雨主要集中在6月份到8月份，降水量高达全年降水量的47%~76%。历年来最高的降水量能够达到1427.7mm，最小的降水量则为688.9mm，平均降水量量为913.4mm。

二、多雨地区高速公路水稳层施工控制要点分析

（一）加强含水量控制

针对于多雨地区高速公路施工而言，相关人员具体应该加强对当地气候变化的分析，明确水泥稳定碎石基层的最佳施工时间，如果水泥稳定碎石在铺垫的过程中遭遇强降水天气，则会遭受雨淋，导致原材料中的含水量过大，如果含水量超过最佳含水率的标准，那么则会导致干密度曲线处于下降的趋势，继而会对路面的压实情况等产生影响，过早破坏水稳层，最终导致高速公路项目的施工质量大打折扣。

基于此，在多雨地区高速公路施工的过程中，相关人员应该将目光聚焦于含水量的把控，采取切实可行的措施，将含水量把控工作落实、贯彻到高速公路水稳层施工控制的各个环节。首先，对于施工材料而言，大都是以露天堆放为主，如果遇到强降水天气，则会导致雨水渗透到拌和料中，导致材料中的含水量大大增加，所以针对于这种情况而言，相关人员应该对施工材料进行覆盖。其次，相关人员应该密切关注温度的变化，在原材料出站前对其含水量进行检测，基于实际情况，随时调整拌合的含水量，继而综合各方面要素，合理、科学组织现场施工，确保原材料能够以最佳含水率投入到铺设施工中。在施工环节，如果遭遇突发性降水情况，相关人员应该停止摊铺工作，并且对已经铺摊的路段进行碾压覆盖保护。对于没有铺筑水稳层的基底而言，相关人员则要采取切实可行的手段，落实排水工作，及时疏通，避免基底存在积水的情况，减少基底被雨水浸泡的风险。

（二）加强材料控制

在推进多雨地区高速公路水稳层施工的过程中，有关于材料的选择和质量控制是相关人员应该切实关注的重点环节，如对碎石的选择，应该采用人工级配碎石，碎石的最大粒径应该小于31.5毫米，且碎石颗粒组合要符合相关规定和要求，强调碎石的压碎值、有机物含量、盐酸含量等等不能够超过规定的标准。一定程度而言，碎石材料的科学、合理选择是保证水稳层压实性、整体板结性的重要要素。

其次，相关人员应该将目光聚焦于水泥质量的选择，水泥作为集合料的稳定剂，水泥的质量会对集合料的质量产生直接影响。在高速公路水稳层施工的过程中，相关人员应该加强对水泥质量的把控，选择终凝时间较长、标号较低的水泥，由此才能够使碎石有足够的时间搅拌、融合、运输、铺设等，也能够确保碎石的强度。再者，就水的选择而言，相关人员应该充分认识到水是非常重要的物质，会直接影响水泥的强度。在具体施工过程中，相关人员首先应该展开实验，分别从水源中取水制成的水泥砂浆、用蒸馏水制成的水泥砂浆，就两者的抗压强度进行对比，如果低于90%，则明确该种水不能够用到水稳层施工控制中。

（三）加强压实度控制

在多雨地区高速公路水稳层施工过程中，影响其压实度的原因是多方面的。首先是原材料，它是影响压实度的根本因素，原材料不能够经常发生变化，相关人员要选择固定的料场和料源。其次是混合料的拌合。在水稳层施工的过程中，相关人员应该结合现场施工情况以及具体的施工要求，按照相关配合比，对各类材料进行参配。具体应该展开混合料配比实验，这是施工前至关重要的环节，相关人员要严肃对待，认真试验，严格把关。再者，相关人员应该将目光聚焦于混合料的摊铺环节，由专业人员进行现场指挥，在混合料最佳含水量状态之下进行碾压密实。在这一环节，相关人员要根据之前实验阶段所确定的机械组合、碾压遍数、碾压方式推进碾压工作，同时还要对碾压机的振幅、碾压速度等给予高度关注和重视。

（四）加强平整度控制

在多雨地区高速公路水稳层施工控制环节，平整度是衡量施工质量的重要指标，如果基层的平整度较差，则会直接影响面层的平整度，继而影响行车的舒适性、安全性、稳定性。加强平整度控制则强调相关人员应该明确水稳混合料的级配应该做到科学化、合理化。另外，在铺摊施工之前，相关人员应该检测下承层的平整度，确保其平整度处于科学区间。如果下承层平整度不达标，则需要采取具体的措施进行调整、改革。在具体的施工过程中，相关人员则应该对水稳层施工的平整度进行跟踪检测，如发现局部平整度不合格，则可以通过人工铲平的方式或者填补新料的方式进行填补。就碾压阶段而言，这是水稳层施工中不可或缺的工序，也是影响其平整度、密实度的重要元素，相关人员应该有效采用碾压设备，做到科学碾压、合理碾压。

总结

总而言之，针对于当前我国高速公路水稳层施工质量的控制而言，还存在着许多的弊端和不足，很多的地方有待改进。影响高速公路水稳层施工质量的因素是多方面的，相关人员于具体的施工过程中，要结合多雨地区高速公路水稳层施工的实际情况，对含水量、材料质量、平整度、密实度进行综合把控，这是高速公路建设中的重中之重，也是直接影响高速公路建设质量的关键要素。如果相关人员在这一环节对各类指标的控制力度不足，则会对路面造成极大破坏，影响整个交通体系的科学性、稳定性。基于此，相关人员要形成合力，聚焦智慧，多维度、多层面落实对高速公路水稳层施工质量的把控，带领我国高速公路建设事业走向更广阔的发展空间。

参考文献

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