关于大湾区城际铁路的速度目标值研究实例

关于大湾区城际铁路的速度目标值研究实例

田小栓

（中铁第一勘察设计院集团有限公司  西安  710043）

摘要  深大城际铁路是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，是一条连接深圳与大亚湾的快速客运通道。本文从路网协调性、运营效果及工程投资等方面对不同速度目标值进行综合研究，160km/h方案路网匹配性及达速效果较好，予以推荐。

关键词  粤港澳大湾区  深大城际  速度目标值

粤港澳大湾区是我国社会经济最具活力的区域，同时也是路网密度最大的区域。深大城际城际铁是广东省城际铁路网的重要组成部分，主要承担深圳机场和惠州大亚湾新区沿线与机场的旅客交流及沿线个组团间的城际旅客交流，是一条深圳-大亚湾之间的快速客运通道。

针对该区域经济发达，地铁、市域快线等轨道交通网密集布设等现状，在该地区进行铁路选线，主要考虑与区域路网内其他线路实现互联互通、与地铁实现便捷换乘等因素，构建一体化运营网络、灵活组织运营，高品质服务沿线客流，同时布线尽可能结合城区规划及构筑物分布减少地块切割及大面积拆迁，深入研究不同线路敷设方式的各中利弊。区域内相继建成广珠城际、广佛肇城际、莞惠城际、穗莞深城际等重要路网线路，为本线的研究提供了丰富的设计和建设经验。

1  概述

深大城际铁路位于广东省深圳、惠州二市，西起深圳机场T4航站楼，经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区，止于惠州市大亚湾新区，长度85.12km，设车站10座，工程投资约525亿元。

图1 地理位置示意图

2  速度目标值比选

2.1  时间目标值研究

2.1.1  适应区域经济和城市发展目标

深大城际的建设可完善深圳市“一核两点多心”城市中心体系，不仅满足城市组团间的通勤、商务和公务等出行需要，还可兼顾部分城际线间的跨线客流、有效支撑片区发展，实现粤港澳大湾区多种轨道网络融合发展、高效衔接，打造“轨道上的大湾区”，构建大湾区内外1-3小时通达圈：大湾区至相邻省会城市3小时通达；大湾区至省内地级城市2小时内通达；大湾区主要城市间主要节点1小时内通达。

结合项目功能定位、区域发展目标、规划指导意见等要素，深圳机场至主城区应满足0.5h通达、深圳机场至大亚湾应满足1h通达的要求。

2.1.2  满足快速客运功能及市场竞争需求

项目自西向东贯深圳机场、龙岗及大运新城、坪山等重要片区，沿线已有城市轨道交通2号线、3号线、11号线；沈海高速公路、南坪快速干道等多种交通出行方式。本项目与其他交通方式存在一定的市场竞争关系。

为保证本线具备与公路竞争的优势，深圳至龙岗、坪山、大亚湾间列车旅行时间宜控制在30min、40min、60min内，且在运输时间、票价上应有较明显的优势，并与一般地铁线路功能有所区别，以满足不同需求的客流。

2.1.3  时间目标值结论

为实现机场与周边片区组团之间的快速通达需要，满足客运市场中不同层次需求并形成有效的竞争力，缩短大湾区内通达时空距离，深圳机场至龙岗、坪山、大亚湾的时间目标值宜为30min、40min、60min。

2.2  速度目标值研究

《城际铁路设计规范》规定的速度等级为120km/h、160km/h、200km/h。结合本项目运输组织、时间目标值及和与周边路网的匹配性等情况，本次研究120km/h、160km/h、200km/h三个方案。以下从路网协调性、运营效果及工程经济性三个角度进行分析。

（1）路网协调性

项目为粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分，粤港澳大湾区城际轨道交通网规划速度目标值为140～200km/h，采用160km/h及以上的速度目标值与线网规划匹配性优，采用120km/h速度目标值与线网协调匹配性差。

（2）列车速度及运营效果

①列车开行速度

本线采用开行大站停列车和站站停列车的运输组织模式。本线平均站间距离9.28km，大站间平均距离20.88km，列车达速比见表1。

表1列车运行特性表

从充分发挥动车组性能方面分析，200km/h方案站站停列车达速比较低，仅为19.1%，120km/h与160km/h方案大站停和站站停列车达速效果较好，达速比分别为91.9%、81.7%及82.0%、59.6%。

②运营效果

对不同速度下旅行时间进行对比分析。以龙岗、坪山、大亚湾为节点，车旅行时间比较见表2。

表2速度目标值方案运行时分对比表

由表可见，120km/h方案下大站停、站站停方案不能满足节点时间目标值；200km/h方案运营效果较160km/h方案提升不明显，大站停及站站停列车运行时分仅节省2.3min～1.8min。

（3）工程投资

沿线多为已建成城区，受规划、周边地铁线路及拆迁影响，机场北至机场东段、五和进站端、大运进站端为限速地段，其余地段曲线半径选择对线路影响较小。投资的变化主要由于技术标准不同引起的工程措施差异。120km/h方案较160km/h方案工程投资相差不大，投资节省约5.59亿元，200km/h方案工程投资增加较多，约37.29亿元。

3  研究结论

根据以上分析，160km/h方案与大湾区城际轨道交通网匹配性较好，列车达速效果较好，符合时间目标值要求，且工程投资适中，故予以推荐。

我国沿海地区社会经济发达，国铁、城际及轨道交通线网发达、路网密度大，尤其是粤港澳大湾区及长三角区域等，线路速度目标值的选择应该基于线网速度匹配及协调角度出发前，符合项目自身的特点和工程实际情况，满足旅客出行的时间目标值要求，符合项目定位及功能要求，本文基于对粤港澳大湾区轨道交通网中的重要城际线路-深大城际的速度目标值研究，为该区域类似项目的建设提供借鉴。

参考文献

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