简介:摘要随着电力调度的不断发展,对电网调度自动化系统的要求越来越高,对“四遥”数据的精准率要求也越来越高,因此电力调度自动化状态估计合格率的稳定已成为国家电网公司地区电网运行情况的主要考核指标。对于影响状态估计遥测合格率的根源、以及提高状态估计合格率的改进措施的研究变的刻不容缓。
简介:【摘要】区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道变形是地铁建设中常见的问题,在隧道施工前,预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近既有轨道交通区间隧道的安全;本文以某区间隧道为工程背景,对区间隧道施工引起临近既有轨道交通区间隧道沉降进行分析,评估区间隧道施工对其影响,以期为工程提供有益参考。 【关键词】邻近既有区间隧道工程;隧道水平位移;拱顶沉降 1 工程概况 某区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道,同向而行,隧道为矿山法区间,单洞双线上下叠落马蹄形隧道,断面尺寸为12.38x16m。区间隧道轨顶标高为270.074,拱顶中风化泥岩约47m,为深埋隧道。既有轨道交通区间隧道为矿山法施工,单洞单线上下叠落马蹄形隧道,断面尺寸为7.58x14.64m, 两者水平净距约5.56m。 图1 区间侧穿既有轨道交通区间隧道典型横断面图 2 工程地质、水文地质条件 该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌,地面高程332.00~333.07m。上覆土层为人工填土、粉质粘土,覆盖层厚度一般3.00~5.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、砂质泥岩,线路位于沙坪坝背斜东翼,岩层产状平缓。地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水,无统一地下水位,受季节影响变化大。 3 区间隧道邻近既有轨道交通区间隧道概况 既有轨道交通区间隧道已运营,担负着重要的交通运输任务,且对振动、差异沉降控制要求很高,施工过程中须严格控制对其影响。依据新奥法原理,隧道采用复合式衬砌,初期支护承担全部基本荷载,二衬作为安全储备,结构与围岩共同作用,并辅以围岩预加固、超前支护、及时封闭成环等工法,形成联合支护体系。 设计采用初支厚度270mm,工20a钢架,纵距0.5m;双层Φ8@200 x200钢筋网,E22砂浆锚杆,长4m,间距1x0.5m(纵向);二衬厚500mm,受力筋E25@150,分布筋E18@150,拉筋Φ10@300 x300。隧道施工釆用CD法,非爆破开挖。 4 数值分析 釆用midas-gts进行数值模拟,参数取值见下表: 表1 岩土物理力学设计参数 名称 填土 中风化砂质泥岩 重度(kN/m3) 20* 25 饱和抗压强度(MPa)
简介:摘要桥梁支座是一种传力装置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位,因此支座要有比较合理的传力方式,以使传力通顺,不致发生过度的应力集中。支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命及桥梁结构的安全有直接影响,其可靠程度将会直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。若存在质量问题将会对地铁的安全运营危害极大。如果预留螺栓孔未填满捣实,支座安放不平整或支座与垫石之间不密贴,容易造成支座局部承压,在荷载作用下支座就有可能因应力过度集中而受到破坏。一旦支座发生破坏,不仅更换困难,而且费用极高。因此,除确保支座质量符合技术标准外,提高支座安装的精度,正确的施工与安装是支座应用成功与否的关键所在。结合北京地铁14号线高架区间支座安装施工经验,本文对如何快速精确安装支座进行了研究,论述了当工期紧、路线长、支座数量多的情况下,辅助安装模具进行螺栓套筒安装的施工要点,且该支座辅助安装模具制作简便,拆装方便,安装方法简单易懂,有利于现场施工使用。为今后类似工程施工提供了宝贵的经验和可靠的决策依据。
简介:摘要如何动态、精确地检测城市轨道交通列车的位置和速度,是列车控制系统的核心和关键,本文首先对城市轨道交通常见的列车定位技术和其原理进行介绍,并对各项定位技术的优劣进行分析比较。同时,结合实际,以宁波轨道交通采用的信号系统的列车定位技术为例,深入研究和探讨列车定位对信号系统以及城市轨道交通运营的影响,推动列车定位和精确停车技术的研究。