简介：为了客观反映轨道交通建设对城市生态环境的影响,以西安市城市轨道交通2号线为例,采用类比调查和数据分析的方法,从施工期的环境污染、生态破坏、交通干扰、地下水环境扰动和运营期的缓解地面交通,改善城市环境质量等方面综合分析轨道交通对城市生态环境的影响。结果表明,工程建设对城市生态环境起到了明显的积极效益。本工程建设可以节约土地资源88.5hm^2;节约能耗3.6万T/a;营运初期减少汽车尾气CO、THC和NOx排放量分别为118.7T/a、20.2T/a和8.3T/a;在不考虑交通量增长的情况下,由西安市城市轨道2号线吸引地面交通将使道路交通噪声贡献量减少1-3dB（A）。工程建设对地下水流场的影响较小,工程影响区地下水的潜水位变幅为0-1.75m。施工期对城市生态环境的负面影响只是暂时的,而且可以通过施工管理将影响减少到最小。

简介：安全防范工程技防系统的建设已经成为城市轨道交通的首要任务。目前,我国城市轨道交通安全防范工程技防系统的建设刚刚处于起步阶段,由于目前国内还未颁布实施涉及城市轨道交通安全防范设计国家类标准,城市轨道交通安全防范工程技防系统构成、功能、设计方案成为难点,本文结合目前的国家类、地方类关于安全防范系统工程的设计标准进行分析、研究,提出了城市轨道交通安全防范工程技防系统方案设计观点。

简介：为了给城市地下交通联系隧道（UTLT）防排烟系统设计和人员应急救援提供参考依据,以重庆某UTLT二期工程一段主隧道为例,开展全尺寸火灾试验,探讨了横向排烟方案的烟控效果,并验证了Alpert顶棚最高温升衰减模型。结果表明,UTLT主隧道段采用横向排烟方案,当防烟分区长度为120m时,采用的排烟量设计方法是合理的。当隧道为上坡时,最有利的烟气控制模式为同时开启着火分区及下游相邻分区的排烟系统和与排烟分区紧邻的上、下游两个分区的补风系统。隧道顶部烟气最高温升衰减规律为：下游距火源无量纲距离r/H〈0.57及上游部分,呈指数衰减;下游距火源无量纲距离r/H〉0.57部分,呈幂函数衰减,且衰减程度与排烟方案有关。

简介：<正>信息技术是智能交通的核心智能交通系统(ITS)从萌芽阶段的交通管理计算机化研究到现在,已经经历二、三十年。从其研究领域来看,ITS已经将现代信息技术(IT)、数字通讯技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术的最新成果,移植到地面运输系统各个环节中,并加以重新组合和创新,以建立安全、高效、节能的运输体系。

简介：

简介：在欧盟，每年因交通事故死亡的人数超过4．25万，平均每周800人死亡，另外还有350多万人受伤。换句话说，每80个欧洲公民中就有1个因道路交通事故早去世平均40年，每3个欧洲公民中就有1个因事故而住院治疗。据估算，这些事故对欧盟造成的损失约为1600亿欧元，占GDP的1％。

简介：通过对广西煤矿各煤种的煤块制尘及井下实际积存煤尘爆炸性的试验对比研究,探讨广西煤矿煤尘的爆炸特性、机理及相关的影响因素,分析广西煤矿多年来瓦斯爆炸没有引爆煤尘的原因,并就防范煤尘爆炸提出建议。

简介：重庆市在道路交通安全管理方面，探索出了一条以人为本、安全出行的新路子，即在全市大力实施道路交通生命工程（以下简称交通生命工程）。交通生命工程以全市危险路段全面安装道路交通防撞护栏为突破口，自2003年开始，前后投入约30亿，每年安装1400km，连续10年共安装114万km，有效遏制了道路交通事故频发的势头。

简介：近日，国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出了“十三五”时期现代综合交通运输需完善基础设施网络化布局、强化战略支撑作用、加快运输服务一体化进程、提升交通发展智能化水平、促进交通运输绿色发展、加强安全应急保障体系建设、拓展交通运输新领域新业态、全面深化交通运输改革、强化政策支持保障等主要任务。

简介：在道路交通事故中，肇事逃逸已经成为极为常见的现象。交通事故发生后，尤其是在有受伤者的情况下，肇事者不仅不采取措施及时抢救，反而弃车逃逸，于情于理于法，都应该受到谴责与惩罚。10年前发生于北京的一起三轮车撞死一名中国工程院院士的交通事故，就是一起十分典型的交通肇事逃逸案。

简介：一、2007年我区道路交通安全管理工作情况2007年，全区各级公安交通管理部门及全体交通民警，按照“最大限度增加和谐因素、最大限度减少不和谐因素”的指导思想，努力拼搏，扎实开展预防道路交通事故、创建平安畅通县区、整治道路交通秩序等工作，圆满完成了各项工作任务，营造了平安和谐的道路交通环境，实现了“四增三减”：

简介：近年来,随着我国城市化进程的推进和汽车保有量的快速增长,城市交通拥挤日益加剧,交通事故数量不断增加,已成为我国事故发生起数最高、死亡人数最多的领域。而智能交通系统(IntelligentTransportationSystem,简称ITS)通过运用物联网、云计算、大数据等现代信息技术,将交通四要素“人——车——路——环境”有机结合在一起,从根本上提高运输效率、缓解拥堵难题和减少交通事故。

简介：近年来,随着我国经济建设的快速发展,广大农村地区的道路交通条件日益改善,乡村道路发展迅速,有些地区已实现村村通公路,但由于种种因素,农村道路交通安全问题越来越突出,农村道路交通事故逐年上升,并呈现高发态势,给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。农村道路交通安全究竟存在哪些问题,原因何在,如何进行有效治理,以下作一些简要探讨。

简介：为降低我国职业病的患病概率,考虑绝大多数作业场所涉及的风流、粉尘、瓦斯、CO及温、湿度等微环境特征,提出了一种人员作业微环境仿真试验平台,并基于Fluent软件采用DPM和SpeciesTransport方程构建微环境数值仿真模型,以实现对人员作业微环境仿真试验方案的模拟优化。模拟结果表明,受人体仿真模型、粉尘、瓦斯及CO等微环境因素影响,仿真舱体内各微环境因素的扩散不均匀,当抽风机风量为400m3/min、气溶胶发生器粉尘释放速度为10m/s、环境温度为293K、入口温度为303K、入口加湿量达到100kg/h、瓦斯和CO释放位置为距上顶板1/3位置处多点释放时,各微环境因素可达到绝大多数作业场所的仿真要求,最终确定出人员作业微环境仿真试验方案。

简介：不同变质程度的煤具有不同的自燃倾向性,研究煤的微观结构特征,对揭示和表征不同变质程度煤自燃的内在属性具有重要意义。以巴拉普库利亚、张家口、龙固、埠康等7个矿区的煤样为研究对象,分析了不同变质程度煤的表面特性、微晶结构和官能团的变化规律,进一步揭示了煤自燃性的内在微观机理。结果表明：煤表面性质参数随变质程度加深先减小后增大,微晶结构阶段性是导致这种变化的关键,且煤Cdaf为90%左右是转折点;随变质程度加深,煤分子内部微晶结构排列逐渐有序化,芳香环深度缩合,脂肪层结构含量减少,煤自燃性减弱;随煤变质程度加深,煤分子中羟基、羰基、烷基醚和芳香醚等官能团的含量均逐渐降低,这些官能团数量的差异决定了煤内在自燃性的难易程度。

简介：发生交通事故之后，肇事者为了躲避责任追究，私下逃跑，被称之为“肇事逃逸”。出了车祸，对人民生命财产造成了损失，本应承担责任。肇事者却想以一走了之来逃避责任，其性质之恶劣，既违背法律法规，也与道德背道而驰。这种行为，被称之为交通安全事故孳生出来的“毒瘤”，一点也不为过。老子曰，天网恢恢，疏而不失。责任，是逃逸不了的。既然有“毒瘤”孳生，自然会被割去。

简介：发生在河北大学新校区的由于"官二代"校园撞人事件,使得"我爸是李刚"一夜成为网络名言。事件过后,大家的焦点都聚集在"官二代"的话题上,但是,从事件本身来看,这起

简介：为研究管道内氢气与空气预混气体的爆炸规律,使用尺寸为150mm×150mm×1000mm的方形透明管道,通过试验观测了氢气体积分数从10%到40%的爆炸火焰形状、传播速度与压力变化规律。火焰传播与压力分别由高速摄像机与压力传感器记录测量。结果表明,爆炸火焰特征及压力变化受氢气体积分数的影响很大。火焰在管道内的最大传播速度及压力峰值随氢气体积分数增大而急剧增大。最大火焰传播速度由18.3m/s增大到304.2m/s,传播时间由123.5ms缩短到10.5ms。压力峰值由2.95kPa增大到34.06kPa。当氢气体积分数为25%及以上时,火焰速度持续上升,没有出现郁金香火焰,压力波先出现短时间强烈正负压振荡,后长时间微小振荡。火焰特征、传播速度、压力变化及爆炸响声均能够很好地反映氢气爆炸的强度。

简介：在对甲烷爆炸极限理论分析的基础上,建立了一套温度压力耦合条件下的气体爆炸极限测试系统,并对甲烷在50~200℃和0.2~1.0MPa环境条件下的爆炸极限进行了试验研究。结果表明：随环境温度升高和环境压力增大,甲烷爆炸上限升高,爆炸下限下降,爆炸范围变大;在200℃和1.0MPa条件下,试验测得的甲烷爆炸下限为4.05%,爆炸上限为25.6%,相对于常温常压条件爆炸下限下降了0.95%,而爆炸上限上升了9.6%,这表明初始温度和压力对甲烷爆炸上限的影响较大,而对爆炸下限的影响较小。

简介：介绍了国内外公共交通智能调度系统的研究现状,对我国的研究状况进行了探讨和分析.指出了其中的关键理论和技术解决方案.