简介:洛杉矶港和长滩港继续采取措施缓解港口拥堵;长滩港7月起提高港口使用费5%;三菱商事与美国石油公司在长滩港共同开发LNG接收基地;纽约/新泽西港基尔班克尔水道将继续浚深至15米;温哥华港与加太铁路制定加强国际多式联运计划。
简介:高雄港与波兰格但斯克港缔结为姊妹港中国台湾高雄港与波兰格但斯克港结成姊妹港,两港将会建立长久友好关系,今后将会进行营运业务拓展及管理与技术交流,增进两港繁荣与发展。两港分别为中国台湾第一大港以及波兰的第一大港。
简介:和记黄埔港口部门上半年付利、税前利润增长10%;和记港口在胡志明近郊动工兴建集装箱码头;巴尔博亚港开始实施集装箱安全检查;日本2008年度起公共码头营运向民间开放
简介:巴拿马运河开设新集装箱码头10月12日,巴拿马运河管理局(ACP)向4家被选中预认证的港口运营商——荷兰APM码头公司、荷兰TerminalInvestmentLimited、新加坡国际港务集团(PSA)和法国TerminalLink发出了扩建新集装箱码头招标需求建议书。
简介:查尔斯顿港上半年集装箱吞吐量增长19%美国东岸查尔斯顿港吞吐集装箱74.1万TEU。3-6月连续4个月同比两位数增长,6月增长34%,但预计下半年增速将放慢。
简介:北美西岸3港8月集装箱市场低迷北美西岸3港(PSW)2012年8月集装箱总吞吐量(包含空集装箱)为:洛杉矶港(LA)70万7000TEU,同比减少2%;长滩港(LB)54万3000TEU,同比增加1%;奥克兰港20万7000TEU,同比减少4%。往年8月旺季吞吐量一般都会比上月有所提升,而LA吞吐量虽然达到70万TEU以上,但是环比上月却有所下降。
简介:上海港全部欧洲航线将移往洋山集装箱码头;和记港口2004年集装箱装卸量增长15%;洛杉矶/长滩港的内陆运输与海运不平衡;美国西南岸港口拥堵向西北岸扩散;桑托斯港加入美国主导的“集装箱安全计划”;AP摩勒码头取得伊塔雅伊港集装箱码头50%股份;安特卫普港杜伊尔甘克码头7月投产
简介:
简介:丽星邮轮为纪念20周年提供港口观光计划香港丽星邮轮公布了为纪念创业20周年而实施的特别港口观光计划,将于8月至12月底进行销售。在停靠马来西亚槟城岛时,游客能够参观岛上被选为世界遗产的古镇——乔治镇。
简介:中国主要港口2005年第一季度集装箱吞吐量;美西港口2005年货物吞吐量将增长13.7%;安特卫普港改建环港道路浚深河道;东京港2004年外贸箱吞吐量连续7年居日本首位;大阪港2004年外贸箱吞吐量再创新高;神户港2004年外贸箱吞吐量增长4.8%;新加坡港务集团2004年业绩增长;
简介:洛杉矶港2012年11月集装箱吞吐量同比下降洛杉矶港2012年12月20日宣布11月集装箱进出口吞吐量(包括空箱)为58.2万TEU,同比2011年下降16%。吞吐量下降主要是由于工人罢工以及有航线转移到长滩挂靠。
简介:AP摩勒马士基在厦门的新集装箱码头投产,纽约/新泽西港务局加强建设铁路、道路网,巴拿马两个港口参与美国集装箱安全计划,卡塔赫纳港开始实施美国集装箱安全计划,五公司联盟在鹿特丹港开发新集装箱码头
简介:如今的希腊深受资金不足困扰,私有化进程的推进也十分缓慢。为此,希腊政府十分乐意接受愿意在该国港口基建方面进行投资的投资人。这一领域或许能成为让希腊私有化方案恢复信用的关键领域。希腊海运和爱琴海部长米尔蒂阿迪斯·瓦尔斯奥蒂斯在接受《劳氏日报》的采访时说:“我们欢迎投资。”同时,他也强调说,现任政府将放弃以往的一些政策。
简介:远洋航线遭受重创近海/支线航线得利过去12个月,在全球经济衰退的影响下,大量远洋船公司不得不削减和/或重组航线,比荷卢地区的集装箱进、出口因此而受到冲击,其中受影响最为严重的数远洋航线贸易。
简介:印度尼西亚若要在经济建设上获得长远的成功就必须改善其基础设施建设。尽管印尼坐拥丰富的自然资源,但其经济增长却因落后的基础设施而屡屡受阻。
简介:摩根资产管理公司近日宣布,其全球海运投资基金II结束募集,从各种国际机构投资者中获得了4.8亿美元的资本承诺。该基金的目标资本募集为4亿美元,是全球最大的专用航运基金之一,旨在通过封闭式的结构,在严重低迷的航运业里,
简介:自2008年金融危机以来,全球航运业仍在缓慢复苏,行业利润率饱受挤压。海工行业备受油价暴跌影响、干散货市场濒临崩溃、船舶市场供求长期失衡以及中国经济增长持续放缓均给全球航运业带来空前绝后的影响,船东和航运公司纷纷诉诸于成本节约以应对此次行业危机。
简介:9月7日,GoodBulk表示,该公司已与ING银行达成了一项融资信贷额度为7300万美元的投资协议。此次融资得来的款项将作为收购180012载重吨的好望角型散货船“Aquasalwador”轮(建造于2012年)的资金。在完成收购之后,GoodBulk的散货船船队将达到26艘。
简介:截至2014年9月,液化石油气运输在2014年已吸引近27亿美元的造船投资。每天高额的运费收入深深吸引着投资者,例如一艘大型气体运输船在2014年七月份平均日收入将近13万美元。据船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)所发布的数据,如今VLGC平均收入略降,日收入大约在86000美元。
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摩根大通全球海运投资基金募集超目标
GAC南非的成功秘诀:优质化服务和规模化投资
GoodBulk与ING银行签订7300万美元的融资信贷投资协议
2014年液化石油气运输船获大量投资——液化天然气泡沫已破,液化石油气能否免于此命运?