简介：日前出炉的上海航运交易所发市的“2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌5％。由于过分乐观导致集装箱投资过剩，目前亚欧海运费用已下跌达三至四成。

简介：石家庄作为华北地区最大的小商品集散地,对外贸易所占比重越来越大,从而带动了货代、报关等与国际货物运输相关的行业蓬勃发展。为了与时俱进,高职物流管理专业应加强学生在国际货物运输方面相关技能的培训。在海运业务中,进口方与出口方主要是通过代表货物属性的各种单证来控制货物的交接与流转。基于此,物流管理专业开设《国际海运单证》课程就显得尤为必要。

简介：日本大幅削减港口收费强化竞争力；2004年中国海运界优秀船港星光榜评选揭晓；海外认为中国海运业的增长将“无法逾越”；印度动用外汇储备用于港口货运站建设；宁波港与东方海外、和黄签署合资协议。

简介：中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称：中集集团)初创于1980年，1982年正式投产，1994年在深圳证券交易所上市。中集集团致力于为现代化交通运输提供装备和服务，主要经营集装箱、道路运输车辆、机场设备制造和销售服务。2002年，中集集团净资产超过28亿元，在国内和海外拥有30余家全资及控股子公司，员工超过14000人。

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简介：高油、气价格正不断促使新项目提出要求。管道没有例外，意味着许多公里的管道需要从制造所在地运去项目现场。

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简介：本文从微观影响国际海运企业竞争力的决定性因素和诸多相关关系出发,建立了适合于测度海运服务业国际竞争力的5F评价指标,并提出结合综合评价方法,构建了国际航运企业竞争力综合评价模型,以对有关研究海运服务业国际竞争力提供一个分析工具。

简介：由于海运成本低，货运适应性强，所以85％的国际贸易是通过海运来完成的。海运的中间人有船东、船代、货代、货主等；报关、仓储、短运、保险、银行等一些中间环节的服务也有其复杂流程。高昂的海运成本，也就是在这一系列流程中产生的。

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

简介：总的情况，由于南美洲谷物和大豆出口季节开始以及北半球因天气异常寒冷而煤需要量增加，过去5个月干货散装货运市场大幅度坚挺。由于日本和中国对矿物继续有需求，好望角型船只市场保持坚挺。在若干核电厂关闭之后日本增加了煤的进口量以取代昂贵的原油。中国继续进口铁矿石以促进钢铁生产。

简介：3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。

简介：总的情况在过去5个月，所有部门的散装干货运输市场继续加强，但是主要运费上涨发生在2003年9月-10月。波罗的海干货运费指数(BDI)是市场的主要指数，达到创记录水平，急剧上涨2210点(95％)，

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