简介:<正>去年下半年,由泰国浮动泰铢对美元汇率引发的东亚金融危机,对地区造成巨大冲击并给东亚汽车工业带来不幸:汽车产量剧降,市场迅速萎缩,库存急剧增加,开工严重不足,工厂纷纷关门,前景不容乐观。亚洲去年的汽车产量为1230万辆,但销售量仅为780万辆,产销量均出现下降,而且严重失衡。亚洲汽车工业主要集中在东亚。目前,作为汽车生产大国的韩国的汽车库存量已超过了200万辆。日本的汽车产销量也因本地区市场的萎缩受到较大影响。去年,金融危机的“重灾区”东南亚各国的汽车市场出现严重滑坡,今年的形势更令人沮丧。今年头5个月,东南亚最大的市场泰国的汽车产量比去年同期下降了76.9%,销售量比
简介:我国的汽车工业特别是轿车工业是80年代中期才建立起来的幼稚工业,尽管从总量上讲我国可排在第十大汽车生产国的地位,但仍然只有美国总产量的十分之一,我国一年的汽车产量尚不及一个中等跨国公司的年产量。然而加入WTO在即,不管我们愿不愿意,即将开始的激烈竞争无法避免地成为汽车行业发展的重要内容。没有别的出路,汽车行业只有直面竞争。作为幼稚工业,作为国家的支柱产业,面对强大的竞争对手,国家在一定程度上给予保护,是必然的,也是必要的。否则,有可能很快就被挤垮。所以,作为发展中国家,我们可以充分利用6年的关税减让过渡期,采取各种关税和非关税的保护措施,同时,加大改革力度,调整生产布局和生产结构,逐步增加竞
简介:韩国汽车业在50多年的时间里,成功地走出了一条技术引进、消化吸收、自主创新的道路,目前已成为世界第五大汽车生产国。本文通过研究韩国政府多年来对汽车工业的调控和鼓励出口方面的政策,分析韩国政府在汽车工业取得国际竞争优势中的作用,力图为加快中国汽车出口增长方式的转变、提高自主创新能力、实现汽车工业的持续协调发展提供参考。