简介：摘要：所谓维修电工就是对电子系统线路和机械设备等设备进行维修、调试和安装的人员。维修电工首先要具备专业的理论知识和动手能力，主要是接地装置的维修与安装，变压器等大型设备的维护与检修，各种常见电气设备的维修与拆卸，电子设备的调试与安装等。维修电工只有不断的提高自身的专业技能才能对更好的完成本职工作，从而促进我国科技和经济的发展。

简介：摘要：变频器是运动控制系统中的功率变换器，一般由整流器、滤波器、驱动电路、保护电路以及控制器等部分组成。当今的运动控制系统包含多种学科的技术领域，总的发展趋势是：驱动的交流化，功率变化器的高频化，控制的数字化、智能化和网络化。因此变频器作为系统的重要功率变换部件，提供可控的高性能变压变频的电压电源而得到迅猛发展

简介：摘要：电路故障的发生会严重影响到电力的正常应用，在此过程中还可能会影响到电力设备的正常运行，因此要注重对电工电路中的故障进行及时的检修，相关人员要注重对自身的检修水平进行提升。该文章主要针对故障检修技术开展了分析工作，对其中的检修流程进行了探讨，希望能给有关部门带来帮助和参考。

简介：摘要：随着科学技术发展水平的不断提升，电子用户越来越多，对电子系统的要求也随之提高，但在运行过程中，电子设备发生故障以及失效的概率也会增多，所以需要及时分析其出现故障的原因和解决问题。在未来电子系统中，预测故障技术的提高决定我国电子系统的发展。鉴于此，本文就电力电子电路故障预测技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

简介：摘要：目前，随着人们对电子电气设备性能的要求越来越高，在电子电路中应用隔离技术，能够提升电子电气设备的安全性，在一定程度上可以有效地降低电子电气设备的能耗。设备，提高电路中的隔离效果，降低电气设备的噪声和干扰信号。在应用过程中，要合理的分析电气设备的内外部干扰，选择合适有效的隔离件选择方法，对符合电磁兼容要求的合格产品进行设计，提高节能效果和电气设备的利用效率。

简介：摘要：当前随着我国的科学技术不断发展，关于电气调试之中的一些技术也得到了更新与发展。作为电气运行质量的关键性影响因素，电气调试当前已经引起了来自社会各界各领域的关注。然而，由于大多数的电子设备在正常运转的过程中，其电子电路都会在一定的程度上存在不稳定性，这主要是外界环境之中的噪音和磁场等起到的干扰性作用而导致的电子设备运行质量差、运行效率低下的问题。因此，当前关于解决电子电路运行过程中的干扰项情况，已经成为我国电气调试过程中的关键性问题。

简介：摘要：详细分析DF型内燃机车主电路接地原因及判断方法，提出如何处理及预防措施。

简介：摘要：现有三相智能电表的漏电检测电路可能判断错误， 当无法正常上下电，且电力无法保存时，可能会发生这种情况。本文提出了两种硬件合作软件的解决方案，可完全解决两种不同三相配电盘的自上而下电流降检测问题，并将其应用于。基于此，本文章对三相电表掉电检测电路分析及比较进行探讨，以供相关从业人员参考。

简介：摘要：电气化铁道接触网是一种特殊的电力输送线路,它由接触悬挂,支撑装置,定位装置,支柱和基础构成。接触式悬架包括接触线,吊索,承力索和联结部件。接触式悬吊由支撑装置安装于立柱上,其功能是将牵引变电站的电能传输至电力机车。支撑设备用于支撑接触式悬吊,并将载荷传递到立柱或其他结构上。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括胞臂、水平拉杆是式绝缘子患，棱式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。在电气化轨道的运行过程中，输电线路可能会被影响。因此，我们必须对电气化轨道发生故障的原因作相应的分析，并提出相应的对策，以促进电气化轨道的电磁干扰问题的研究，使其更加稳定、可靠、安全。

简介：摘要：电气化铁道接触网是一种特殊的电力输送线路,它由接触悬挂,支撑装置,定位装置,支柱和基础构成。接触式悬架包括接触线,吊索,承力索和联结部件。接触式悬吊由支撑装置安装于立柱上,其功能是将牵引变电站的电能传输至电力机车。支撑设备用于支撑接触式悬吊,并将载荷传递到立柱或其他结构上。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括胞臂、水平拉杆是式绝缘子患，棱式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。在电气化轨道的运行过程中，输电线路可能会被影响。因此，我们必须对电气化轨道发生故障的原因作相应的分析，并提出相应的对策，以促进电气化轨道的电磁干扰问题的研究，使其更加稳定、可靠、安全。

简介：摘要：本文是用单片机对LED亮灭方式的控制设计，由主控模块、按键模块、电源模块、光感控制模块、时钟控制模块、驱动模块和显示模块组成。能够实现光照度的实时检测并且可以在液晶屏上显示出当前采集的数字，还有智能定时控制。

简介：摘要：集成电路产业是培育发展战略性新兴产业、推动信息化和工业化深度融合的核心与基础，是调整产业结构、保障国家信息安全的重要支撑。其产业链上游主要包括：半导体材料、生产设备、EDA、IP核；产业链中游主要包括设计、制造、封测三大环节；产业链下游主要为半导体应用，例如计算机、医疗、电子、通信、新能源等。基于此，以下对集成电路全产业链标准数据统计进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：电力系统是我国社会发展的主要支持之一，当代人们也离不开电力，而随着社会的快速发展，城市建筑逐渐增多，小区住宅的数量也日益增加，而多数小区内的电路都是同一个供电系统。这也使得供电系统一旦遇到麻烦就会导致小区大面积停电，这也为小区住宅居民带来了极大的出行困扰，由于现在的小区住宅多为高层建筑，一旦发生停电高层小区居民就无法正常出行。而其中由于小动物引起的电路跳闸导致停电事件也是层出不穷，为此本篇文章主要分析小动物引起电路跳闸的原因和防患措施。

简介：摘要:智能中央空调控制电路设计,主要是对现代中央空调智能化特点而设置的,它可以按照用户所设置的环境温度、时间等各种技术参数,进行智能控制。为实现对中心空调监控的智慧管理工作,在剖析了现有中心空调监控管理系统缺陷的基础上,选择了STC89C54单片式微机管理系统作为中心空调红外学习与发送的管理工作内核,借助运用web云端、智能手机终端APP、手机短信、话音等多个平台,并采用GPRS、internet网络、蓝牙等无线通信手段,实现了智慧中央空调管理系统的建立,用户可以借助普通手机或装有监控软件的智能手机、平板电脑、计算机网页浏览器等多种终端平台,完成对中央空调系统的本地与远程管理。实验表明,该控制系统安全平稳,使用方便,有很大的现实使用价值。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：文中针对厚膜混合集成高速高压驱动电路进行了原理分析，并对产品的技术难点、解决措施和关键工艺技术问题进行阐述。

简介：摘要：集成电路测试设备属于芯片生产过程中的质量控制设备，也是全行业正在全力突破的“卡脖 子”领域之一。芯片制造过程中的几乎每一道工序都要用到质量控制设备，用来对被观测的晶圆 电路上的结构尺寸和材料特性等做出量化描述，如薄膜厚度、关键尺寸、刻蚀深度、表面形貌等。 毫不夸张地说，质量控制设备水平的高低，直接影响着芯片性能的优劣。

简介：摘要：本文介绍了SS4G机车劈相机的工作原理,针对近年来我段SS4G机车劈相机电路故障情况进行了原因分析,对防止该型机车劈相机发生电路故障所采取的应急处理措施进行了总结,从而最大限度减少SS4机车劈相机故障率,提高其可靠性、经济性以及运用效率。

简介：摘要：详细介绍了用于多普勒雷达的具有高可靠性的国产化电源组件，包括电源组件设计、外型结构、关键技术攻关及出现的问题后的解决方法等。

简介：摘要：文章以典型PFC电路图为例，对变频空调PFC电路IGBT控制与保护策略进行研究。结果表明：采用变功率方式时，系统稳定性好；在一定范围内增大输出电流有利于减小开关损耗，提高可靠性。根据4PFC原理提出可变载波的频率控制策略，电压供应控制策略以及过电压保护策略。经研究可见IGBT能承受电压、电流等压力，这样可以防止IGBT损坏，提高控制器的可靠性。