简介：大众汽车空调供暖系统主要是通过引入一部分受热的发动机冷却液进入空调箱加热器芯体，为乘客仓提供所需的热空气。以下是本人在维修大众汽车空调供暖系统时所遇到的几类有代表性的故障及排除思路。在此介绍给同行，以供参考借鉴。

简介：长崎电气轨道股份有限公司今年创业90周年，正式营业89周年。

简介：通过对供暖热负荷随时间变化规律的分析和研究，提出了采用时间序列分析法对热负荷进行预测的原则：并给出了3种数学模型及计算方法；对于供暖热负荷预测具有一定的参考价值．

简介：一个低地板车辆新的电机系列可以适用于不同的传动系统。这种模块结构也可以和当前所有车辆的机械，电气系统相匹配。电机具有低寿命周期成本LCC（LifeCycle-Costs）的特点。

简介：序本文主要对3000系（长崎电气轨道株式会社）和5100系（广岛电气轨道株式会社）车辆的驱动技术进行了介绍。

简介：这种新一代车辆系列取名为K4500，庞巴迪公司称它为FLEXITYSwift，目的是用于扩充科隆市低地板城轨车线路。显然K4500这个型号是用来联接K4000和K5000之间的1个中间环节。这种车是K5000系列车的进一步发展，但是设计的低地板上车高度为35cm。这种车总共订货为69辆，将于2007年年底之前分批交货，目的是用来取代超过35年历史的老8轴车。但是科隆的第1批B型车使用寿命已经到期现在也需要更换。因此这种新型车辆的出现对科隆完成360多辆城轨车和轻轨的更新任务亦是非常有利的，同时也会提高乘客的舒适程度。

简介：

简介：1992年，美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70％低地板车辆，辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS／MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验：转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多，因此结构试验很重要，也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点，车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度，该试验在德国完成，并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境，含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试，数据分析按照ISO2361的要求，并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。

简介：本文介绍国产首批70％低地板轻轨车拖动转向架的结构特点，并对独立轮对装置作了专门阐述，由于两车轮可以相对转动，踏面形状是设计的难点。

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简介：本文的下篇我们是讲所谓100％的低地板电车。我们可能又要来回顾一次低地板比例的定义。用车体长去除低地板部分的长度得低地板的百分比。到目前为止对我们所讲的车辆低地板的定义为100％，但是严格地说在司机室或者单向(ER0)车最后面的客室部分都是高地板。这样在车长31．48m的Com0

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简介：答：X射线是带电粒子高速运动激发产生的。大屏幕彩电中显像管(CRT)的电子束流在超高压(＞24KV)电场作用下，以极高的速度撞击屏幕，会激发出X射线。商品家用电视机产生的X射线剂量是较低的不会对人体造成损害，不会超过规定的安全剂量。

简介：本文介绍Q6W-1型70%低地板轻轨车的主要技术参数，各部件的结构设计特点。

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简介：本文介绍了一种首次在国内采用的70％低地板城市轻轨车悬浮铰接式车体连接装置，其结构和作用，并对主要受力体下铰中的关键零件进行应力强度分析。

简介：随着世界工业化进程的飞速发展．城市规模及人口数量迅速增长．特别是汽车数量的过度增加，使城市交通状况变得拥挤不堪。城市交通中汽车所占比例的剧增导致了道路阻塞，环境污染，交通事故的增加=随着世界经济的发展和人类环境保护意识的不断提高。一种新型快速轨道交通系统出现了——