简介：由于西班牙铁路网上现有两种不同轨距的运营线路，为使旅客列车方便地过轨运行，西班牙铁路公司（RENFE）已向BornbardierTransportation和PatenteaTalgo集团公司订购了44辆设计最高运行速度达250km／h新型高速列车．该列车动车头车可变换轮距。这批车辆定单的总金额3．03亿加元（约折合1．88亿欧元）．其中Bombardier公司占有1．6亿加元（1．0亿欧元）的份额。根据合同规定．新购车辆将在2006年6月至2008年8月间陆续供货。

简介：高速列车种类较少．一站直到列车少。停站方案较规律。在欧洲，由于既有线上开行列车种类较多，为了保证高速列车运行的稳定性，高速铁路上开行的列车种类通常较少，同时段运行的列车速差较小。

简介：列车整备是高速铁路保障行车安全的重要工作。论述国内外高速列车清洗设备的现状．介绍高速（快速）动车组自动清洗设备的研究成果，分析工艺流程、刷组设备、自动控制方案及在工程实际中的成功运用．

简介：4月1日零时起，中国铁路开始实施新的列车运行图，作为这次调图的两大亮点．两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）定于当日开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对。客运能力将增加10．6％以上。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。新图将使旅客运输能力得到提升、动车组开行范围明显扩大、客运产品结构进一步优化、主要城市问旅客列车运行时间大幅压缩、运输效率得到新的提高。

简介：以满足城际铁路客流为出发点，围绕旅速系数和扣除系数指标，分析了城市圈城际铁路3种基本开行方案的优缺点，得出了跨站停方案中在中间站停2站方案是一种较优的方案。在此基础上，对单列停站2次不被越行，单列停站2次被越行及多列停站2次按先行列车停近方站，后续列车停远方站，和按先行列车停远方站，后续列车停近方站组合时的扣除系数和旅速系数，进行了分析计算，得出了后者是最优方案的结论。

简介：

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简介：从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发，建立了客运专线相关旅客列车停站方案的多目标优化模型，提出了优化旅客列车停站方案的求解方法，以求取得良好的社会效益和经济效益，服务于城市经济建设。

简介：日本成田新高速铁道从京成上野站到成田机场新联络线全长641km．将于2010年开业运营。从市中心上野到成田机场所需要的时间从现在的50min大幅度缩短到36min，为旅客提供了方便，实现了与先进国家机场联络线比较不逊色的目标。开通时世界著名设计师山本宽斋设计的“客机号”（Skyliner）特快列车．简称为AE型（空中快车），最高时速为160km，追求目标为速达、舒适。

简介：本文简要回顾了我国铁路旅客列车从无到有的发展历程，系统介绍了新技术在铁路客车上的运用情况，以及近几年我国在引进、吸收、消化的基础上，自主研发提速、高速动车组的技术发展情况。

简介：在我国大力发展城市群背景下,利用铁路开行市域列车是解决都市圈内部交通的经济可行的办法,但市域列车与干线列车共线运行存在一系列不可持续的问题。结合成都和重庆市域列车开行方案的编制,在分析市域列车运输组织特征的基础上,从保持合理的市域列车服务水平的角度,对利用铁路开行市域列车实现可持续发展的途径进行研究。通过重庆市利用铁路开行市域列车的案例,说明该思路是可行的,期望能对其他类似都市圈开行市域列车提供借鉴和参考。

简介：

简介：俄罗斯铁路公司下属联邦客运公司2011年6月18日与西班牙PatentesTaIgo公司签订了购买7列适合俄罗斯运营条件的20辆编组旅客列车的合同，设计列车最高运行时速200公里，

简介：

简介：世界上第一条高速铁路于1964年在日本东京一大阪之间开通，最高运行速度达到210km／h。随着年代和技术的进步，高速铁路的标准不断得到完善。根据1996年欧洲联盟对欧洲高速铁路网所做的定义，新建允许最高运行速度达到或超过250km／h的线路，经改造允许达到或超过200km／h的线路，称为高速铁路。高速铁路行车采用连续传输信息的列车超速防护系统作为运行控制手段，通常人们称为列车控制系统。

简介：2004年12月12日，经过9h20min不问断运行，大秦(大同-秦皇岛)铁路2万t重载组合列车安全平稳地停靠在秦皇岛柳村南站，首次试验一举成功。

简介：

简介：列车运行调整问题是一类NP完全问题。根据列车运行调整的原则和基本方法，设计了双线铁路区段列车运行调整的数学模型，并利用三群协同粒子群算法进行求解，提高了模型求解的时效性，可为铁路行车调度调整起到很好的辅助决策作用。

简介：

简介：2013年11月19日，太原铁路局科委组织鉴定委员会对大秦铁路科学技术研究所和太原铁路局机务处联合研制的“列车平稳性记录分析系统”进行了技术鉴定。