简介:摘要: 现在我国经济高速发展,车也越来越多,所以日益增多的车辆带来了一个难题,那就是交通堵塞,每每到下班时候就是堵车高峰期,特别是在交叉路口,堵塞尤为厉害。为解决日益拥挤的交通问题,可以考虑在单双线交叉地段设置箱梁,在一个交叉路口分设路段,扩展支路,对架设箱梁,减轻车辆阻塞。现在以某一条新建的高速铁路单双线桥梁交叉地段箱梁预制场设置为综合的调查研究的背景,来进行这篇文章的撰写,,所达到的目的就是在工期满足需求的要求下,对整体的交叉路段进行一个箱梁预设场的结构设计,对它的需要的规模做出一个大概的计划,箱梁预设场的设计必须要经过严格而又慎重的计划,对工期以及金钱都要有一个缜密的计划,也要对工程的整体投资情况来进行一个全面的比较,一定要保证投资金额的在一个可控的合理范围内,以防建设过程中出现问题阻碍继续修建。
简介:摘 要:为方便沪乍杭高铁新建时节约土地资源及不影响湖杭高铁运营,故在湖杭铁路新建时把沪乍杭高铁并行段进行同步施工,为以后沪乍杭高铁施工降低难度和安全风险。中铁五局六公司提出了“在湖杭高铁铺轨前完成沪乍杭单线箱梁架设”施工方案,总结开发切翼缘简支梁单线箱梁架设方案和单线架桥机“踩双架单”架梁方案,从而既不影响湖杭高铁桥面系施工,同时又能把沪乍杭与湖杭高铁并行段的单线箱梁架设完成,为类似施工的桥梁架设提供了参考。
简介:摘要:文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图,利用单因素分析法,采用midas civil 有限软件分析了顶板厚度偏差、底板厚度偏差、预应力孔道位置偏差、孔道压浆空隙长度、混凝土弹性模量偏差、预应力张拉控制力及回缩等7项施工常见的缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数和承载力的敏感性,分析表明箱梁挠度的效验系数对混凝土弹性模量较敏感,敏感系数达到0.922,其次是箱梁顶底板厚度偏差,敏感系数为0.534;箱梁的承载力对预应力的张拉控制力极为敏感,敏感系数达到1.319。根据分析的结果,明确施工中关键控制因素,并提出了相应的施工建议。