简介：摘要：当今，城市轨道交通列车自主运行系统后备模式的发展受到广泛关注，通过先进技术和完善设计，可以提高系统的自我治愈能力，并实现实时监控、数据分析和预测，以增强列车运行的安全和稳定性。此外，拆分后备模式系统为多个独立的子系统并进行集成化管理，将有助于提高可靠性和灵活性，从而推动城市轨道交通列车的自主运行系统后备模式不断提升。这些发展趋势将大大提升城市轨道交通系统的安全性、可靠性和运行效率，为建设智慧城市和可持续发展的城市轨道交通做出贡献。

简介：中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车．2006年4月30日在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。磁悬浮列车从实验室测试到室外实地测试的成功，标志着中国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁悬浮列车技术。

简介：自动列车运行装置用自动行车方式代替驾驶员进行列车运行，所以近年通过导入行车时间表的高密度化和自动瞄准门，以行车准时、稳定和准确定位停止为目的，已在许多铁道公司引入应用。2008年6月开业的东京地铁公司已延伸到繁华区（东武铁道公司车辆），采用了东芝公司最早开发的ATO（AutomaticTrainOperation）装置。该ATO装置严守行驶时间和节能，制定行驶计划，进行列车运行。在车站停车时，基于预测进行控制，即使对制动级数少的既有车辆，也在不损害乘车舒适文学艺术的前提下，进行高精度的停车定位。

简介：摘要：本文针对基于车车通信的地铁列车自主运行系统的线路资源管理问题进行研究，提出了一种综合考虑实时信息交换、协同调度和智能优化的管理方案。该方案通过车与车之间的通信，实时获取列车的位置、速度和运行状态等信息，并根据乘客需求和运行情况进行动态调整资源分配。同时，结合智能算法和预测模型，进行资源的优化调度和冲突处理，以提高资源利用效率和运行性能。实验结果表明，该方案能够有效减少线路资源冲突，提高列车运行效率和乘客出行体验。

简介：摘要人为因素是影响地铁列车安全运行的重点，加强对人为因素的管理，能够切实保护乘客的生命安全，具有较高的实际意义。但在现阶段的地铁列车运行中，人为因素已由单方面的司机转化为安全员、调度员等多工作岗位，人为因素管理难度加大，如何科学的管理人为因素，成为管理人员普遍关注的问题，本文将以此为背景，对地铁列车运行中人为因素管理的若干问题进行讨论。

简介：暑假到了,乐乐和妈妈要去上海看望奶奶,乐乐上网查询了北京到上海的列车时刻表,下表是其中两列列车的运行时刻.小朋友,请你仔细观察列车出发和到达的时刻,你知道这两列列车分别运行了多长时间吗？

简介：摘要：单线铁路能力较低，在运量越来越大的情况下，列车晚点情况时常发生，如何在列车晚点过后尽快将列车运行调整至图定运行一直是运输方面研究的一个重点。单线铁路列车运行调整优化模型是尽快实现这种调整的一个重要方法，但由于该模型年代久远，已经不能适应现在铁路运输的需求，基于此，本文联系模型与实际情况进行研究，提出了对模型的一些改进意见，以使改进后的模型更好地贴近工作实际和铁路发展。

简介：采用Hypermesh软件对一CRH3型车车体进行有限元网格划分,采用SC/Tetra软件分别对列车明线运行和横风下运行进行数值模拟。对于列车明线运行,主要研究不同网格划分对计算结果的影响以及与风洞试验数据的比较。对于列车横风作用下运行,主要研究不同车速和风速下列车的气动性能变化规律。

简介：全世界铁路运输流量密度一直在增长，特别是货运和高速铁路。传统的信号系统难以应对这种复杂状况，而造成了列车的延误和车次的取消，有时还会带来危险的列车超速。最严重时还出现了故障的信号系统造成列车脱轨或碰撞。美国和欧洲的专家正在从计算机化的通信系统中寻求解决方案。

简介：根据铁路系统的现场作业和安全管理中所反应出来的一些问题,针对国内列车运行安全监控系统的功能提出了一些改进意见。

简介：摘要内容：运行控制系统是磁浮列车的重要安全保障。列车的安全控制逻辑绝大部分由运行控制系统执行，目前国外发展较为成熟的运行控制系统为德国与日本设计。本文阐述了德国与日本的运行控制系统，同时对国内的运行控制系统总结性的进行了一定的介绍。

简介：

简介：摘要：高速铁路列车运行安全和非正常情况下列车运行调整是铁路调度指挥关注的重点问题。由于高速铁路速度高、密度大，任何干扰因素都有可能扰乱列车正常运行，导致运行秩序紊乱，甚至出现运行事故。对高速铁路列车运行产生干扰的因素有很多，主要包括不良天气、人为失误以及线路、通信信号、动车组故障等。高速铁路对这些干扰具有很强的脆弱性，极易造成列车偏离原定的运行计划。因此，对干扰条件下的调整进行研究具有非常重要的现实意义。

简介：正列车运行监控装置(LKJ)从1989年发展至今历经23年,目前已装备全路所有机车及时速200km/h动车组,部分自轮运转机车、轨道车也有安装,实现了LKJ-93型到LKJ2000型列车运行监控装置的技术换代。2000年研发的LKJ2000型列车运行监控装置,推广应用已有13年,其硬件、软件逐渐显现不能适应当前铁路的发展,升级换代迫在眉睫。

简介：针对列车折角塞门被关闭及目前使用列车尾部装置防止列车关闭折角塞门运行存在的问题，提出了对折角塞门进行改造并由司机参与控制，以达到防止列车关闭折角塞门运行的目的。

简介：4月1日零时起，中国铁路开始实施新的列车运行图，作为这次调图的两大亮点．两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）定于当日开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对。客运能力将增加10．6％以上。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。新图将使旅客运输能力得到提升、动车组开行范围明显扩大、客运产品结构进一步优化、主要城市问旅客列车运行时间大幅压缩、运输效率得到新的提高。

简介：摘要：近年来，国内许多城市轨道交通全自动运行线路的建设呈快速增长趋势。基于车－车通信的列车自主运行系统作为新一代列车运行控制系统，具有安全、高效、灵活、经济、易部署等特点，系统的功能和性能更优、架构更精简。本文主要对全自动运行列车值守模式进行研究。

简介：摘要：我国社会经济的高速发展，为人们的衣食住行带来了良好的物质条件，交通是人们日常生活与工作中不可缺少的一部分，如今城市轨道交通系统的大力建设，不仅为人们的交通出行带来了极大便捷，也在很大程度上促进了国家能源的节省，加快城市化进程。在我国城市轨道交通发展过程中，提升轨道交通系统的安全性是主要目标，因为一旦列车运行控制系统发生故障，则会极大地威胁到城市轨道交通的顺畅有序运营，更有甚者会危及到乘客的生命安全。因此，对城市列车运行控制系统的关键技术进行深入研究，对我国轨道交通的进一步稳定发展具有重要的实践意义。

简介：摘要：FAO技术给地铁运营工作带来的最直接的变化就是它能够替代以往的驾驶员，从而达到无人驾驶。鉴于体系发生故障的突发性和区间应急事件处理的艰巨性，仍有必要在首次运行和一定时段对全自动运行的列车进行值守（《城市轨道交通全自动运行系统功能测试验证指南》中将其命名为“列车操作员”）。“列车操作员”角色是从客车司机演变来的，但他们的工作性质却存在着一些不同，不仅可以与体系自动化水平相匹配，精简架构，而且可以在必要的时候，迅速的进行人工干预，从而提升体系的性能，减少故障的影响。因此产生了技能培养和配备完善的新问题。所以，对此角色责任变更所引起的组织形式演化和其配备规定进行分析是很有必要的。

简介：摘要：如今，随着我国经济的飞速发展，城市轨道交通的快速发展，市民出行便捷性日益提高，对轨道交通的安全性与舒适性也提出了更高的要求。地铁列车在乘客乘坐过程中都会发出提示音，提醒乘客及时上下车，并注意开关门过程，避免夹伤等情况发生。但有时提示音音量设置过大会影响乘坐舒适度。鉴于目前开关门过程的提示音音量大小没有明确的国家标准，因此本文对武汉地铁列车开关门过程噪声来源及音量控制进行了研究和探讨，旨在为后续地铁列车提示音音量控制提供参考。