简介：摘要：在城市建设改造中，现有桥梁因为与新建工程的衔接或者现状的净空不满足要求，需要顶升改造。整体顶升技术有利于减少对交通的影响、施工速度快、降低工程成本。

简介：摘要：随着北京市道路交通建设的快速发展，随着日益加剧的道路交通压力，导致原有桥梁由于交通动载导致梁体偏心受力，造成支座承受剪切应力加剧等原因，需要进行多项改造，桥梁支座作为桥梁系统的重要组成部分，当发生严重病害时，直接对桥梁整体稳定以及车辆通行舒适性形成隐患。同步顶升技术以及精准的施工监测，能够有效保证桥梁的纠偏加固措施，具有很好的推广效果。

简介：摘要：在我国进入 21世纪的新时期，随着经济及交通运输业发展，伴随的车辆极端超载问题时有发生。近十几年来国内发生多起独柱墩桥梁倾覆事件，给人民生命财产造成巨大损失。如何对这种桥梁进行加固，防止类似事故再次发生，是公路桥梁管理者必须研究和开展的工作。上海市Ｓ１公路迎宾立交桥为独柱墩形式，在不改变原有受力体系的情况下，通过增设钢盖梁及两侧辅助支座，满足桥梁抗倾覆要求；并在开放交通状态下，利用新增钢盖梁进行同步顶升更换老化支座，进一步验证了结构受力安全和抗倾覆承载能力。该项目的成功实施对国内同类桥梁的抗倾覆加固具有较高的参考价值。

简介：摘 要：现阶段，桥梁建筑在我国基础设施建设领域的地位变得越来越重要。桥梁支座属于组成桥梁整体结构的关键部位，能够为桥梁建筑的稳定性和承重能力提供促进作用。本文针对桥梁整体顶升更换支座技术展开研究，分析桥梁支座更换技术在桥梁加固和养护工作中的应用情况，总结相关工作经验，为同领域工作者提供合理化发展建议。

简介：【摘 要】本文以大跨度剧院膜结构屋架为例，介绍了整体安装、顶升技术在钢结构屋架整体提升改造中的成功应用。 【关键词】整体顶升；钢结构屋架；液压同步千斤顶

简介：摘要：网架结构指的是依照一定的网格形式将多根杆件利用节点连接形成的一种空间结构。这种结构具有较大的刚度、较小的空间受力、抗震性较好，因此得到了较好的应用。不过这种结构形式节点上的杆件数较多，与平面结构相比复杂性较高，特别是大跨度网架，在安装施工中存在一定的难度。为了能够使大跨度网架施工安装的质量和安全得到有效的保证，应用整体顶升施工安装技术，使安装更加精准，以保证网架结构的安全。

简介：摘要：输电线路建设是一项复杂的工作，此工作往往在一些复杂地区进行。在实际施工中，为了提高各类物资运输的安全性，必须应用多支点索道技术，采用科学的方式合理组装各种设备，保证线路在实际运行中的稳定性，从而为电网电路工程具体建设工作的顺利开展提供有力支撑。

简介：摘 要：随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。城市轨道交通横穿市区及居民居住区，在这些特殊区段设置钢弹簧减振道床以减少噪音和振动的影响，钢弹簧浮置板道床是当今最有效的减震道床之一，相比其他的减振方式，钢弹簧浮置板道床减振效果明显，少维修等特点，结合某 轨道交通工程实践，介绍现浇钢弹簧浮置板道床减振降噪的原理，阐述钢弹簧浮置板顶升工序、精确定位控制的施工技术。 关键词：轨道交通 钢弹簧浮置板 顶升施工 1 工程概况 某轨道交通工程 正线线路全长约 59.065km，设计时速为 120km/h,为目前上海及国内设计时速最高的轨道交通，沿线分布多种形式的减振道床，在高架段 S（ X） DK43+289.88~S(X)DK43+689.43采用现浇浮钢弹簧置板整体道床，总长为 0.797km(单线 )。 2 钢弹簧浮置板减振原理 2.1工艺原理 钢弹簧腹置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置与钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面 30mm或 40mm，构成质量 -弹簧 -隔振系统。隔振器内放有螺旋弹簧和粘滞阻尼，钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性，增加了系统的各向稳定性和安全性，且能抑制和吸收固体声。作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振器上的道床板，道床板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性支承传递到基础垫层中去。道床板受力后，在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的隔振器，在通过隔振器传递到基础垫层，在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收力量，达到隔振减振的目的。 2.2工艺特点 钢弹簧腹置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行腹置板道床施工。 3 钢弹簧浮置板的顶升 3.1钢弹簧浮置板结构 本工程钢弹簧浮置板采用现浇方式，扣件类型采用 WJ-2A型。共 34块浮置板，分布在曲线半径 1100m，每块板宽度 2.9m，长度在 21.667m至 25m，板厚在 260mm至 491mm，外轨起高的 110m m。 3.2钢弹簧浮置板顶升精度控制指标 序号 控制项目名称 误差控制值 mm 1 隔振器外套筒位置 ±3 2 剪力铰安装位置公差 ±5 3 浮围置板宽度 (需立侧模时 ) ±5 4 钢弹簧浮置板长度 ±12 5 基底顶面标高 (一般 ) ±8 6 基底顶面标高 (隔振器位置 ) ±5 7 顶升高程 ±1 8 轨下净空 +0， -3 3.3钢弹簧浮置板顶升过程 安装密封条→清理桶内垃圾、积水→定位销打孔及安装→放入隔震器→散放 16mm垫片→固定千斤顶→油泵加油顶升→第一次顶升→调整垫片位置→第二次顶升→调整垫片位置→测量顶升高度、散放第三次垫片→依据顶升高度散放垫片→第三次顶升结束测量检测顶升高度是否到位→加锁紧板→盖盖板顶升完毕 3.4钢弹簧浮置板顶升重点及难点 、操作不规范；、顶升设备故障；、测量监控不力、未严格控制系统调节。 4 主要铺设技术 4 .1施工前准备 、加强技术交底工作 对现场施工人员做好顶升施工的交底工作。各施工工序开始前由技术员、安全员及质量员等对施工操作要点及注意事项做交底工作。根据工程开展情况，对前期工作中存在的不足之处通过讲评台、黑板报等形式及时向施工人员通报、纠正。 、编制操作规程： 通过编制桥梁顶升操作规程，对施工人员做了相应的要求，并对顶升操作流程进行了规范， 1）托换前结构体系的主要检查内容 : 顶升高强度砂浆强度，隔振筒内是否有垃圾、积水定位销是否安装到位。 2）顶升前对顶升系统验收 顶升前应对顶升设备进行安全检查：各油管接头、三爪和千斤顶必须旋紧到位；顶升工装应正确装配、三个 M24高强螺栓必须与外筒上的三个内螺纹旋紧并受力均匀，工装上的三个 M8保险螺栓必须安装到位；千斤顶应先进行试顶，并保压 10分钟，无安全问题后方可批量顶升； 4 .2测量点布设 ．测量点的布设 每块浮置板应 8个基标（测量点），分别在每块浮置板的两端头及前后各三分之一处设置方便在顶升时随时观察板面标高。 ．现场施工控制 对现场测量的数据采用“换人换仪器”重复测量核对计算，并采取拉选线方法来检测调整最终的线路的正确性。 4 .3钢弹簧浮置板精调 .隔振器的调整 根据现场测量数据进行加设调整垫片第一次及第二次顶升，在每次顶升后逐个对隔振器进行测量，针对每一个隔振器的数据进行加设调整垫片。 .现场施工控制 每个隔振器顶升完毕后，对前后线路是否顺接，及超高正矢的检验，需对整块板的系统标高进行调整。 5 实际效果与总结 5 .1实际应用效果情况 本次钢弹簧浮置板顶升施工的基底顶面标高 ±8，基底顶面标高 ±5 ，顶升高程 ±1，均实现了预定目标，满足了业主和设计的要求，一次性通过了节点验收，又好又快地完成工程项目，深受业主好评，并取得了良好的经济、社会效益，具有较高的应用价值和广阔的推广应用前景。 5 .2总结 通过钢弹簧浮置板顶升总结出来的，注重实施性的施工组织设计、施工顺序的合理安排、施工规范与标准站要求，施工流程与工序的控制，实现了统一标准、规范施工、缩短工期、提高工效、节约成本的目标。 参考文献 [1] 钢弹簧浮置板设计引用论文 [2]《地铁设计规范》（ GB 50157） . [3] 《城市区域环境振动标准》 (GB 10070） [4] 《城市轨道交通工程质量验收引用论文 》 (DB11/T 311.1). [5]《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收引用论文 》（ TB 10424). [6] 王战辉 . 浅谈城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺 [J]. 城市建设理论研究 (电子版 ), 2018-07-25 [7] 王铁 . 城市轨道交通工程线路设计体会 [J]. 工程技术研究 , 2019-12-10 [8] 胡卫兵 ; 孟昭博 ; 吴敏哲 . 袁俊 . 浮置板轨道结构类型比较及其隔振性能分析 [J]. 振动测试与诊断 , 2011-04-15

简介：摘要：近些年，钢结构网架屋顶工程主要涉及到体育馆、报告厅、演艺厅等跨度较大的公共性建筑。随着场馆规模的逐年扩大，比赛及会议要求提高，钢结构网架工程的跨度也日益加大，传统的钢结构网架安装方法主要有空中散装法、整体吊装法。但是对于跨度较大的网架，传统方法施工安全隐患非常大，而且对于施工作业面要求较高，施工进度缓慢。所以笔者在本项目的钢结构网架安装施工方法上进行专项技术攻关，结合本项目网架结构特点及现场环境情况，研究出一种较为安全、较为快速的施工方法，有效解决了大跨度钢结构网架安装的施工技术难题。同时希望通过这一技术研究及总结，可以在类似工程施工程中取到一定的技术借鉴作用。

简介：摘要 :本文结合某特大桥钢管拱混凝土顶升施工的实际情况，简要介绍了该连续梁桥钢管拱拱肋混凝土顶升技术，为该类施工积累了新的技术资料。

简介：摘要：在铁路桥梁施工中简支箱梁顶升技术以及平移施工技术具有相对突出的优点，其中顶升技术能够在一定程度上提高铁路桥梁的稳定性，而平移施工技术能够对轨道线路的安全性提供有效的保障。因此本文重点分析和讨论铁路桥梁简支箱梁顶升和平移施工技术，以期为相关铁路桥梁施工提供借鉴和参考。

简介：摘要：通过对电力顶管隧道穿南水北调东干渠工程全程监测，结合顶管作业特点及南水北调工程重要性，分析顶管施工对地面沉降，土体分层沉降、土体水平位移、地下水位、空隙水压力等数据的影响，判定对南水北调东干渠工程的安全影响，监测结果可谓类似工程提供参考。

简介：摘要 : 目前，针对蜂群发生崩溃式消失的现象还缺乏有效的观测和分析手段。本研究在分析蜂群行为与检测特征的基础上，设计了一种基于物联网技术的蜂群多特征长期监测系统。该系统采用太阳能供电，融合了多种传感器，能够检测蜂群的多个特征（蜂箱内部的温度、湿度、蜂群重量、声音和蜜蜂的进出量），并利用无线数据同步传输技术将这些数据上传到远程云服务器中。基于该系统，本研究还进行了针对意大利蜜蜂从 2018年秋季到 2020年春季为期 235天的长期连续监测试验，记录了蜂群在秋衰期、越冬期和春繁期蜂箱内部温度、湿度、蜂群重量、声音和进出量的逐小时的细致变化。试验结果表明，在此期间，蜂箱内的平均温度呈现从 25℃下降到 -5℃再回升至 15℃的抛物线变化，相应的进出巢次数也由大约 8万次 /天减少至 0次 /天再增加至 5万次 /天。在越冬期中，蜂群的重量呈现出大约 25 g/天的线性下降趋势，同时蜂箱内也更为安静，声音的频率集中于 0~64 Hz。由此表明，在不干扰蜂群的情况下，该监测系统获得的特征数据能够有效地揭示蜂群的日常活动和趋势变化，可用来研究蜂群的行为生物学、探索崩溃式的蜂群消失成因以及发展精确化蜜蜂养殖业。

简介：摘要：在城市现代化建设过程中，地铁工程，城际铁路，超高层建筑，道桥工程过程中普遍存在基坑工程。深基坑工程，高支模，脚手架为国家规定的高风险工程之一。在基坑施工过程中会引起基坑支护体系变化和周边环境变化，因此基坑开挖前基坑周边环境调查很有必要。日后诉讼索赔的依据。基坑施工稍有不慎，就会引起基坑支护体系破坏，危及基坑周边建筑物安全，周边地下管线安全，损失不可估计，因此对基坑支护体系进行有效测量监测。保障基坑信息化施工进行。快速有效数据测量以及快速有效数据分析对保障基坑安全很有必要。多测回测角对基坑水平位移监测普遍很重要的方法。能够满足及时提供数据保障基坑安全。随着经济社会高速发展，测绘自动化技术飞速进步。城市基坑开挖越来越深。快速准确高精度控制测量提出新的要求，保障基坑开挖安全无事故。

简介：摘要：目前国内的输电线路主要是架空模式，长时间在外界环境影响下线路连接部位容易老化受损，间接的增大了连接电阻从而造成线路接点出现温度异常甚至爆炸的危害。针对这一问题设计了一款多电源并行的低功耗温度实时监测报警装置。该装置采用了多电源并行方式， 因地制宜，太阳能电池与互感器在不同条件下自动选择出合适的供电电源，杜绝传统一次电池的使用，实现了以温度为参量作为衡量导线接头运行状态，把细微的故障隐患点放大，捕捉存在的潜在故障并作出预警，把有可能酿成停电事故的隐患消灭在萌芽状态。

简介：摘要：随着我国科技技术的发展，当前现代化工业体系结构日益复杂且系统的集成度较高，这对系统的可靠性提出了更高的要求，企业在生产过程中开始逐渐重视机电设备的状态监测技术。在基于大数据背景下信息系统数据仓库中以数据驱动状态的监测体系得到了良好的应用，本文中首先探究了基于大数据多尺度状态监测的基本理论方法，然后结合多尺度状态监测法在ZGM113型中速磨煤机磨辊磨损监测工作中的应用，简要地论述了多尺度状态监测在机电设备中的适用范围，进而为控制优化设备运行提供些许技术依据。

简介：无

简介：摘要目的分析肌营养不良(MD)患儿夜间多导睡眠监测(PSG)的表现及特征，为适时的呼吸支持提供依据。方法回顾性分析2017年1月至2018年12月在北京大学第一医院神经肌肉病多学科联合门诊就诊，经临床、肌电图、基因或病理确诊的MD且进行了整夜PSG监测患儿的资料。分析其PSG监测特征。结果总计入组10例MD患儿，其中男7例，女3例，行PSG监测时年龄(9.40±3.13)岁，均经临床、病理和基因检测确诊为MD。MD患儿在快速眼球运动(REM)睡眠期的呼吸暂停低通气指数(AHI)较非快速眼球运动(NREM)睡眠期呈增高趋势。在呼吸事件方面，MD患儿可表现阻塞性呼吸暂停、中枢型呼吸暂停、混合型呼吸暂停和低通气事件，其中低通气指数(HI)最高，混合型呼吸暂停指数(MSAI)最低，HI显著高于MSAI(P<0.05)。REM睡眠期的中枢型呼吸暂停不排除膈肌性呼吸事件的可能。在睡眠结构方面，PSG显示MD患儿REM睡眠时间减少。结论MD患儿的早期睡眠呼吸紊乱，表现为以低通气事件为主，呼吸紊乱最早出现于REM睡眠期，REM期的呼吸紊乱指数可作为MD患儿呼吸肌受累的早期参考指标。

简介：摘要目的探讨多模态监测技术在神经重症患者监测治疗中的意义。方法选取2019年3月至2020年1月福建省立医院重症医学科收治的104例神经重症患者，按完全随机化方法将患者分为两组，每组52例。常规监测治疗组术后心电监测患者心率、血压、呼吸，观察意识、瞳孔变化，给予常规脱水降颅压、维持合适脑灌注压（CPP）、平衡出入量、保持气道通畅等治疗；多模态监测治疗组患者进行有创颅内压（ICP）监测、颅脑超声结构性评估、超声视神经鞘直径（ONSD）测量、经颅彩色多普勒超声（TCCD）、颈内静脉血氧饱和度监测、近红外光谱（NIRS）测量、无创脑血氧饱和度监测及量化脑电图监测，根据监测结果给予相应控制ICP、改善脑代谢治疗。比较两组重症监护病房（ICU）住院时间、神经系统并发症（继发性脑梗死、脑出血、高颅内压等）发生率、预后不良〔发病后6个月格拉斯哥预后评分（GOS）1～3分〕发生率。用Spearman秩相关分析有创ICP值与TCCD计算ICP值的相关性；采用受试者工作特征曲线（ROC）分析有创ICP、大脑中动脉搏动指数（PIMCA）对不良预后的预测价值。结果多模态监测治疗组患者ICU住院时间明显短于常规监测治疗组（d：6.27±3.81比9.61±5.09，P<0.01），神经系统并发症发生率明显低于常规监测治疗组（9.62%比25.00%，P<0.05）。多模态监测治疗组预后良好37例、预后不良15例，常规监测治疗组分别为27例、25例，多模态监测治疗组预后不良发生率低于常规监测治疗组（28.85%比48.08%，P<0.05）。在多模态监测组中，预后良好患者有创ICP、PIMCA显著低于预后不良患者〔有创ICP（mmHg，1 mmHg＝0.133 kPa）：16（12，17）比22（20，24），PIMCA：0.90±0.33比1.39±0.58，均P<0.01〕。而预后良好者与预后不良者大脑中动脉阻抗指数（RIMCA）差异无统计学意义（0.63±0.12比0.66±0.15，P>0.05）；相关性分析显示，有创ICP与TCCD计算ICP值呈正相关性（r＝0.767，P<0.001）。ROC曲线分析显示，有创ICP对不良预后预测的ROC曲线下面积（AUC）为0.906，最佳截断值为有创ICP≥18 mmHg时，敏感度为86.49%，特异度为86.67%；PIMCA对不良预后预测的AUC为0.759，最佳截断值为PIMCA≥1.12时，敏感度为81.08%，特异度为60.00%。有创ICP的AUC大于PIMCA（Z＝2.279，P＝0.023）。结论综合分析神经重症多模态监测指标指导临床治疗，可减少患者住院天数，降低神经重症并发症及致残率；有创ICP可预测神经重症患者预后不良。

简介：摘要：大多数桥体共振研究偏向于火车过轨，风力等方式引发的桥体共振。而对于人行荷载致使桥体引发的共振的研究却趋于空白。本次研究就在于探究桥梁共振的原理，计算此类桥梁的共振频率，以及人行荷载引发的振动对桥体的影响，且找到合适方法规避风险。