简介：    摘要：地铁接触轨除了在电分段处、岔道处和各类通道处等设置断轨，其他部位应进行连续铺设，为保障接触轨的安全性 通常需要在连接变电所的出口部位设置电分段，正线常见分段方式主要包括小断口、大断口和短接触轨分段三种，每种供电分段方式都有其各自的优缺点，但短接触轨电分段方式的应用优势相对明显，在实际运用这种方式时应充分考虑到地铁运营期间电气系统设置和集电靴分布情况，实现电分段模式的优化与完善，降低列车运行时故障和失误问题的发生。

简介：摘要：接触轨系统是城市轨道交通运行的保障，能够为地铁运行输送电能，是地铁牵引供电系统的组成。接触轨系统具有电气性能和轨道力学性质，为保证工作效果需要制定有效的维护模式。已知地铁接触轨系统由绝缘防护罩、接触轨绝缘支架或绝缘子、端部弯头、膨胀接头等组成，本文具体分析主要部件的维护内容，并从合理选用相关设备、制定维护规程和方法、注重引入维护新技术和新方法等方面提出了地铁接触轨维护模式的发展建议，以此确定维护和检修周期，提升地铁接触轨的维护效果。

简介：摘要：要想很好的对无砟轨道的精度进行控制，就要科学合理的对其测量，在此基础上有效的调整轨道的几何状态，该文章主要针对高速铁路无砟轨道正线长轨精调技术进行了分析，并且以哈牡客专轨道精调工作为例，对精调工作的内容以及注意事项进行了研究，希望能给有关部门带来帮助和参考。

简介：摘要：基于无接触光学检测原理，利用接触轨道的静态参数，实现对轨道的定标，但是传统的定标方法不能随时随地进行标定；办理线路标定程序复杂，时间长；对人力、物力、财力的消耗较大；由于其工作效率低下，存在着安全隐患，所以必须根据实际情况，根据接触轨道的几何尺寸，合理地开发出一套行之有效的工装，从而很好地解决了接触轨的标定问题。

简介：摘要：接触轨道的安装是工程的后期，其施工的质量对其的影响很大。混凝土基坑预埋等工程的施工，对工程质量有很大的影响，但由于工期紧迫，很容易被忽视。因此，寻找一种合理、简便的控制方法和工具，是提高产品质量的一种有效、快速、必要的方法。在使用防护网时，要综合考虑实际情况和经验，以减少不必要的意外。

简介：摘要：随着地铁的快速发展，人们越来越关心地铁运营安全，而乘客的安全则是地铁运营安全的前提和目标，提高地铁乘客的安全意识是目前地铁运营安全越来越重视的问题，城市轨道交通接触轨带电安全防护装置充分考虑了接触轨的安全风险，在接触轨带电的情况下，会自动启用该防护装置，给闯入带电区的人员以安全提示，并将信号上传到车站或控制中心，供车站工作人员和控制中心调度人员做出正确的决策。该装置的设计构思若能实现，则可填补国内在接触轨安全防护方面的空白，具有广阔的应用前景。

简介：摘要；针对地铁直流牵引供电系统在断电后，由于断电作业区出现的接触轨残压而不能恢复接触轨的情况，根据电气原理，对其进行了理论上的理论分析，并与现场实测资料进行了对比，证实了接触轨之间的电容、长度对接触轨残余压及线路试验的影响，这是三轨供电模式下接触网的固有特点。

简介：摘要：城市轨道交通接触轨线路的靴轨关系的良好与否决定了地铁线路的运营水平。本文通过研究分析可行的接触轨单元失电区消除措施及设备维护策略，以改善接触轨线路的靴轨关系，提升设备安全及运营经济效益。

简介：摘要：地铁电客车牵引受流中，接触轨属于不可或缺的重要部分，作为重要的核心构件，是影响地铁供电质量以及安全性的重要因素之一。所以，有关人员务必对地铁接触轨安装调试加以保持重点关注，重点解决端部弯头支架底座塑性变形问题，确保接触轨可以实现稳定安全运行，以此为地铁运行安全提供可靠保障。对地铁接触轨端部弯头支架底座塑性变形问题进行了分析，旨在为有关人员提供一定的参考和借鉴。

简介：摘要：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，能够对一定区域内的经济、效率、环境产生极大的影响。因受制于城市内的地理条件限制，对于高架段的建造需求也越来越多。而接触轨（又称第三轨，或简称三轨）系统，是整个地铁牵引供电系统的核心，其膨胀接头的安装又直接影响着路线的正常运营与维护。相较于地下段来说，高架段则存在更多的差异因素限制，其伸缩量会受到内外部条件的共同作用。因此，本文则就高架段对接触轨的膨胀接头安装的补偿间隙影响因素展开深入的分析，优化膨胀接头的安装曲线，更好的提升地铁高架段运行的稳定。

简介：摘要：随着城市经济的不断发展，轨道交通已经成为市民出行与通勤的重要方式，地铁也因此成为了区域内城市轨道的重要组成部分。尽管我国的地铁建设已经取得了较为显著的成就，然而在现阶段地铁建设的研究中，有关于交叉渡线与接触轨存在无电区的问题仍旧亟待解决。在交叉渡线存在接触轨无电区会对轨道安全以及列车的受流产生巨大的影响，因此，本文将就地铁交叉渡线接触轨无电区的现状进行调查，研讨出可行性的改造与运行方案，致力于改善当前存在的问题，协调好列车、轨道、以及接触轨之间的关系，从而实现轨道交通的安全平稳运行。

简介：摘要：三线套轨道岔是指将两种不同轨距的同向单开道岔套合在一起构成的道岔，两种不同轨距的道岔相互嵌套，共用轨枕和路基。随着我国“一带一路”建设的深入发展，国际铁路建设中面临着不同国家轨距标准不同的难题，且不同轨距铁路网的衔接融合需求巨大，而套轨道岔作为一种过渡形式的道岔，能满足宽窄轨列车和准轨列车共同使用线路的要求，大大提高铁路的运输能力。但目前套轨道岔尚无成熟的设计理论和原则，且国内外也缺乏工程先例和研究文献，因此,对三线套轨道岔研究和设计是一个很有意义的课题。

简介：摘 要：论文分析了国内外接地网腐蚀状态检测方面的发展动态，研发了一种非接触式接地网腐蚀状态检测系统的研制，该检测系统包括基于电化学测量理论研制的接地网腐蚀状态三电极传感器和以微控制器STC89C54RD+为核心的接地网腐蚀状态检测仪。三电极传感器埋设于接地网附近区域，用来模拟该站点附近接地网的腐蚀状况。接地网腐蚀状态检测仪主要是完成传感器激励施加和参数采集功能。该检测仪有电源控制模块，传感器激励模块，响应数据采集模块，土壤电阻测量模块等。将采集到的数据经过GPRS网络发送到接地网腐蚀状态多站虚拟平台，对数据进行实时采集并存储，经过分析计算后显示结果。 关键词: 接地网；电化学；传感器；腐蚀状态检测 0引言 接地网一旦受到损坏，其在整个变电站电力系统正常运行时承担的功能将会受到影响。当事故发生时，接地网不能很好发挥其功能，造成的事故危害不可估量；变电站电力系统一旦发生危害，后果是极其严重，不仅设备会损坏，而且在变电站的工作人员的人身安全也会受到极大地挑战，给国家和人民群众的正常生产带来极大经济损失。接地网的腐蚀检测也是当前面临的一项重大的课题[1-4]。 目前，在实际检测中，变电站通常先断电，断电后才组织大量人力进行手工开挖，既费时又费力，只能用肉眼经验地估计当前的腐蚀情况，并且准确度不高。在不开挖断电情况下完成变电站接地网腐蚀状态的检测工作，成了一项亟待解决的问题。在接地网问题研究领域，国内的众多专家学者都对这一问题进行了研究，希望能在变电站运行过程中不断电，对接地网不开挖的情况下对接地网的腐蚀状态进行检测，掌握当前接地网的实际情况，及时地对接地网进行替换或者施加防护保护措施。使之能够更好地运行。本文针对上述问题，研发了一套非接触式的接地网检测系统。 1系统的总体设计 以三电极传感器为整个多站虚拟平台的数据采集单元，由于传感器和其附近的接地网有着相同的腐蚀环境，接地网腐蚀状态传感器采集该埋设点附近的接地网相关腐蚀参数，经过计算分析后，用来评估该埋设点附近区域的接地网腐蚀状况。该接地网腐蚀状态检测系统的组成主要有三大部分，分别是：接地网腐蚀状态传感器，接地网腐蚀状态检测仪和多站虚拟检测平台。 2接地网腐蚀状态三电极传感器 接地网腐蚀状态传感器是该检测系统最重要的组成部分，将其埋于接地网附近，并使之和接地网处于埋地同一深度，用于模拟站点附近接地网的腐蚀行为，传感器的腐蚀情况和周围的接地网经历相同的腐蚀过程，可以通过接地网状态传感器获得接地网站点附近的腐蚀参数。 2.1三电极传感器的材料选型 （1）研究电极 研究电极，也称工作电极[5]，是整个三点极测量体系最重要的部分，也是传感器工作的核心部件，主要是利用研究电极的腐蚀情况来模拟整个接地网某一站点附近区域的腐蚀情况。我国的接地网主要以Q235碳钢为主。所以，接地网腐蚀状态三电极传感器的研究电极材料为Q235碳钢。 （2）参比电极 作为参比电极，它的主要功能就是在整个测量体系中起到一个基准的电位参考点[6]，在三电极体系中具有良好的耐腐蚀性，考虑到方便现场测量以及在土壤环境中的稳定性，传感器辅助电极采用的是能够埋地使用的饱和硫酸铜。 （3）辅助电极 辅助电极在三电极测量体系中主要是起到一个联通电流回路，主要作用是提供辅助电极和研究之间回路的电流，防止与土壤介质内的其他电解质发生化学反应[7]，通常由耐腐蚀的惰性金属材料制成，该传感器采用不锈钢304作为三电极电化学传感器的辅助电极。 3接地网腐蚀状态检测仪 检测系统的另外一个重要部分就是接地网腐蚀状态检测仪。检测仪的核心为微控制器，通过为控制器控制微电流模块给传感器研究电极和辅助电极之间施加电压，并采集研究电极和参考电极之间的电位。 4多站虚拟检测平台 接地网腐蚀状态多站虚拟检测平台，是基于Labview软件设计开发的，集总站控制、各分站点数据采集，数据后台分析计算和最终检测结果显示为一体多站虚拟检测平台。虚拟平台能够在监控中心能够实时接收数据，绘出整个实验过程的数据曲线图，经过后台的恒电流充电曲线法的算法程序，依次对埋入各分站站点进行发送动作指令，对各个分站采集到的数据进行收集，并分析。最终对接地网的整个腐蚀状态进行评估，提供可靠的科学数据。 该腐蚀检测多站虚拟检测平台的工作流程主要包括以下几个步骤： （1）对检测系统发送检测指令。 （2）接收传感器采集到的数据。 （3）对接收到的数据进行逐一分析。 （4）接地网腐蚀状态进行评估。 5系统实地运行结果 经过对某500KV变电站接地网附近的传感器埋设，接地网腐蚀状态检测站点能够很好地将数据结果发送至某500KV变电站数据采集中心，数据发送完整可靠，接地网腐蚀状态检测传感器和接地网腐蚀状态检测仪在现场运行正常，在埋设的四个站点获取的数据中，站点1和站点3站点4得出的腐蚀速率和腐蚀深度相比较传感器2的腐蚀速率和腐蚀深度略有差别，但接地网的运行处在一个正常的范围内。传感器2附近区域应该为该接地网腐蚀倾向较高区域，在往后的常规检查中，应对传感器2附近进行重点检查。

简介：摘要：与传统的软性地铁接触网对比，刚性地铁接触网具备构造简单、接触线无张力、无断开担忧、底端净空规定等特性。汇总了中国城市轨道刚性地铁接触网路线运作环节中多见的弓网出现异常磨损状况，结构化分析弓网异常磨损状况，提出弓网异常磨损解决方法，保证弓网安全性运作。

简介：摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。

简介：摘 要：城市轨道交通牵引供电系统中接触网主要有柔性接触网、刚性接触网和接触轨（又称三轨系统）三种主要形式，其中，接触轨系统以其安装维护方便的优点应用广泛，广州市轨道交通线路如广州地铁四、五、六、十四、二十一号线均采用接触轨下部接触授流方式的三轨供电系统。但由于接触轨系统安装在隧道下部，轨道旁，安装空间小，限界要求很高，因此现场施工过程中，一旦出现由于前期轨道施工导致盾构区段限界不足，设计的绝缘支架+钢铝复合轨的形式无法安装的问题，尽管此类问题属于极少数的个别问题，但通过总结相关项目出现限界不足问题分析及对策，可以作为日后同类问题的处理提供重要的参考。

简介：摘要：由于当前中国铁道行业的不断进步和完善，对铁道工程的建设要求也将会越来越多，尤其是在中国铁道建设的发展进程当中，对于电气化的改造工作也将会提出越来越严峻的技术需求，而通过对铁道建设工程的电气化设备进行技术改造，也将能够对现有建设工程的改造技术应用水平能够做出显著提升，从而助力于铁道工程的品质优化。也正是这样，文章重点对铁路电气化接触网的施工改造意义展开了探讨，并对改造基本特征进行了阐述，最后分析了改造的施工要点，进而为铁路工程改造施工质量的优化提供必要的技术支撑，使得铁路可以更加安全的运输。

简介：摘要：对于城轨列车制动系统进行深入性研究，明确正线故障应急处理措施，结合实际情况强化运行的安全保障，这对于未来城轨列车的发展，提升运行安全性具有重要的现实意义。

简介：摘要：地铁的特点是清洁、电阻高、运行安全。目前社会对能源消耗和环境保护提出了很高的要求。地铁的优越性可想而知。接触网是地铁传导电源的重要组成部分。由于系统的正常运行受到缺乏独立的、不存在的驱动器和网络动态运行的强烈影响。一旦发生故障，列车往往会受到干扰。如何如何降低地铁柔性接触网的故障频率，提高接触网质量是我国面临的一个重要问题。基于此，本文总结了接触网故障的问题，分析了接触网故障的防治措施。

简介：摘要：近年来，为缓解各大主线城市的地面交通压力，轨道交通项目的建设规模也在不断扩大，轨道交通以及速度快、出行安全性高的特征成为人们出行的首选交通方式。而传统的城市轨道交通运维保障模式无法适应轨道交通的现代化发展模式以及管理规划需求，因此，推动城市轨道交通运维保障模式的革新和优化发展，已经成为了适应轨道交通行业现代化发展的必然趋势。本文主要是分析了轨道交通运行网轨融合智能运维管理的相关方案，希望能够为推动城市轨道交通运维保障模式的优化发展提供参考意见。