简介：

简介：摘 要 某高速公路位于吉安市永丰县全长10.1km ，路基段均位于山间河谷地带，地势较高，地形起伏大，区域路基填、挖方高度均达10～25m之间，属于陡坡高填方路堤和深挖方路堑。本标段K93+801-K93+871段左侧填方高度18.6 m，1月份该段路床全幅交验合格，路面完成水泥稳定碎石基层施工后，路面结构层随之产生间距较规则的横向（部分呈树枝状）裂缝和纵向裂缝。根据在此段落布置监测点，观测此段路基位移及沉降数据以及结构层取芯观察，判断此段路面结构层裂缝与路基施工质量无关，主要原因为路面标梅雨季节摊铺底基层水泥稳定碎石，且未对路面结构层车辆通行管控。

简介：

简介：福建省三明市在历史过程中,由于各民族间个体相互婚配、融合,逐渐形成了以汉、畲、回族为主体的多民族共存的地区.了解该地区人群的ABO血型分布,对于民族起源、融合、遗传性状的研究具有一定意义,故笔者对三明地区一市五县共13794人进行ABO血型分布的调查.现报道如下.

简介：摘要：农村公路山路崎岖，在施工的阶段中很多地形不能够实现直线作业，需要采取半填半挖的方式达到路基建设需求。在此类项目开展时考虑到路基沉降问题，在半填半挖路基技术应用时需要综合实际情况在了解技术要求的同时，科学地制定好施工方案如此才能够提高半填半挖路基施工质量。基于此，为了能够满足新时期农村公路的建设质量需求，文章立足于实际，以半填半挖路基施工技术为研究背景，在阐述该技术应用要求的同时对半填半挖路基技术的应用要点进行了综合探究，希望通过本文的论述之后，可以给同类工程提供一些参考。

简介：福建省三明市农业学校创办于1965年，隶属福建省农业厅、三明市政府，是一所国家级重点中等职业学校、省级文明学校。学校占地面积413亩，建筑面积5万多平方米。目前，学校开设园林与花卉、市场营销、畜牧兽医、计算机及应用等23个专业，在校生3500多人。现有在职教职工166人，其中中、高级职称70余人。学校设有电脑室、多媒体电教室、电子电工实验室等教学实验室23个。学校现有实验设备总值达1000多万元，拥有校内外试验实习基地300余亩。

简介：摘要：论文以谷竹高速公路 K123+480～ K123+562段左侧滑坡为前提，结合项目区工程地质条件、水文地质条件、人类工程活动等因素，采用软件对不同工况下滑坡的稳定性进行了计算与分析；依据分析结果，针对性的提出了抗滑桩 +建立排水体系的处治设计，对滑坡进行了有效的防治，并为建设其它工程地质条件类似的项目提供了参考与借鉴。

简介：摘要通过理论分析和室内试验，经技术和经济综合比选后提出在低填浅挖段设置一层碎石垫层，使滞留在路面结构中的水通过水气交换排出公路，降低水对路面使用性能的影响；同时改善路面结构层受力状况，延长路面的耐久性。

简介：摘要目前，国内外常用的抑制路面冰雪的各种处理方法总体上可分为被动型和主动型两大类。被动抑制路面积雪结冰最常用的就是在下雪后撒布融雪剂，国内外常用融冰雪剂主要是盐类和醇类。醇类有反结冰现象，效果不好，导致综合成本大幅上升，盐类存在腐蚀性，易腐蚀破坏道桥结构和机动车辆，还会对土地、水体和大气造成污染，破坏生态环境。被动方法主要是人工清除法，撒布砂石粉煤灰材料的方法以及机械清除方法，利用热水、地热、燃气、电等产生的热量使冰雪融化，但能耗太大，工程技术实施上也有很大的难度。通过分析总结目前在国内已被采用的主动型和被动型防冰雪技术和材料存在的不足，江西省德昌高速K23+000～K24+000路段采用“路丽美”防结冰路面技术。

简介：摘要随着城市基础设施的不断完善，高速公路工程施工建设为各地城市的经济发展提供出坚实地基础。而路基作为高速公路工程使用质量的关键部分，在经济不断发展下，高填方路基也在逐渐的增多，不少的高填方路基出现了路基的纵向裂缝、路基整体或者是局部的下沉、边坡的滑坡等现象，严重的影响到行驶的安全。所以，加强高速公路工程的高填方路基施工质量控制就十分重要。下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析了高速公路工程的高填方填石的路基施工，以供借鉴。

简介：福建省高速公路公司成立于1997年，是一个新兴的交通基础设施国有独资企业，是省国资委首批履行出资人职责的29家企业之一，与省高速公路建设总指挥部合署办公，负责全省高速公路规划、建设、协调、指导、服务及运营管理工作。目前，全系统职工9000多人，其中党员1400多名。拥有专业公司2个，

简介：摘要：韶关市韶赣高速公路大桥至周田段K566～K580段，自通车以后，两侧边坡就经常发生地质灾害，近期呈日益加剧的趋势，造成了严重的经济损失和交通堵塞，为减灾灭灾、助力经济发展，本文作者收集了该区段了相关的地质资料，对其孕灾的地质背景、斜坡失稳的破坏模式、边坡失稳形成机制等方面进行了归纳研究。研究结果显示：边坡失稳的主要因素有人为因素也有自然因素，其中岩土体类型及性质和降雨是关键的自然因素；高速公路建设形成了高陡边坡，是最主要的人为因素；第四系表层坡积/残坡积层，是地质灾害的主要孕灾体；边坡破坏模式有：崩塌、滑坡、落石等，其中坡脚崩塌/滑坡发生较多，滑坡的主要滑动形态为牵引式滑坡；边坡失稳机制为降雨作用下岩土体自重增加，岩土体抗剪/抗滑力降低所致，车辆振动也对边坡失稳造成了影响。本文的研究成果可为具有相似背景的斜坡类地质灾害的破坏机理、演化过程、灾情监测预警、灾后治理等后续研究工作提供参考。

简介：梅河高速公路程江至华城段K28＋360~＋860段边坡病害为典型的路堤边坡病害。由于填土堵塞原地下水排泄通道,地表水下渗,填土加载三个主要因素的影响,使边坡发生变形。通过对边坡迹象、监测资料的分析,得出边坡滑动面位置。根据变形严重程度将边坡区分为三个区,对各区采用针对性地防治措施。治理工程采用加固与排水相结合的综合治理措施。通过对该滑坡病害原因及治理措施的分析,以资对同类滑坡病害的防治提供参考。

简介：摘要福建省高速公路经过十多年的发展，高速公路建设迈上了一个新台阶，目前已通车里程已超过4000公里，随着海峡西岸经济区战略的推进，福建省高速公路规划方案由原来的“三纵四横”调整为“三纵、八横、三环、二十联”，高速路总长将达6000多公里。从提高高速公路运营管理效率，提升我省高速公路路网监测水平，提高高速公路应急处置能力以及提升公众出行服务水平考虑，也有必要按照交通运输部的要求，并结合我省高速公路实际建设“高速公路路网运行监测与服务系统”。随着我省“数字高速公路”（一期）系统在“十一五”的实施，已建设成完成覆盖全省高速公路路网的通信网络系统、交通监控系统以及高速公路视频监控系统，同时全省集中式的高速公路“统一数据中心及综合应用平台”已全面建设完成及全省推广应用，其内容涵盖了全省高速公路统一数据中心、高速公路地理信息系统以及多媒体数据管理等应用子系统，这些系统的完成已为实施建设“高速公路路网运行监测与服务系统”奠定了良好基础。为此，在我省高速公路实施建设“高速公路闽通宝出行服务系统”切实可行。

简介：4月3日，《福建省志·烟草志》研讨会在三明召开。省局领导、修志办成员、烟叶生产技术专家、烟叶复烤加工企业领导等共32人到会。

简介：从2012年开始，福建省三明市积极推行院长年薪制、三保（城镇职工医保、城镇居民医保、新农合）经办合一、药品零差率销售等改革。2年来，该市不断调整改革方案，2014年出台了19份医改相关文件，分别对考评机制、分配机制等政策进行调整；参照公立医院改革做法，

简介：摘 要：路基是公路的生命。公路必须有坚实可靠的路基。因为路面所承受的各种压力都会由路面传递给路基。所以公路工程路基的施工技术关系到该公路的命运。伴随着经济的增长，便捷的交通已是人们生活不可缺少的一部分，因此必须加快公路修筑步伐，改变山区道路状况，从而加快山区经济的增长。半挖半填路基是修筑山区公路时常见的修筑方式，但在实际施工时仍会犯一些不必要的错误，本文通过对半挖半填路基施工工艺控制要点的研究，并提出相应的施工注意要点，为山区公路修筑持续发展提供参考意见。

简介：

简介：摘要：现阶段，为进一步发展城市空间，各级地区都相续开始开发利用地下空间。因城市区域内地面建筑物分布较为密集，市政道路车辆保有量非常大，城市隧道建设工程直接在繁华街道展开施工。实际施工基本上采用明挖法，导致施工占用市政道路面积比较大，促使市政交通受到巨大的干扰，城市拥堵现象越来越严重。使用盖挖法则可以解决上述问题，降低施工对周围环境的影响，保证车辆正常通行，但是这种施工方法会导致施工工期延长。而半明挖半盖挖则是基于盖挖施工法而衍生出来的一种施工方法，这种施工方法不但可以解决交通拥堵问题，同时可以提高施工效率，缩短施工工期、降低施工成本。

简介：常吉高速公路K162＋800-K163＋000段岩坪滑坡是湖南省常吉高速公路上规模最大的滑坡，是近二十年来湖南公路建设史上规模最大的红砂岩滑坡，也是湖南公路建设史上由推移式滑坡＋牵引式滑坡组合而成的性质最为复杂的岩石滑坡。通过对地质资料的深入研究，利用地面位移监测网等多种手段，深入剖析了滑坡产生的原因及特征；合理选取地质计算参数，利用运动单元法进行稳定性分析，对《公路路基设计规范》（JTCD30—2004）在边坡计算分析方面的不足之处予以补充，对各种处治方案进行了研究探讨，提出了最佳处治方案。