简介：同学们在解和线段有关的题目时，容易出现和线段长度计算有关的错误．产生错误主要是由于解题时考虑不全面．

简介：摘要：对于长距离（>1000m）的单芯电缆线路工程，延长单芯电缆的分段长度，减少电缆中间接头数量，可以提高工程经济性，增加线路运行的可靠性。文中从单芯电缆的感应电压制约因素、运输条件制约因素两个方面分析了单芯电缆的最大分段长度的可行性。研究表明：对于长距离（>1000m）的单芯电缆线路工程，当电缆金属护层采用交叉互联接地时，感应电压（允许值50V）已不再是制约因素，单芯电缆的分段长度较金属护层单端接地可增加2倍。

简介：以一个几何图形中的两条线段长度为某一元二次方程的两个根的问题.题型设计新颖独特、灵活,具有综合性.近年来各地中考试题中常以这一类型的问题为压轴题,列举以下几例予以分析,供参考:

简介：最值问题一直是中考命题的热点．由于此类问题形式多样，灵活多变，所以许多同学感到为难，本文笔者结合2008、2009年中考试题，主要谈谈与线段长度有关的最值问题的解法．

简介：本文详细讨论了确定预应力锚索锚固段长度的4种方法，并指出各种方法的优缺点及应用时的注意事项，重点阐述了现场试验法的场地选择、施工要点、试验数据的采集和处理等，与其他方法相比，用现场试验法确定的锚固段长度更符合工程实际，因而也更可靠，是锚索工程特别是大型锚索工程，在确定锚固段长度时的首选方法。

简介：摘要：高速公路观景台区加速车道过渡段渐变指标的研究对保证行车的安全性、舒适性，降低事故率，减少事故财产和人员伤亡等有重要意义。本文基于车辆换道模型，圆型运动轨迹换道模型，缓和曲线运行轨迹换道模型讨论了车辆高速公路观景台加速车道渐变段的运行时间，结合车辆运行速度计算得出相应的渐变段长度推荐值。

简介：为了防止桥头跳车的出现，在桥头路基的设计中，确定加固段长度时，一般只考虑各种处理方法对台后填土的加固作用，而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用。通过分析加固段在道路使用中的作用和汽车的行驶轨迹，对不同设计车速的道路桥头加固段长度给出了建议值。从算例比较可以看出，在考虑了加固段在道路正常使用时对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用所得的结果更为合理。

简介：摘 要 在新课标背景下的数学学科核心素养要求，学生应学会利用图形描述分析数学问题，建立形与数的联系。为了帮助初中学生直观地理解数学概念，激发学生的学习兴趣，提高几何图形计算题得分能力，本人对近几年的中考试题做了深入研究，总结了几种常用的求线段的长度的方法，从而使数学课堂更为积极有效，学生也从中获益良多。

简介：

简介：在本人这几年的教学中,发现刚升上初二的学生对求线段长度的问题比较吃力,在这个阶段方法不多,所以有时无从下手.在这里,我就利用勾股定理列方程解决此类问题,做一个分析和归纳.1.断树问题：例1.如图,一棵大树被台风吹断,顶端落在离大树底部8米处,已知大树原长16米,求大树断开处的高度.

简介：空间观念、几何直观、推理能力是初中数学中的核心素养．引导学生运用多种方法探索图形的性质和特点，从而提高学生的思维能力和推理能力是我们在初中几何教学中要把握的重点．作为平面几何中最值问题是最能有效发展学生的几何直观和推理能力的重要知识，在近几年中考中也是比较热门的考题，因为它能培养学生动态思维的能力.

简介：锚杆的应用越来越普遍，锚杆锚固段的受力特点一直是工程人员探索的焦点。工程设计人员对锚杆锚固段长度范围内的受力一般都按均匀受力考虑。根据实际施工经验，锚杆锚固力沿杆体并非均匀受力，也非全长受力，可能存在一个有效锚固段。检测锚杆受力的手段很多，一般都不理想，光纤光栅传感技术由于其粘贴紧密，敏感性强，受外界影响小等优点，能够较好的反映锚杆的实际受力情况。本研究通过采用光纤光栅技术，在锚杆杆体不同位置处安装光纤光栅应变传感器，检测锚杆杆体不同部位的应变，获得锚杆受拉后应变变化趋势，进而得出锚杆锚固力分布规律和有效锚固段长度，为工程设计人员优化方案提供了宝贵的经验。

简介：摘要：为获取更大的承载力，根据仿生原理，竹节桩最早在日本出现，并且进行了一系列模型试验及足尺试验，证明其承载力远高于同直径的等直径管桩。郭柱祥介绍了竹节桩在山东一所设计院地基中应用的成功经验，并在文中简单介绍了其承载力计算公式而且进行了验证，在文章最后给出了地基土多为粉土或粘土时的支盘合理间距；徐攸在指出竹节桩侧面阻力有大幅提高，适合用于软土地区；史玉副指出，在节桩打入过程中如果填入砂砾，则会在桩周形成良好的排水通道，提高其抗液化性能。

简介：本文采用有限单元法，建立了预应力锚固数值仿真模型，通过计算机模拟计算，得到了压力型锚索砂浆体内压应力分布规律和岩体与砂浆体界面上的剪应力分布规律。结果表明，砂浆体中的压应力和砂浆体与岩体界面上的剪应力在钻孔延展方向衰减很快，为了在保证工程安全的条件下降低工程造价，应根据工程实际确定内锚固段长度。本文参照国内有关规范及标准得到了不同围岩类别条件下压力分散型无黏结预应力锚索相应的临界锚固长度，对该类锚索的施工设计具有一定的参考价值。

简介：摘要高速铁路路基与隧道之间（路隧过渡段）的合理设计对行车安全性和舒适性有较大的影响，而过渡段路基系统，是一个十分复杂的大系统，其动力学性能的影响因素也十分复杂，本文针对高速铁路路隧过渡段的长度对于整个系统的动力学参数所产生的影响进行研究，得出结论为过渡段长度的减小必然会增加其路基的动响应，存在安全隐患，路基长期稳定性受到影响，同时也说明了路隧过渡段的合理设计长度应以不小于20m为宜。

简介：随着光纤传输系统中传输速率逐渐提高,必须要考虑光纤传输系统中的偏振模色散.光纤传输模型用非线性薛定谔方程描述,利用分步傅立叶方法可计算光脉冲在光纤中的传输.分析了考虑偏振模色散时,不同光纤节长度和步长的选取对仿真结果的影响.

简介：摘要：为获取更大的承载力，根据仿生原理，竹节桩最早在日本出现，并且进行了一系列模型试验及足尺试验，证明其承载力远高于同直径的等直径管桩。郭柱祥介绍了竹节桩在山东一所设计院地基中应用的成功经验，并在文中简单介绍了其承载力计算公式而且进行了验证，在文章最后给出了地基土多为粉土或粘土时的支盘合理间距；徐攸在指出竹节桩侧面阻力有大幅提高，适合用于软土地区；史玉副指出，在节桩打入过程中如果填入砂砾，则会在桩周形成良好的排水通道，提高其抗液化性能。

简介：

简介：１９９８年３月１０日，西安铁路运输法院以贪污罪判处宝鸡车辆段原段长夏天森有期徒刑２年，缓刑３年。接到判决书，夏天森禁不住仰天长叹，潸然泪下……从山里娃到段长的辉煌１９４８年８月５日，夏天森降生到了一个老巡道工家干打垒的炕头上。从懂事那天起，望不到头的铁轨和巨龙一样飞速而过的列车，伴随着父母说不尽道不完的铁路工人的动人故事，在他幼小的心里就播下了长大也要当一名铁路工人的理想。也许是上天安排，１９６５年铁路战线招工，１７岁的夏天森，来到宝鸡机务段当了一名司炉工。初来乍到，领导觉得他根红苗正，老实听说，又是具有初中文化的“小秀才”，就特意推荐他到临潼铁路职工学校重点培训。回到单位他虽继续干又苦又累的

简介：目的建立椰毒假单胞菌酵米面亚种荧光标记扩增片段长度多态性（FAFLP）分型方法,并对4株模式菌株和19株分离菌株进行分型。方法选用4种低频限制性内切酶（ApaⅠ、EcoRⅠ、HindⅢ和PstⅠ）和2种高频限制性内切酶（MseⅠ和TaqⅠ）进行组合,对FAFLP预扩增和选择性扩增体系进行优化,用BioNumerics软件对分离株的指纹图谱进行聚类分析,并与VITEK2GN生化结果和16SrDNA序列分析进行比较。结果ApaⅠ-G/TaqⅠ-G组合将19株椰毒假单胞菌酵米面亚种分为7个群,菌株间最低相似度为80.85%,最高相似度为98.77%。PstⅠ-T/TaqⅠ-G组合将19株椰毒假单胞菌酵米面亚种分为10个群,菌株间最低相似度为48.68%,最高相似度为99.67%。两种FAFLP组合均能将菌株进行完全区分,而VITEK2GN和16SrDNA序列分析无法将菌株进行完全区分。结论ApaⅠ-G/TaqⅠ-G组合与PstⅠ-T/TaqⅠ-G组合FAFLP对椰毒假单胞菌酵米面亚种具有足够的分辨率,本研究建立的FAFLP分型方法可应用于椰毒假单胞菌酵米面亚种的分子分型和溯源。