简介：燃油泵调节器供油特性的优劣,直接关系到航空发动机能否可靠工作和充分发挥性能。某燃气涡轮起动机燃油泵调节器,为满足用户使用要求,需改变其起动加速供油特性。主要通过增加数控模块,利用其控制器和传感器来实现信号的反馈与匹配,再通过放油实现脉宽调制电磁阀对流量的修正,从而实现对燃油泵调节器起动加速供油特性的修正。最后通过试验验证了改进方法的可行性。

简介：摘要：辅助动力装置（APU）起动时出现“热悬挂”故障，结合起动系统结构和工作原理，从机械、气路、油路、电路四个方面进行研究分析，通过采用故障树的方式进行逐项排查，最终确定故障原因为燃油调节器内部故障导致主供油管路在起动过程不供油，为排除此类故障提供一定的指导。

简介：摘要：由于飞机起动活门能够对起动机运行效率产生直接影响，因此，如何正确分析A320飞机起动活门故障也成为领域内的研究方向之一。本文简要阐述A320飞机起动活门的工作原理和通过电控失效故障、气动机械结构故障实现对A320飞机起动活门故障方法的合理研究，以期能够在消除A320飞机起动活门故障方面具备参考价值。

简介：摘要：由于飞机起动阀直接影响起动机的工作效率，如何正确分析A320飞机起动阀的故障成为该领域的研究方向之一。本文简要介绍了A320飞机起动阀的工作原理，并通过电控故障和气动机械结构故障对A320飞机起动阀故障方法进行了合理研究，以期对消除A320飞机起动阀故障具有参考价值。

简介：摘要：飞机发动机起动系统是对空气进行增压后高速对涡轮进行驱动，涡轮通过发动机附件齿轮箱内的驱动系统及减速齿轮施加给发动机高压转子系统扭矩。发动机驱动所需的空气主要通过地面高压气源、辅助动力系统或另一台发动机引气气功。通过气动与电动控制的方式，起动机控制活门对起动机进行控制，且具有人工超控能力，如果电气控制失败，通过人工操作实现活门的关闭与开合。当前，空客 A320机型起动活门主要有两个系列，区别在于前者为单作动器控制，后者为双作动器控制。

简介：摘要：本文针对外场某台某型螺旋桨发动机起动热悬挂故障，根据故障现象、燃油调节器起动加速供油机构工作原理，建立了故障树；通过排查，确定了故障原因为燃油调节器分流活门运动不灵活，未回位。可为同类故障排查提供参考。

简介：一台刚更换了新活塞环的195型柴油机,冷车较易起动,而热车则起动困难。据机手讲,该机冷车时压缩还可以,但热车时则压缩不良,且发动机功率不足。根据上述故障特征,初步诊断为气门间隙过小而造成的。因为气门间隙过小,随着发动机温度的升高,气门及传动件受热膨胀,致使气门关闭不严而漏气,但检查结果

简介：地球上有的地方炎热，有的地方寒冷，有的地方多雨，有的地方干旱，我想发明一种水热调节器，它可以将一些地区多余的热与水吸收起来，调节到寒冷、干旱的地方。

简介：确定核心机地面起动规律是航空发动机研制中的重要环节。通过对核心机与发动机起动供油规律的对比，和起动过程中数值仿真与试验数据特点的分析，提出了采用数值仿真与试验数据分析相结合，快速确定核心机合适起动供油规律的方法。经几型核心机试验验证，该方法能有效解决起动点火和起动加速等问题，减少起动调试次数，提高起动成功率和试验调试的安全性。核心机起动供油规律的确定，为发动机起动供油规律的确定奠定了基础。

简介：摘要:柴油机是由许多零、部件按照一定的技术要求组装起来的动力机槭。在使用过程中若其申一个或部分零件功能失效,甚至损坏而不能进行工作,或有关零、部件之间工作不协调时,柴油机边产生不正常现象,一般称为柴油机故障。本文主要针对柴油机起动方面产生的故障及原圆进行分析判断,提出一些预防处置措施。

简介：摘要：随着国家经济的快速发展，汽车行业迅猛发展，汽车已经成为现代文明的象征。然而，汽车也给社会带来了一些问题，如环境污染、交通安全、能源消耗等。其中，汽车噪声污染成为人们日益关注的问题。尽管人们对于汽车噪声研究不断深入，但对于汽车起动时的噪声却少有研究，而这很大程度上决定了驾乘人员对于汽车品质的第一印象。现有燃油汽车的起动都是靠12V或者24V直流蓄电池给起动机供电，采用直接起动的方式。在起动过程中，驱动齿轮带动飞轮飞速旋转，此时它们之间会发出严重的啸鸣声，直到汽车完全起动。这种噪声的大小直接影响着人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。由于起动机采用直接起动的方式，起动电流瞬间可达上千安培，减少了起动电机和蓄电池的使用寿命。这也是现有所有燃油汽车普遍存在的问题。因此，需要采取相应的降噪措施来降低燃油汽车起动噪音。基于此，文章就燃油汽车启动降噪技术进行探究。

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简介：院本文研究航空发动机空中因富油问题导致起动困难，在分析起动供油的基础上，设计了高空修正模块来补偿飞行高度对供油特性的影响。并通过模拟试验进行了比较和分析。结果表明方案可行，能够解决发动机空中起动时的富油状态问题。

简介：0前言与汽油机相比,柴油机起动困难是事实所在,但就作者了解,目前我国所用的柴油机中,特别是大量使用中的农用柴油机中,其使用问题占很大比例;主要原因是用户对起动影响因素了解不深,对各种起动装置使用不当,结果使柴油机的起动显得更加困难。调查表明:农村15～25马力的拖拉机,50～80％在使用不到一年后大多出现起动困难的现象,甚至把电起动变成了手摇起动或用人推车起动,这些问题急待引导解决。本文根据一些资料和实践经验,论述有关冷起动方面的研究并从不同方面谈谈自己的看法,重点则着眼于电起动装置的正确使用和维护。1影响冷起动的因素影响冷起动的因素很多,主要有三个方面:压缩温度、起动转速和起动供油,克服柴油机冷起动困难,就应从这三个方面着手。1.1压缩温度柴油机是靠压燃而自行着火的,因此起动时压缩终了的温度必须高于柴油的燃点;为了保证可靠地自行着火,一般应比柴油燃点高200℃以上,达到300～450℃或更高。

简介：

简介：燃油流量调节器是航空发动机主燃油系统的核心部件，为发动机提供动力。本研究提到的燃油流量调节器是通过感受发动机转速、油门杆角度、高压压气机进、出口压力、高压压气机出口温度、涡轮后燃气温度等输入信号调节产品内部可变计量柱塞套筒组件和加速控制器套筒组件的型孔开度，调整高压泵随动活塞两端压力差，从而调整高压泵斜盘角度，最终改变燃油流量。燃油流量调节器在试车过程中经串装发动机后仍存在流量不稳故障，通过分析计算燃油流量调节器的可变计量柱塞套筒组件、P3P压力变化、飞重、温度补偿机构、转速控制套筒计量刃边等对流量变化的影响，并通过产品试验及与发动机配试，确认了燃油流量调节器流量不稳性能故障的原因。通过细化可变计量柱塞工艺方法提高表面光洁度、调整飞重装配侧隙提高抗污染能力、控制温度补偿机构及转速控制套筒部分零组件的形位公差提高运动灵活性以及明确燃油流量调节器再调活门的清洗周期等措施，可提高燃油流量调节器流量稳定性。

简介：摘要： 为了及时、准确地消除机车辆电控柴油机的故障，首先分析了故障启动的原因。因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析电控柴油机无法起动的原因时，应始终围绕电控柴油机正常起动应具备的条件这一依据来分析。

简介：摘要发动机在装到整车后出现无法起动现象，对此进行研究和分析得出燃油模块本身质量缺陷导致低压油路压力无法正常建立，而台架试验的油路连接与整车存在区别，因此出现了台架试验时正常起动，装配到整车后无法正常起动现象。经过理论分析和试验验证最终确认为，燃油模块内漏，回油口回油量过大，内腔无法建立足够的燃油压力，致使发动机装配到整车后出现无法起动现象。经过研究和分析提出了改进建议和措施，提高发动机质量并杜绝因燃油模块内漏故障导致的整车无法启动。

简介：本文闸述了固态电动机软起动器在电动机起动控制方面的进展，从最初的电压斜坡起动疗式、电压斜坡附加脉冲突跳起动力式，发展到电流斜坡起动方式，转矩斜坡起动方式。

简介：摘要：柴油机是以柴油为燃料的内燃机，靠的是压缩自燃，压缩比值较高，因此相对的起动功率也要求较大，特别是在环境温度较低的条件下，冷态起动比较困难。为了降低起动时所需的起动功率，使柴油机在低温条件下能可靠的起动，有些柴油机上装有改善起动性能的装置和措施。这些装置的功用并不是驱动曲轴旋转，而是通过它们的作用使柴油机起动更为可靠和轻便，所以这些装置都是起动系统的一个组成部分。其中，起动时经常使用的叫做起动辅助装置；仅在严寒条件下（一般为15℃以下）使用的叫低温起动装置。