简介：所以实际承运人的责任并不是基于运输合同的责任,来阐释实际承运人制度中承运人与实际承运人关系的核心问题——实际承运人的识别以及责任的分担,因为实际承运人只是受承运人委托替承运人履行其与货方之间运输合同的义务

简介：摘要在海事赔偿责任限制制度下，确定人是否为责任限制的主体，是在不考虑人是否具有承运人身份的情况下，确定人是否应当承担海事侵权责任。同样，在《海上运输合同法》的框架内确定责任限制的主体时，只需要衡量当事人是否具有承运人的身份，而不需要考虑当事人是否对提出海事请求的船舶拥有所有权。

简介：在第三人侵权的情形下,由于我国现行法律对职工的工伤保险给付与侵权损害赔偿竞合问题的处理缺乏明确、细致的规定,给司法理论和实践带来了许多争议。通过对现行相关法律规定的梳理可发现,两种制度的分别适用会导致工伤赔偿交错重叠。各国为解决该问题提出了替代模式、兼容模式、选择模式与补充模式的因应策略,这为我国优化工伤赔偿制度提供了有用的知识资源。基于减轻企业压力和助推社会经济发展的实际需要,我国职工工伤赔偿应实行'有限制的双重赔偿'模式。

简介：<正>一、引言在海商法中,船舶所有人和与船舶所有人地位类似的运输方对索赔方提出的海事赔偿请求享有责任限制,又称海事赔偿责任限制。根据这一制度,如果船舶在操纵或营运中造成损害,在特定情况下,船舶所有人和类似的其他人可以限制其总的赔偿责任。这一责任限制通常被称为"综合责任限制"。在很早以前,这一制度

简介：债务人不履行或不完全履行合同义务即构成违约,并因此依约定或法定而承担违约赔偿责任,是我国及现行的常识性规定,似不应引起争议.

简介：简要介绍了海事赔偿责任限制制度在国际层面以及中国的立法趋势,梳理了在中国、英国、美国行使该制度的程序和国际海事委员会为协调各国程序而制定的指导意见,然后对比三个国家的程序设计、结合中国司法实务中凸显出的问题,详细剖析了中国海事赔偿责任限制程序立法中存在的漏洞和缺陷,并针对这些漏洞和缺陷,提出修改建议。最后,尝试提出海事赔偿责任限制程序规定法律建议稿。

简介：海事赔偿责任限制（LLMC）基金是为了最大限度保护责任人,减少责任人损失,而对其所应承担责任进行总额限制的特殊责任基金。“桑吉号”所载货油性质特殊,若其被定性为非持久性货油则存在适用LLMC的可能。作为“桑吉号”油污损害的受害方,我国应尽可能地避免适用LLMC制度。LLMC基金的范围由法律直接规定,只有属于限制性债权范围的损害赔偿请求,权利人才可以申请责任限制。“桑吉号”非持久性货油污染赔偿请求权通过法律解释方法,存在排除适用LLMC的空间。对该问题理论的研究,暴露出我国法律对于非持久性货油油污损害赔偿规定的空白与不足。此次“桑吉号”案件,必将推动我国LLMC制度的完善与油污污染损害赔偿规范的发展。

简介：本文主要探讨了如下五个方面的问题：一是我国责任限制制度的主要立法精神及其影响；二是责任限制权利的性质及其意义；三是限定赔偿责任、责任限制与限制基金三者间的关系；四是对我国有关责任限制程序立法及其相关立法理由的评析；五是解决我国责任限制程序立法缺陷的方案。

简介：2013年我国修正了《消费者权益保护法》，将惩罚性赔偿的金额由原来货款或者服务费用的1倍扩大为3倍，进一步提高了惩罚性赔偿的金额。20年来，我国惩罚性赔偿金数额逐步提高。但在惩罚性赔偿制度最为完善的美国，却对惩罚性赔偿制度的适用进行了诸多限制。我国不能过分夸大惩罚性赔偿的功能和作用，应该在适当限制的基础上使其更为完善。。

简介：本文从违约赔偿责任制度的体系和内部关系讨论问题，以体现出赔偿限制规则在调整合同关系、平衡社会利益中的必要性、重要性和公平性。

简介：对债权请求权的完全满足进行限制是法律社会化的内在要求,如果一味沿用传统的完全赔偿原则,过失侵权人很可能因一次过失而陷入终身贫困,也严重影响了普通民众的行为自由,而债权请求权的适度限制对债权人的影响不大。因此,我们应该立足于法律社会本位观,从社会安全出发,构建对过失侵权损害赔偿责任进行社会安全限制的制度：侵权人过失致使他人减少收入,受害人的损失高于全国城镇居民人均可支配收入三倍的,侵权人可以请求按照全国城镇居民人均可支配收入的三倍计算。

简介：如果可以说损害赔偿是民法的核心——因为任何对事实的认定和法律的分析最终都会归结到责任的承担，而现代民法最主要的责任形式即为损害赔偿，那么损害赔偿额的计算应当是损害赔偿研究的核心，因为有关的各种理论的探讨最后都将归结到如何计算损害赔偿。违约损害赔偿作为民法中最重要的损害赔偿类型之一，属于核心之核心。而违约损害赔偿责任的限制问题与损害赔偿额的计算有着直接的联系，它们直接关系着损害赔偿额的确定。

简介：《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)修订过程中,海事赔偿责任限制的权利主体、责任限额和适用范围,是存在较大争议的三个问题。这三大问题,事关海事赔偿责任限制制度立法宗旨和功能的实现。海事赔偿责任限制作为分摊海上风险的法律制度,应将面临海上风险的船方主体(包括航次租船的承租人)都纳入其权利主体范围,以确保海事赔偿责任限制能够发挥其'安全阀'的作用。同时,受通货膨胀等因素影响,海事赔偿责任限额应逐步提高,以重新协调作为海上命运共同体的船货双方利益的平衡。在《海商法》适用范围拟扩展至内河运输的背景下,海事赔偿责任限制也应适用于内河航运,但对于国内水路运输(包括沿海和内河运输)的责任限额,应实行与国际海上运输相区别的双轨制。

简介：因船舶碰撞而成立连带责任时,如果各涉案船舶的海事赔偿责任限额不同,可能产生该限额与受害人要求连带赔偿的数额以及与先行赔付一方的追偿数额之间的冲突问题。从比较法看,有三种协调方案,其中对受害人的索赔数额自始限缩而责任人的责任限制或免责权利不受影响的方案较为合理。《最高人民法院司法解释（征求意见稿）》第22条与该方案基本一致,但其适用情形应予扩大,且不应影响责任限制规范的适用。

简介：在中国海域造成的油污损害的法律适用及其赔偿请求是否为限制性债权，是目前争论不休的问题。本文通过封国际公约及我国《海商法》规定的油污损害案件适用条件的分析，说明油污损害债权性质评判的依据，同时介绍了目前容判实践中法律适用之争的情形。

简介：在海上活动中，拖航是一种常见的方式。在拖航过程中若发生海事侵权，承拖方和被拖方应就对第三者造成的损害结果承担连带责任；如果承拖方和被拖方均为《中华人民共和国海商法》意义上的船舶，且对该侵权没有重大过失或故意，承拖方和被拖方均有权享受海事赔偿责任限制。此时就会对连带责任条件下如何适用海事赔偿责任限额产生困惑。通过对“整体限额连带”、“双重限额连带”以及“按份限额连带”三种解决问题思路的分析，找寻一种既符合法律的基本原则，又能平衡各方利益的合理解决方法，并在此基础上就如何设立责任限制基金等问题进行探讨，供立法者在修订法律时参考。

简介：通过深入研究地中海地区和欧洲其他地区的古典海商法文献，重点分析《康索拉度海商法》有关制度，对海事赔偿责任限制制度的法律渊源进行了探讨。同时对其责任限制制度的成因、法律特征和历史作用进行了简要分析与评价。

简介：对海事赔偿责任限制和船舶优先权在发生请求权竞合时的一些讨论,以及协调这两种制度在请求权竞合上的建议。

简介：羊城初冬,细雨飘飘,乍暖乍寒。11月2日上午,最高人民法院、全国十家海事法院及其上诉审高级人民法院的代表五十多人来了!香港海事法律界三位重量级人物——香港特别行政区高等法院大法官王式英、国际仲裁中心主席杨良宜、香港特别行政区高等法院大法官王式英、国际仲裁中心主席杨良宜、

简介：海洋油气开发污染损害赔偿需要设立赔偿责任限制制度。通过对国际上海洋油气开发污染责任限制立法例的比较研究,从可适用责任限制的海事请求范围、适用责任限制的主体范围、责任限制的丧失条件、事故制责任限额模式、责任限额具体计算方式、最高责任限额的确定等六个方面进行了具体立法模式的探讨。为最大限度地促进海洋油气开发安全、可持续发展,必须以严格的潜在无限责任原则为核心。责任限制的额度应当充分考虑水深、产量等综合因素,宜适当偏高。