简介：摘要 良好的堵塞质量和填塞长度是影响爆破效果决定性因素之一。为了获取本矿山合理的堵塞长度，基于Midas/GTS NX软件建立单孔有限元模型进行数值模拟计算与分析，结合新疆某露天铁矿的爆破试验，其结果表明3m的炮孔填塞长度为最佳堵塞长度。

简介：摘要：通过理论分析爆破应力波在浅埋隧道围岩内传播与衰减的规律，运用Midas GTS NX软件建模模拟及掌子面爆破试验相结合的方法限定爆破峰值振速，根据既有道路和隧道围岩监测数据优化爆破方案。减小隧道每循环开挖进尺和调整单孔装药量，跳段选用第三系列毫秒雷管延时爆破。监测结果表明既有道路路面并未产生较大变形，隧道拱顶下沉和周边收敛监测结果均未超过规范要求值。

简介：

简介：摘要：本文以渝湘高速公路某高边坡为研究工点，结合地质勘探、钻探、室内试验等数据，采用MIDAS-GTS/NX建立高边坡三维模型，采用软件中的有限元强度折减法、非线性时程等计算方法，利用MC本构关系，分别对边坡自然状态、加固后的稳定性进行了分析。分析渝湘高速某段高边坡加固方式是否满足要求。研究结果表明：在自然状态下边坡稳定系数为1.325采取加固措施后边坡稳定性系数为2.2875。客观反映了采用锚杆、预应力长锚索、抗滑桩和挡土墙综合加固后有效提高了边坡的稳定性。对后续类似高边坡施工与加固具有一定理论与工程实际意义。

简介：摘要：结合东莞轨道一号线大岭山站~大岭山东站区间1号联络通道的工程案例分析，通过深埋隧道围岩压力计算和全土柱围岩压力计算得到的结果分析，结合规范理论、基于MIDAS GTS数值模拟分析，得到安全、经济、合理的深埋隧道围岩压力的计算方法，为完善联络通道支护结构设计提供参考。

简介：摘要下文将我国北方某座城市的深基坑项目当作进行研究的实例对象，对该城市铁路东站进行改造的工程——E区，对该区的深基坑项目进行支护施工的设计方案以及施工，留有一定的困难度，将有限元的强度引入至折减方式中，对深基坑项目的施工方案开展的设计工作进行分析，还有就是对施工展开了相对深化的研究。

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简介：结合某城市地铁出入段线，采用有限元软件Midas／GTS对基坑的开挖与支护过程进行了数值模拟，用莫尔一库伦弹塑性模型模拟土体特征，获得了不同支撑间距、桩间距及嵌固深度条件下，围护结构变形和弯矩的变化规律，对工程设计和施工有一定实际意义。

简介：摘要：基于四川省某基坑开挖工程，通过有限元软件Madis建立三维数值模型研究不同工况下基坑围护结构、坑底隆起变形规律以及支撑内力变化。研究结果表明：随着基坑开挖的进行，围护结构水平位移逐渐增大，整体呈现先增后减的复合式变形，其最大水平位移约发生在基坑开挖深度的7/10处；坑底隆起变形为弹性隆起，最大竖向位移发生在基坑中间处；围护结构弯矩随基坑开挖深度的增加，弯矩最大值逐渐下移，最大值为12KN·m；围护板桩最大水平剪力为16.5KN；内支撑轴力最大值为276KN，发生在基坑开挖完成时；预应力锚杆随开挖的进行锚杆轴力无明显变化，最大值为219KN。

简介：摘要：基于四川省某基坑开挖工程，通过有限元软件Madis建立三维数值模型研究不同工况下基坑围护结构、坑底隆起变形规律以及支撑内力变化。研究结果表明：随着基坑开挖的进行，围护结构水平位移逐渐增大，整体呈现先增后减的复合式变形，其最大水平位移约发生在基坑开挖深度的7/10处；坑底隆起变形为弹性隆起，最大竖向位移发生在基坑中间处；围护结构弯矩随基坑开挖深度的增加，弯矩最大值逐渐下移，最大值为12KN·m；围护板桩最大水平剪力为16.5KN；内支撑轴力最大值为276KN，发生在基坑开挖完成时；预应力锚杆随开挖的进行锚杆轴力无明显变化，最大值为219KN。

简介：摘要：随着我国建筑业迅速发展，边坡稳定性问题日渐突出，数值模型在深基坑边坡稳定性的应用中具有显著的优势和实用性，通过模拟和分析土体和支护结构的相互作用，以及预测在不同条件下的边坡稳定性，数值模型为基坑设计和施工提供了重要的参考依据。本文以实际基坑工程为背景，通过采用Midas-GTS有限元分析对基坑边坡支护进行数值模拟分析，模拟基坑边坡边坡的安全系数，位移，塑性区和剪应力的情况确定基坑支护方案可行性，为基坑边坡工程设计边坡稳定性分析提供参考。

简介：摘要新建某城际铁路车站出入口基坑开挖深度约11m，出入口基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近，在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产生扰动，影响既有构筑物的使用状况。本文通过Midas/GTS软件建立灌注桩施工计算模型，探讨灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。模拟结果表明，钻孔灌注桩施工对电缆沟结构的位移影响最大值为6.726mm，对地下管廊结构的位移影响最大值为5.211mm，均小于规范和现有研究结果的位移限值，因此，钻孔灌注桩施工能够保证既有管廊和电缆沟的安全。

简介：摘要：公路路堑边坡防护技术具有重要意义，采用好的防护技术能大大提高公路路基的稳定性，延长路基的使用寿命。道路运输是社会经济发展过程中极为重要的一种运输方式，它直接关系到整个国家和地区的经济增长动力及其与外界进行信息交流的能力。对于我国社会发展而言，公路施工质量不仅关系到国民的日常生活质量，同时也会对国民的生命健康质量产生一定程度的影响，而路基作为整个高速公路工程施工环节中不可缺少的重要组成部分，施工单位在进行日常施工中所采用的防护施工技术很显然是尤为重要的。基于此，本篇文章对基于Midas-GTS的高边坡稳定性分析及施工优化设计进行研究，以供参考。

简介：摘要：近年来，随着我国经济建设的不断发展，涉路行为日趋普遍。在已投入运营或开放交通的公路上进行涉路施工，不仅容易破坏原有公路的结构及配套设施，还会阻碍公路功能发挥和行车安全。本文采用Midas GTS有限元软件，建立三维数值仿真模型，分析新建公路隧道下穿施工对国道路基路面变形特性的影响规律及隧道施工对围岩变形的影响，为同类型设计与施工提供必要的工程技术建议。

简介：摘要新建某城际铁路车站出入口基坑开挖深度约11m，出入口基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近，在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产生扰动，影响既有构筑物的使用状况。本文通过Midas/GTS软件建立灌注桩施工计算模型，探讨灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。模拟结果表明，钻孔灌注桩施工对电缆沟结构的位移影响最大值为6.726mm，对地下管廊结构的位移影响最大值为5.211mm，均小于规范和现有研究结果的位移限值，因此，钻孔灌注桩施工能够保证既有管廊和电缆沟的安全。

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简介：MIDAS／Civil是个通用的空间有限元分析软件，可适用于桥梁结构、地下结构．工业建筑、飞机场、大坝．港口等结构的分析与设计。特别是针对桥梁结构，MIDAS／CiVil结合国内的规范与习惯，在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多便利的功能，目前已为各大公路．铁路部门的设计院所采用。MIDAS／Civil的主要特点如下：

简介：小时候你是否听妈妈讲过“点石成金”的故事？是否自己看过？今天用地道的英语再来阅读这个故事你会有何感想——是骄傲？自豪？还是激动？体味一下，它会把你带回到童年往事中。

简介：有个朋友今年大学毕业了，前不久在合肥一家旅行社找到一份网管工作，看他没在我面前说什么烦恼的事，想必过得比较舒坦。前几天找我帮他搞套ASP程序，必须是旅游信息发布程序。我打开1E先到安徽旅游网，看下省级旅游部门用的是什么系统，看了界面还不错哦，比较适合我个人的感觉。马上奔向中国站长站，找了几套旅游程序，准备回来本地看下界面和安全性，不能害兄弟啊!

简介：拥有更大的进气口,下方增加了黑色的碳纤维扰流器,全新M3GTS的大包围提升了车头的动态稳定性,同时入弯的精准度和操控性也得以增加。醒目的黑色的大型车尾扰流翼,在高速下提供充足的下压力。大家最关心的可能就是全新M3GTS的心脏了,它配载一台4.4升V8高性能发动机,该发动机以普通版M3的4.0升V8为基础发展