简介:摘要: CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品,与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比,具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点,可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
简介:[摘 要] 在进行高铁轨道工程的建设之前,应该按照有关的规定,对其在建设过程中的线下结构物的沉降和变形进行系统的观察和分析,在满足了设计的需要之后,才能进行建设。在进行线路建设之前,必须对线路建设过程中产生的沉陷与变形作一全面的评价,确保其在建设过程中能够满足线路建设的要求。沉降指的是铁路路基、桥涵和隧道线下结构在载荷的影响下,随着时间而发生的垂直位移,具体包含了下沉和升高两部分,它的下沉值(正值)或上增值(负值)被称为沉降量。其中,“变形”指的是在荷载和环境等因素的影响下,路基、桥涵、地道等地下结构所产生的各种变化,其中包括沉降、桥梁徐变等。对轨道施工的沉陷和变形进行观测,直至竣工,观测数据、评价结果、观测标志和仪器等均需向营运部门提供。
简介:摘要本文根据CRTSⅢ型先张法轨道板养护的技术要求,分析了补水养护对轨道板质量控制的重要作用以及补水养护的控制要点,并通过设计的温度可调的自动补水设备对轨道板养护经郑阜客专鄢陵板场工程实际应用取得了良好的技术效果和经济效益,供同类工程参考。
简介:摘要:随着我国经济社会的不断发展,居民出行更加注重时效性、便捷性,高速铁路不断发展,总里程数不断突破,高速铁路网不断完善,相关技术不断更新进步。由于无砟轨道相较有砟轨道具有维护需求小、安全稳定等性能特点,所以现阶段轨道类型大多采用无砟轨道,其中在近期建设的高速铁路项目中大多采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。但是在施工过程中针对无砟轨道底座板的裂纹(缝)的消除方面仍然是一个不得不面对的话题。本文以济青高速铁路跨荣潍高速公路特大桥无砟轨道施工为例,在无砟轨道底座板施工中将传统的杠杆式扣压装置转变为地锚式扣压装置,大大减少及消除了底座板上的裂纹(缝),消除了质量隐患,可为今后类似的施工提供参考。