简介：为满足国际海事组织提出的船舶能效指标,降低船舶CO2的排放。本论文通过船舶CO2循环碱液吸收方法,分别研究了CO2通气率、碱溶液高度、反应器直径等对CO2吸收率的影响,研究了碱液对CO2的吸收机理,并对试验过程中产生的现象进行了分析。通过本次试验,证明循环碱液吸收船舶CO2在实际应用中是可行的。

简介：根据柴油机气缸排气时歧管内总压和静压关系,提出采用排气压力波上的最小幅度静压脉冲识别发动机排气顺序的方法;建立4缸和6缸柴油机的仿真模型并对排气歧管内的压力波动进行仿真。仿真结果表明,发动机气缸排气时,与该气缸相连的排气歧管内产生的静压脉冲幅度低于其他气缸在该歧管所产生的静压脉冲幅度。在4缸柴油机上测量了4个歧管内的压力波,试验结果表明,4个压力传感器所测的最小幅度的静压脉冲时间顺序与柴油机发火顺序一致,根据第1或4缸所测的静压脉冲幅度可判断出排气顺序。

简介：为了解决传统蒸发器结垢需要频繁的停车清洗和强制循环泵高电耗两大难题，研究的新型蒸发器结构特点主要是加热室比较短、采用具有高效传热强化和较低流速下自转清洗功能的平带，沸腾室是大横截面的中心循环管，而且出口段截面为渐扩形。试验研究表明：这种平带的对流传热强化幅度可以达到92．3％，并且能够在传热管内流速大于0．35m／s时开始自转；这种蒸发器能够为可靠自动清洗要求的自然循环设计流速0．70m／s提供所需的推动力，并且对各种蒸发工艺条件具有良好的适应性。

简介：针对湿式石灰石-石膏法脱硫工艺布置，对国内已运行及正在设计建设的2001MW机组、300MW机组、600MW机组湿法烟气脱硫布置进行了归纳整理。并对采用该工艺的设备布置以及脱硫占地的影响进行了详细分析。结论是应根据工程具体条件及采用的设备对湿式石灰石-石膏法烟气脱硫提出占地及主要布置。

简介：采用航空煤油为燃料、氧气为氧化剂、压缩氮气为隔离气体，进行了大量的两相脉冲爆震火箭发动机原理性实验。利用8个压力传感器测量了爆震室轴向沿程的压力，所测得爆震波压力接近充分发展的C—J爆震波。两个实验模型分别使用了0．45和0．9m的Shchelkin螺旋作为DDT（deflagrationtodetonationtransition）间接起爆的增强装置。实验模型Ⅰ的DDT距离约为0．65m，爆震波速约为1873m／s；实验模型Ⅱ的DDT距离约为0．55m，爆震波速约为1838m／s。两种实验模型DDT距离的差异主要是由爆震室内Shchelkin螺旋长度不同引起的。虽然Shchelkin螺旋在缩短DDT距离上起到积极作用，但在形成充分发展爆震波后会降低爆震波的强度。

简介：在高原地区开展了燃用含水乙醇／汽油混合燃料的试验研究。在汽油机上进行了纯汽油与掺比为10％含水乙醇（95％浓度）／汽油混合燃料的动力性、经济性和排放性能的对比试验。试验结果表明，E10混合燃料的稳定性良好；燃用E10含水乙醇／汽油混合燃料后，能保持发动机的原机动力性；在较低转速内，有效燃油消耗率有一定的上升，随着转速和负荷的提高，有效燃油消耗率的上升状况得到较好的改善；当量燃油消耗率明显低于原机水平；有效热效率得到不同程度的提高；怠速工况的CH和CO的排放有所改善。

简介：本文介绍了采用自制热电偶测量柴油机气缸套密封胶圈环槽温度的研究。研究采用电火花微孔钻孔设备,在气缸套密封胶圈环槽位置打盲孔,并焊接热电偶,引出连接线,在柴油机试验台架上进行温度测量。分析测量结果,为气缸套密封胶圈的选择提供依据。

简介：柴油废气重整是将柴油机废气和水蒸气以及柴油蒸汽在高温低压的条件下发生催化反应生成富氢混合气的过程。本文利用CHEMKIN软件建立柴油废气重整化学动力学模型,利用正庚烷代替柴油成分,模拟研究了重整过程的正庚烷的消耗情况和氢气生成情况,通过敏感性分析和生成速率分析得出对正庚烷和氢气反应影响较大的基元反应和典型消耗/生成路径以及适宜反应的温度条件。

简介：阐述了增压直喷（TGDI）汽油机中扫气现象发生的必要条件和发动机基本配置对扫气的影响，讨论了低速全负荷工况下的扫气原理，分析了扫气功能对发动机性能的影响。针对提高废气涡轮增压器快速响应性的问题，提出了扫气模式下发动机控制策略的基本构想。

简介：基于单一发动机电子控制单元（ECU）,针对压缩天然气（CNG）模式下的NEDC循环排放水平进行标定匹配开发研究。对NEDC工况分解,研究了冷起动、过渡工况、断油恢复供油及稳态闭环控制等工况下,标定匹配对CNG发动机排放水平的影响。结果表明：采用1400r/min的上冲转速、0.78的沉底空燃比带来10%的HC排放改善;对于稳态50km/h工况点通过推迟3°CA（BTDC）的点火提前角度,改善了NOx排放水平。

简介：以风冷中冷器的增压汽油机为原型,设计开发与增压发动机相匹配的集成水冷中冷器的进气歧管。通过三维仿真、发动机台架试验、整车一维仿真分析,对比验证集成在进气歧管中的水冷中冷器与原风冷中冷器性能的差异。分析结果表明:发动机外特性工况下,水冷中冷器进气压力损失比风冷减少50%;水冷中冷器的增压空气管路长度缩短60%;水冷中冷器出气温度比风冷降低3℃以上。

简介：以汽轮机常用的球型调节阀为研究对象,通过在阀座喉部、阀碟头部等阀体内各关键部位设置测点,利用微小型高频动态压力传感器及其采集系统,进行了多种工况和多个方位的试验研究,探讨了由于闽内气体流动引发的阀门工作不稳定性.试验研究表明,原型阀的气体压力脉动强度微弱,不稳定工况范围小,稳定性比较良好.

简介：采用一阶和修正二阶的滑移连续介质模型,对跨克努森数区域的低速微通道流进行二维和三维数值模拟。用实验结果和DSMC方法验证滑移连续介质模型在跨克努森数区域中的适用性,并详细讨论了微通道流的可压缩效应、稀薄效应、低雷诺数效应和三维特性。研究表明,克努森数是表征稀薄效应和模型适用性的特征参数,滑移连续介质模型适用于克努森数小于0.150的氮气流动;马赫数不再是微通道流可压缩效应的唯一标识参数;雷诺数是表征低雷诺数效应和三维特性的关键参数,高宽比大于20的微通道流具备良好的二维特性。

简介：大豆蛋白粉干燥工艺过程产生的高温尾气中蕴含着大量显热和潜热,而无填料、垂直逆流喷淋塔可以深度回收尾气中的余热。对此建立了喷淋塔的数值模型,并通过实验验证其准确性;应用所建模型,分析喷淋高度、入口水温、喷淋密度、尾气流速和尾气入口湿球温度对喷淋塔热回收性能的影响规律,进而获得了喷淋塔在实验工况范围内的换热效率曲线及经验关联式,为尾气喷淋热回收塔的优化设计与工程应用提供了分析工具。

简介：数值研究了不同重力场下液池内耦合热-溶质毛细对流流动特性，模型中考虑了热毛细效应和溶质毛细效应相当这一特殊情况。计算结果显示，当重力加速度较大时液池内存在周期性迁移的对流涡，而当重力加速度较小时，液池内的对流涡迁移消失，因而重力加速度能够促使热-溶质毛细对流失稳。随着重力加速的减小，监测点的温度和浓度振荡幅度减小。常重力条件下自由表面速度分布受浮力对流控制；微重力条件下，自由表面的速度分布基本一致，随着重力加速度减小自由表面速度略微减小。

简介：分析了不同宽高比截面的燃气轮机涡轮叶片内冷径向出流通道模型，对其内部流体的流动与换热进行了数值模拟，计算工况为Re=25000、密度比△ρ／ρ=0．13、旋转数Ro=0．24。对比不同宽高比通道的计算结果得出：小宽高比的通道能够强化主流速度型向后缘的偏移，并且可以强化通道后缘表面的换热；在大宽高比的通道中，主流速度型向后缘的偏移减弱，哥氏力二次流漩涡向两侧偏移明显加剧，通道后缘表面的换热被削弱，通道前缘的换热有所增强。

简介：基于k-ε模型,针对一种非对称横槽管换热元件,对高温高压工况下管内氦气的流动与传热进行了数值模拟研究。比较了非对称横槽管与对称横槽管的综合传热性能。同时,应用"中心复合设计"(CCD)方法对非对称横槽管的三个基本结构参数(槽间距a、槽宽b、槽深e)进行了优化设计,考察了不同结构对非对称横槽管传热性能的影响,并对其内部机理进行了初步的探讨。结果表明,非对称横槽管传热性能优于传统的对称型横槽管,最优结构参数为a12-b8-e0.6。

简介：利用传热模拟计算,研究了地源热泵(GSHP)地能利用中群井系统初态因素对温变特性的影响规律.探讨地下初始温度、井群基本构造尺寸等对地下土壤温度场分布的影响.指出土壤初始温度是决定土壤源热泵运行的重要因素,初始温度提高1倍,系统运行时间和输出总热量增加约24倍.小井径对负荷因素影响更加敏感,相同的热负荷下,热流密度高,温度场变化剧烈.对于大井径而言,温度场变化相对平缓,但更易于发生井间传热交互影响.初态因素是强化地能利用中的重要因素之一,据此合理布置大区域群井意义重大.

简介：以间隙为1.0mm和1.5mm的环形狭缝通道中流动沸腾传热的实验数据为基础,分析了影响过冷沸腾起始点热负荷的主要因素,给出了计算环形狭缝通道中流动沸腾传热过冷沸腾起始点的经验关联式,并将计算结果与实验值进行了比较.该关联式可以用来预测实验范围内的过冷沸腾起始点的热负荷.

简介：利用先进的CFD数值模拟软件NUMECA,对某余热排出泵的原模型进行了设计工况下的内部流场全通道数值模拟,结合对数值结果的分析,发现泵导叶出口宽度对泵的性能和内部流动有较大的影响,通过对泵导叶出口宽度的改型设计得到了较为理想的导叶宽度,进而对原模型和优化模型进行了变工况计算并与实验结果进行了对比分析。结果表明,经过改进的导叶在设计点附近的变工况性能得到了提高,验证了对导叶出口宽度改型设计的合理性。