简介：摘要：轨道车辆中从转向架、车体的主体结构到内装墙板、座椅以及地板、卫生间，复合材料的应用已经处处可见，并且所占比例越来越高。复合材料以更高的强度更轻的重量受到客户的青睐，大部分地铁车辆的司机室、高速列车的扰流罩都是用玻璃钢材料制作，司机室前端地板、低地板电车的车顶也大量使用三明治结构，车体主结构和转向架的碳纤维结构的研发也在逐步推进。

简介：摘要：随着我国基础设施的不断加强和完善，使得现在大部分城市都出现了地铁或者轻轨穿梭的身影，而在铁路运输方面更是毋庸置疑，其已然成为我国对外的一张闪亮的名片，且随着城镇化进程的不断推进和发展，将会有越来越多的轨道设施出现。但要知道轨道车辆建设的目的很大一部分为了畅通交通、方便人民出行，且随着人们生活水平的不断提高以及国家对人民人身安全和环境保护的愈发重视，使得在轨道车辆材料的选择上也要把安全、环保作为重点考虑因素，而轨道内部装饰作为与人们直接接触或者乘坐的封闭空间，对其材质的安全性和环保性要求更好，因而选择适当的内装材料非常必要。因而本文在介绍轨道车辆的基础上，重点分析了轨道车辆内装材料选择的所需要求，希望对轨道车辆内装材料更好的选择提供一定参考。

简介：摘要：碳纤维复合材料因其质量轻、强度大而被广泛应用于各个领域。基于此，本文探讨了碳纤维复合材料在轨道车辆应用展望。

简介：在轨道交通前期规划阶段，通常对车辆选型不做深入研究，但特殊地形条件下的车辆选型则可能对后期工程建设产生很大影响。根据贵阳市地形起伏较大的特点，在建设规划阶段运用牵引计算，对快线系统的车辆指标进行定性和定量的专题研究。从符合上位规划的角度分析并选取车辆最高速度，从适应地形条件的角度研究车辆动拖比及长大坡道的适应性。研究表明，贵阳轨道交通快线系统应选择最高速度为100km／h的B型车；全动车及4M2T都可满足运营需要，但全动车对长大坡道的适应性更好；随着前期规划工作的深化，在后续设计阶段应进一步比较两种车型的适应性和经济性。

简介：摘要传统城市轨道交通线路一般服务于城市市区范围，站间距一般为1.0~1.5km，列车最高运行速度为80km。随着我国城市化进程的持续发展，城市规模不断扩大，越来越多的城市由单中心向多中心、组团式发展。为满足市区与郊区之间的人流集散，缓解城市交通压力，我国许多大城市都规划建设了连接市区与郊区（或卫星城镇）的市域快速轨道交通线路，如北京地铁房山线、大兴线、八通线，上海轨道交通9号线、11号线，广州地铁3号线等。目前，我国市域线的规划建设是以城市为主体，仍然属于城市轨道交通范畴内，但市域线在线路长度、客流特征、车站分布等方面均呈现出不同于一般城市轨道交通线路的特征，其速度目标值（设计最高运行速度）的选择也不同于一般线路。确定合适的速度目标值，对于有效吸引客流、减少工程投资、降低运营成本均具有重要意义。

简介：摘要：目前，国家要求环保发展，轨道交通以其安全、绿色、节能的优势和特点在我国得到广泛应用。因此，这就要求轨道交通具有更高的安全性和可靠性。所以对轨道车辆电气系统中如何进行布线进行探讨，以使车辆电气系统达到最高的安全性和可靠性具有实际意义。

简介：正基于多年在车钩领域中对能量吸收特点的研究,福伊特驱动努力发展车辆前部撞击部件和其他能量吸收装置。通过建立完整的包括车钩、撞击组件、前部罩板、控制系统和运动部件在内的前端模块,福伊特驱动的夏芬博格(Scharfenberg)能量管理系统可以满足轨道车辆完整的前端概念需求,并承担建设整个系统的责任。福伊特驱动在设计复杂的车钩系统中积累了深厚的专业知识,成为可为轨道车辆提供前端系统和能量吸收装置系统供应商。1当前轨道车辆对能量吸收

简介：【摘要】铝合金全焊接车体客室门的状态对外挂门的美观性和密封性至关重要，因此设计要求客室门对角方差值不大于4mm，在实际生产中，在整车（枕内）起挠12mm的基础上，传统弧线理论工艺加工的客室门很难保证该要求；本文阐述了一种新的加工理论模型，通过优化侧墙工艺放量分布，彻底解决了客室门尺寸超差问题。

简介：摘要：介绍轮轨及车轮噪声产生原因、车轮降噪环界面阻尼降噪原理，分析地铁车辆降噪环结构以及降噪环选型标准及要求。

简介：

简介：摘要：伴随着现代社会的不断发展，职业教育也受到人们的广泛重视，而工匠精神现已成为当前职业教育院校中广为热谈的话题，这也对高职院校城市轨道车辆应用技术专业带来了新的挑战。城市轨道车辆应用技术专业应当致力于培养知识丰富、技术精湛、热爱劳动等优良品质兼具的高质量人才，对学校内部进行不断创新，统一规划，严格部署，更新教师教学观念，提升教师个人魅力，引领学生为城市轨道行业艰苦奋斗，奉献力量。

简介：摘要：本文研究了基于人工智能技术的城市轨道车辆全自动驾驶决策系统。该系统通过集成多种传感器和先进的AI算法，实现了对车辆周围环境的准确感知和高效决策。本文首先介绍了系统的整体架构，包括感知层、决策层和执行层，并详细阐述了各层次的功能和关键技术。接着，通过实际测试验证了系统的有效性和可靠性。最后，本文讨论了系统的改进方向和发展前景，提出了进一步优化环境感知技术、深入研究多车辆协同控制技术和加强系统实时性与可靠性的建议。该系统对于提高城市轨道交通的运行效率、减少人为错误和提升乘客出行体验具有重要意义。

简介：摘要：文章在阐述城市轨道车辆不锈钢车结构特点的基础上，以当前我国不锈钢车的研发为实例，就如何优化城市轨道车辆不锈钢车体结构进行策略分析，旨在能够更好的促进城市轨道交通建设发展。

简介：摘要铁路车辆车体钢结构大部分为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端部组成。车辆经过一个厂修期后对钢结构有四种基本的损坏，钢结构的腐蚀、变形、裂纹、松脱。钢结构是整个车辆的载体，鉴于他在车辆中的作用及重要性，钢结构检修与改造必将推动其他部位的发展。

简介：【摘要】地铁车辆车体表面装饰工艺目前主流采用喷漆或贴膜方案，喷漆工艺具有较好的外观效果和使用寿命，但喷涂过程对环境有较大影响，需要配置相应后处理设备。贴膜工艺能实现相对复杂的装饰彩绘，且对作业环境没有特殊要求，作业过程也不造成空气污染，但膜体颜色的保持力较弱，对复杂轮廓表面的覆盖效果欠佳。

简介：摘要：动车组车辆在车体设计过程中，要对车体结构模型针对实际运行工况及轮轨关系做模态分析，目的是为了保证车体外壳在实际运营环境中避免未知及不可接受的动态冲击，在做模态分析时要考虑其车体扭转及垂向弯曲性能，确保车体在模拟实际运行时的刚度，从而确保行车安全与乘客安全。

简介：摘要：车体底架宽度是底架的重要制造技术条件之一，设计要求底架宽度3 000-5+2mm。车体底架宽度对地铁整车宽度、车体总组、内装组装等有重大影响。某地铁X号线车体底架制作过程中，前期因底架地板宽度不足，工艺要求3 000-3+3mm，实际底架地板两端宽度尺寸最小仅2 995 mm，不满足工艺要求。为了减少公司损失，经过分析，对后工序底架总组时的焊接过程进行优化，提出增加工艺撑杆、刚性固定铝板，改变焊接顺序，圆满解决此问题。为解决后续底架地板宽度问题，通过试验验证，得出影响底架地板宽度的因素和解决办法。文中以某地铁X号线为例，介绍铝合金A型地铁车辆车体的底架结构及影响底架宽度的因素。

简介：

简介：摘要：碳纤维复合材料是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量新型纤维材料。本文重点分析了碳纤维复合材料在轨道车辆上的应用。

简介：摘要：城市轨道属于人员密集型的封闭空间，最大的安全隐患就是车辆失火。一旦出现火灾，毒性气体在短时间内聚集，给乘客生 命安全带来威胁。因此要对内装材料的烟气毒性进行测试，通过 控制烟气毒性降低烟气危害，保障乘客在火灾隐患中的安全。