简介：摘要：为保证高速行车对线路平顺性的要求，线路必须具备准确的几何线形参数，无砟轨道测量精度要求高、技术新，测量方法和理念与传统的普通有砟轨道铁路完全不同。本文结合日兰高铁日照西至费县北（以下简称鲁南高铁）无砟轨道精调工作，对如何实现无砟轨道的高平顺性进行探索和总结。

简介：外来种互花米草(Spartinaalterniflora)已经成功入侵崇明东滩,正在大量取代潮间带的优势种海三棱藨草(Scirpusmariqueter).采用圆筒取样比较了大型底栖无脊椎动物(不包含蟹类)的密度、多样性和群落结构在这两种植物群落的变化差异.大型底栖无脊椎动物的密度在互花米草群落和海三棱藨草群落中分别为3119个/m2和3459个/m2,两者之间没有显著差异,但一些常见种的密度在两种植物群落中存在显著差异.从物种的相对多度看,两种植物群落中,大型底栖无脊椎动物的优势种都是堇拟沼螺(Assimineaviolacea)和丝异须虫(Heteromastusfiliforms).物种多样性分析表明,互花米草群落中,平均每一个圆筒取样中大型底栖无脊椎动物的物种丰富度、香农-威纳指数、均匀度都显著低于海三棱藨草群落中,而优势度则相反.互花米草群落中,食碎屑者的数量百分比显著大于海三棱藨草群落中,食悬浮物者和食植者的数量百分比显著小于海三棱藨草群落中.这表明互花米草入侵东滩海三棱藨草群落,竞争取代土著植物后,显著降低了大型底栖无脊椎动物的物种多样性,同时显著改变了营养类群的结构.互花米草入侵所引起的植物群落高度、密度、盖度、生物量的变化可能是造成大型底栖无脊椎动物群落结构改变的主要原因.

简介：摘要：以色连二矿无煤柱切顶留巷工作面为工程背景，对巷道支护参数、工作面动压影响区支护方式进行优化，研究实践确定：巷道顶板采用恒阻大变形锚索（φ21.6×13300mm）支护，回采侧帮部采用玻璃钢锚杆支护，超前动压影响区采用门式支架支护，滞后动压影响区采用门式支架与单体棚双循环的方式进行支护时，工作面能够实现快速回采，平均每日多割煤5刀，确保了高产高效工作面安全快速回采。

简介：我们矿每一个采场的开拓，总有二到三个天井，每个天井又分为5—6个层次，从川脉水平将方位，坐标传递到采场去，必须经过天井、在九一年以前，我们都用J6型经纬仪对天井用联系三角形解算的方法，将方位、坐标传递到采场中去。这种方法精度是可靠的，但占用井筒时间长，解算方法繁杂。

简介：

简介：摘要：结合成都地铁 17号线一期工程时速 140km/h无碴轨道隔离式减振垫浮置板道床设计原理、工艺特点、工艺改进措施及关键工序施工质量控制等进行分析和论述，提出时速 140km/h城市轨道交通线地下段减振垫浮置板道床施工控制技术要点，为类似道床施工提供技术参考。

简介：基于土壤-植被-大气系统过程模型（VIP模型）和NOAA-AVHRR遥感信息，模拟了1981～2001年黄土高原无定河区域（36-40°N，108-111°E）植被总第一性生产力（GPP）和水量平衡的时空变化特征及其对气候变化的响应。结果表明：该研究区域1981-2001年间气候有明显变暖趋势，斜率为0．08℃·a^-1降水量下降，斜率为-3．2mm·a^-1.GPP年总量1998年前呈上升趋势，之后呈下降趋势，平均值为289g·m^-2·a^-1（C），最大值和最小值分别为377g·m^-2·a^-1。（C）（1994年）和143g·m^-2·a^-1。（C）（2001年）。年降水量、蒸散量和径流量随时间都呈下降趋势，且其空间分布有明显的由南向北梯度递减特征。

简介：【摘要】：钢吊箱围堰是为承台施工的阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土封水，为承台施工提供无水的干燥环境，在桥梁跨河道等水上工程中使用范围较广，而钢吊箱的平面位置、侧壁位置及水平位置等的控制效果直接关系到所在项目的成本投入、使用安全及施工质量。

简介：摘要：针对CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工中出现常见病害，采取了科学的预防措施，如精调时，扣压力控制在合理的区间内，CPI、CPII、CPⅢ埋设满足要求及平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设，施工过程中各个工序及工序衔接的把控，有效地预防了病害的产生，提高施工效率和实体质量，以达到预防无砟轨道轨道板精调过程中病害的产生。

简介：摘要：在现代科学实验和分析技术中，飞行时间质谱作为一种高效、精确的手段，被广泛应用于生物医学、环境监测、材料科学等领域。其核心组件——质量分析器，尤其是无磁性质量分析器，对于提升TOF-MS性能与精度至关重要。本文将深入探讨无磁性质量分析器在飞行时间质谱技术中的关键作用，解析其工作原理，以及如何优化设计以提高分析效率与准确性。

简介：【摘 要】选择合理的隧道支护方式不仅可以保障隧道施工人员安全及施工顺利开展,也可以在很大程度上提高隧道的自身质量。本文结合依托工程隧道施工特点,采用无工作室长管棚与自进式锚杆组合施工技术作为隧道的辅助施工方法,为后续的隧道开挖奠定了坚实的基础,施工方便、高效、节约成本且安全性得到极大的提高,是解决隧道塌方洞段施工中最有效、最合理的施工方法。

简介：1980年和1981年夏季及其前期冬春季太平洋和印度洋海温均未出现显著异常。然而,这两年东亚夏季风环流的季节内变化却呈现显著异常,且截然不同,具体表征为：1980年西太平洋副热带高压（副高）第一次北跳异常偏早,第二次北跳异常偏晚,而1981年则相反,第一次北跳接近气候态,第二次北跳却异常偏早。就副高两次北跳过程而言,其直接原因也有显著差异：1980年副高两次北跳主要受热带西太平洋对流增强的影响,而1981年两次北跳则是由于热带西太平洋对流增强后所激发的极向传播的Rossby波列与中高纬度东传的Rossby波的锁相作用造成的。与北跳过程相比,副高北跳前后环流稳定维持的时间长短显得更为重要。研究表明,1980年夏季副高异常程度之所以堪比1983年和1998年强ElNi？o衰减年,主要是由于不同阶段南半球环流和北半球中高纬度环流的相互配合与接力,其中,6月和8月副高异常偏强对夏季平均副高异常偏强起到主要贡献,但二者的影响因子不同：6月主要受马斯克林高压（马高）偏强的影响,而8月则与澳大利亚高压（澳高）异常偏强有关。此外,7月和8月副高异常偏南是因为鄂霍茨克海阻塞高压长期维持。与1980年相比,1981年夏季马高和澳高均异常偏弱,因而南半球环流对副高异常的影响有限。北半球中高纬度环流的季节内变化对该年夏季副高的快速北进和南退起主导作用,特别是8月中高纬度盛行强烈的经向环流,使得副高异常偏东偏弱,从而导致夏季平均副高异常偏东偏弱。本文的个例分析表明,在无显著海温异常强迫的年份需要特别关注南半球环流和北半球中高纬度环流对副高及与之相关的东亚夏季风环流的季节内演变的影响,但是这些环流因子持续性较差,难以用于跨季度预测。

简介：摘要：结合楚姚高速公路上米村隧道工程施工实例，重点介绍隧道在穿越软弱围岩及富水区等复杂地质条件，发生突泥、涌水，初支变形、沉降等病害时，围岩在多次扰动或自身已无自稳能力的情况下，采用双层工字钢初期支护，进行支护强度提高，确保隧道施工和结构安全的工程应用实例。

简介：以建设项目压覆焦南、恩村井田重要矿产资源评估、审批为例,针对建设项目与城市规划禁采区范围重叠的问题,提出把历史造成的没有做过压覆无矿业权设置的矿产地重要矿产资源评估的禁采区作为一个整体做一次压覆重要矿产资源评估工作。简化建设项目压覆城市规划禁采区的重要矿产资源的审批手续,尤其是对于在原工程项目上进行改建的项目,建议简化这个程序。