简介:世界排名第一的汽车生产集团——通用汽车从2001年开始,失去了占据14年之久的《财富》全球企业500强首席位置。能源价格上涨和全球性经济衰退直接影响了通用汽车2001年的财务报告。虽然,这是一份基本上能让投资者信服的财务业绩通用去年共卖出了约800万辆汽车,销售总额为1773亿美元,获利15亿美元。“我们从来没有想过要把自己的命运寄托于某一单独市场。”通用汽车董事长史密斯对造访底特律的股东们如是说。然而事实是:除中国市场外,整个国际汽车市场的销售都在下滑,“传统意义上的最大汽车市场北美和欧洲已经饱和,下个10年,中国、巴西、印度等国有望提供接近60%的工业销售增长。”
简介:曼托瓦尼早年就显露了天分,19岁就加入了菲亚特.乔治亚罗从都灵美院毕业后于1956年加入菲亚特设计中心,1960~1965年在博通工作,1966~1968年在Ghia工作.在开办Italdesign之前,乔治亚罗就已经参与了1964阿尔法·罗密欧GiuliaGT(博通)、1966玛莎拉蒂Ghibli和1966DeTomasoMangusta(Ghia)的设计.他早年的设计偏爱弧线、曲线,后来转向了更为分明的棱角,再后来又回归到柔和的线条.Italdesign设计的第一辆车是BizzariniManta,这辆车在40天内打造完成,赶上了在1969年都灵汽车展上的亮相.两年后,Italdesign设计的阿尔法·罗密欧Alfasud,在12年间卖掉了100万辆.
简介:赛车手莫不活在风口浪尖,意气之争有时更会激起干重浪。埃尔顿·塞纳对阿兰·普罗斯特一级方程式,1988至1998赛季“塞纳与别不同,世人其实莫知其中含意。你可以把他说得天上有,地下无,这个人亦具备许多特质,但你就是无法将他和正常赛车手相提并论。”普罗斯特在《SennaVersusProst》一书曾经这样说。“塞纳异乎寻常。你不会实时察觉这一点,惟日久见人心。我过了好一段时间才逐渐明白他的意图并不限于打败我,而是志在摧毁我。我可不想在赛车上坐以待毙……”塞纳在1988年摩纳哥站以两秒之遥压倒队友夺得杆位后,曾经提到自己在排位赛期间驾驶迈凯伦的表现“超乎个人所能理解”。普罗斯特就此响应“塞纳的排位赛成绩好不厉害,但你必须冒上极大风险方能做出这等圈速。我无意这样子玩命。”塞纳其后反击:“普罗斯特眼中只有第二,我却力求每战必胜。我对他的敬意已不复存在。”
简介:适合你的车就是好车,话可以这么说,但操作起来并不简单。汽车的好坏优劣,总得有个标准吧,至少有个大家、专家、行家或所谓业内人士较为认可的标准吧。有,肯定存在,笔者根据在汽车行业混了二十多年的经验,大致总结出100个标准,供专家们批判、完善,供准备购车的朋友们参考、借鉴。