简介：在我国驼峰调车场安装减速顶调速系统,还是一个新事物。用减速顶调速对提高车辆安全连挂率,甩掉铁鞋,改善调车人员的工作条件,提高效率已取得一定的效果,有显著的优越性。但由于按目前的安装方法,减速顶是利用冲击辗压机车车辆轮缘部分,吸收车辆动能来减速的,因此对轮缘有磨损,也不可避免地带来有关行车安全与轮对运用维修方面值得研

简介：目前大部分站场采用的都是点连式调速系统,但系统对于难、易行车的调控都是设计时无法回避的,采用无基础电动缓行器的四部位调速方案,不仅能解决现有存在的问题,而且也为调速系统的发展提出了新思路、新方向.

简介：本文通过对我国减速顶运用现状的分析,提出了提高减速顶运营寿命的若干措施;探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素,对减速顶的报废期提出了建设性的意见;并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路.

简介：结合减速顶维修工作技术含量比较高的特点,根据哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所在减速顶维修方面多年积累的经验和体会,总结出一套切实可行的针对维修人员的培训模式,而这些模式也仅是整个培训模式的一部分,今后还需不断的发展和完善。

简介：通过论述我国自动化驼峰的技术现状及运营情况，分析了驼峰自动化领域在设计、设备、系统总成、施工、验交、运营、维修等方面存在的问题，并探讨了自动化驼峰的技术发展趋向。

简介：中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。

简介：通过分析调研资料，将目前驼峰作业安全和设备存在的问题进行分类，初步找出了产生这些问题的原因，并努力寻找解决问题的办法，同时就提高驼峰作业安全性及调速设备优化配置提出了具体建议。

简介：对于大型编组站，增设尾部停车器设备不仅能够保证编组线内停留车安全，代替编组场尾部防溜制动员完成防溜任务，还能代替车站停车顶设备，减少车站对设备的养护工作，对于车站运输组织和安全生产意义重大。

简介：西安东站调车场自1981年安装使用减速顶以来,对提高调车作业效率、减轻调车人员劳动强度,保证安全生产,起到了一定的作用,但也造成了调车机车轮缘顶的非正常磨耗,几年来,我们对轮缘顶磨耗情况进行了一些调查,并对其与行车安全的危害等问题,进行了一些探讨。

简介：铁路车辆的走行安全问题是头等大事，影响车辆走行安全的因素很多，但归纳为三个方面：一是铁路线路问题，二是车辆本身问题，三是人为因素，应用Nadal公式从理论上加以探讨车辆走行安全问题，车轮爬上、滑上或跳上钢轨脱线的根本原因是作用在车轮上的侧向力超过安全限度，这个限度用容许的脱轨系数表示。文中从理论上分析了侧向力与线路、车辆振动、车辆速度、调速设备等方面的关系，并提出了轮荷重、车轮的轮缘角、避开距离、摩擦系数等技术参数对车辆走行安全的影响。

简介：减速顶是驼峰调车作业的重要运输设备之一．铁路车站大量使用减速顶已有相当长的一段时间了，随着减速顶调速系统运用时间的推移，其性能和能力日趋下降，往往造成货车超速连挂，发生撞车和货窜等诸多不安全问题。所以提高减速顶调速系统的维护水平已是当务之急．本文分析了与养护维修之要求不相适应的各种现象，提出建立和推行专业化维修管理不仅可以节省减速顶维修的人力、物力和财力，而且可以达到最大限度合理利用有限资源保证减速顶调速系统正常工作的效果。

简介：

简介：车站对减速顶自管自用自修的探讨李锋铭，杨恒太减速顶是一项不需外部能源，不需外部操作控制，作业效率高，安全可靠的新型调车减速设备，这一设备投入运营后，促进了铁路现代化的发展。口泉车站地处大同煤海，是晋煤外运的最大装车站之一，是大同枢纽的辅助编组站。站场...

简介：哈枢纽各方向摘挂列车编组分工的探讨朱明瑞根据铁道部哈大线扩能的总体规划，哈大线电气化后，哈尔滨南站将建成下行到编发系统。哈南站下行系统建成后，哈枢纽将形成一主一辅的编组站格局，哈南站作为路网型编组站担当各方向直通、区段列车的解编作业已成定局。哈尔滨站...

简介：宝鸡东站扩建改造后,为点连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼

简介：通过在股道内设计两个可控顶群进行打靶,并结合当量坡度布置的减速顶来对车辆进行调速,从而实现既提高驼峰的推峰速度,又能保证车辆在连挂区安全连挂的目的.

简介：自六十年代至八十年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰凋车场现代化改造方案,经过近30年的努力,已基本解决。但目前承担全路30～40％改编作业量的不设间隔制动位的小型驼峰凋车场,调车设备仍十分落后,安全得不到保证,调车作业效率较低,因此,继续完善大、中型驼峰现代化改造的同时,将不设间隔制动位中、小驼峰(调车线股道一般为6～12)现代化作为重点进行研究与开发是十分必要的。中、小驼峰现代化改造不能照搬大、中型驼峰采用的制式,因此,应针对这些中、小驼峰的作业特点,研究出一种新

简介：铁路编组站货物列车的解编能力,从来是影响货运能力的关键,调车作业的安全、效率是铁路各级领导十分重视的问题,上世纪七十年代以来,铁道部和各铁路局投资对全路编组站进行了技术改造,取得了非常显著的技术效果和经济效益,但也要一分为二看问题,本文重点探讨了调车作业中的几个问题——安全问题、能力问题、设备保养与维修、管理问题、学习与培训、资金问题、运用问题等。

简介：对减速顶密顶群安设防脱板装置的探讨华锦荣减速器（或脱鞋器）──减速顶点连式调速系统，在大、中型编组站遍地开花，如：郑州北、株洲北、南京东、济南西等大型编组站广泛应用，效果俱佳。按照点连式调速系统设计的平面布置，一般均在峰下各编组线内第三制动位后有一段...

简介：脱鞋道岔与减速顶结合点连式方案的探讨夏飞我国自１９７９年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来，减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中，点连式是我国目前应用较为广泛的一种，因为它既具有点式的灵活，调速幅度大，可实现...