简介:摘要简单介绍了地铁车辆电气系统的牵引系统与辅助系统的基本结构,重点探讨了牵引系统的故障诊断与检修技术与辅助系统的故障诊断与检修技术,为我国地铁运输事业的不断发展提供理论基础。
简介:摘要:武西高速铁路,简称武西高铁,是中国境内一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路,现已经通运营3年,全线设有变电所、亭31所(SS所8座、SP所8座、AT所15座),铁路牵引变电所未来的趋势是实现无人化管理,按铁路相关规范,无人值守变电所定义为“所内不设置固定运行维护值班和值守人员岗位,控制操作和应急处置由供电调度进行,设备采取定期巡检、状态维修的变电所”。由此可见,控制操作和应急处置已经可以由供电调度通过远动系统(SCADA)远程进行,但目前设备定期巡检等工作还无法实现无人化,需要人工现场巡检。为实现完全无人化,需要应用智能辅助综合一体化技术替代人工巡检等工作。基于此,对武西高速铁路无人化牵引变电所智能巡检系统进行研究,以供参考。
简介:【摘要】近年来,我国城市化发展速度不断加快,人们生活水平不断提高,汽车逐步成为人们代步工具,但是极易产生城市拥堵问题,无形中就会对人们出行效率造成影响。为了有效解决城市交通拥堵方面的问题,在地铁车辆建设方面投入较多时间和精力。为了保证地铁车辆电梯系统始终处于高效稳定运行的状态,就要着重开展牵引及辅助系统的故障检修工作。既要显著提高地铁车辆的运营效率,也要保证地铁车辆电器系统处始终处于高效稳定运作的状态,从而使牵引和辅助系统充分发挥作用,为后续人们出行运输提供更加优质的地铁服务。本文从地铁车辆电器系统中牵引机辅助系统的内容入手,结合发生故障的主要原因展开阐述,针对如何提高牵引及辅助系统故障检修效果进行全面探讨。
简介:【 摘要 】 目的: 探讨 牙线辅助牵引法 EFTR治疗胃底固有肌层肿瘤患者的价值。 方法: 选择 78 例我院于 2016 年 10 月至 2019 年 1 月期间收治的胃底固有肌层肿瘤患者进行分析,分为对照组和治疗组,各 39 例,对照组给予内镜全层切除术( EFTR ),治疗组给予 牙线辅助牵引法 EFTR治疗, 比较两组临床指标和治疗总有效率。 结果: 治疗组临床指标优于对照组,对比具有统计学意义( P<0.05 ); 治疗组治疗总有效率为 97.44% ,对照组为 76.42% ,两组数据差异对比具有统计学意义( P<0.05 )。 结论: 牙线辅助牵引法EFTR治疗方法 价值显著。
简介:摘要目的比较双反牵引复位器与牵引床辅助股骨颈动力交叉钉系统(FNS)复位固定股骨颈骨折的疗效。方法回顾性分析2020年1月至2021年1月保定市第一中心医院骨科治疗的46例股骨颈骨折患者资料。男19例,女27例;年龄30~64岁,平均47.1岁。骨折根据Garden分型:Ⅲ型29例,Ⅳ型17例。根据辅助复位方式分为2组:观察组24例(采用双反牵引复位器复位),对照组22例(采用牵引床复位),两组均采用FNS固定。采集并比较两组患者手术时间、复位时间、透视次数、术中出血量、术后即刻及术后12个月股骨颈短缩程度、术后3、6、12个月患侧髋关节功能Harris评分及下肢静脉血栓发生率。结果两组患者在年龄、性别、骨折类型等方面差异均无统计学意义(P> 0.05),具有可比性。观察组手术时间[57.5(54.0, 64.5) min]、复位时间[(16.3±3.0)min]和透视次数[(20.5±4.6)次]均显著少于对照组手术时间[85.0(71.3, 92.0)min]、复位时间[(21.0±6.0) min]和透视次数[(29.7±4.7)次],差异均有统计学意义(P<0.05)。两组患者术中出血量差异无统计学意义(P>0.05)。所有患者术后获12~22个月(平均15.5个月)随访。术后即刻、术后12个月患者股骨颈短缩程度两组间比较差异均无统计学意义(P>0.05)。术后3个月观察组患侧髋关节Harris评分明显优于对照组,差异有统计学意义(P<0.05),但术后6、12个月两组髋关节Harris评分比较,差异均无统计学意义(P>0.05)。观察组下肢静脉血栓发生率(12.5%,3/24)显著低于对照组(40.9%, 9/22),差异有统计学意义(P<0.05)。结论相较于牵引床,双反牵引器辅助FNS复位固定股骨颈骨折具有操作更简单、花费时间更短、透视次数更少、早期髋关节功能恢复更好和血栓并发症发生率低等优点。
简介:摘要人民收入的提高,使得人民对于车辆的需求不断增加。车辆保有量的大幅度增加,又会给交通运输带来巨大的压力,从而导致当前众多城市出现了交通拥堵的情况,不仅对城市的健康发展造成不利影响,并且也不利于人民的日常出行。建立城市轨道交通体系,能够有效的缓解城市拥堵的情况,并且改善人民的日常出行效率和质量,是未来城市发展的重要方式和手段之一。城市轨道交通,需要投入大量的成本并且需要较高的技术要求,其中比较复杂和困难的就是地铁车辆的牵引和辅助系统,目前在轨道交通运行之中,此系统常常会出现故障,从而导致地铁的运营陷入停滞,甚至发生严重的安全事故。本文针对地铁车辆的牵引以及辅助系统中的故障进行了分析,并且提出了自己的想法,以供给地铁车辆电气系统工作人员以一定的参考。